cagiva mito 125 nagle zgasła i straciła kompresje

[gsf 400]

Witam. Posiadam cagive mito 125 z 1991 roku (stara wersja z okrągłymi lampami). Otóż jechałem nią dzisiaj przy 10 tyś obrotów chciałem zmienić bieg z 3 na 4, bieg mi z początku nie wskoczył tylko nadal była 3 wcisnąłem ponownie sprzęgło i nagle zgasła i już nie odpala. Po przypchnięciu do domu zmierzyłem ciśnienie spréżania i wynosi 3 bary, a dzień wcześniej również mierzyłem i było 11 bar. Co może być przyczyną nagłego spadku kompresji? Silnik wcześniej ładnie pracował wyglądał na zdrowy. Z góry dziękuje za pomoc :-)

[gsf 400]

Witam. Posiadam cagive mito 125 z 1991 roku (stara wersja z okrągłymi lampami). Otóż jechałem nią dzisiaj przy 10 tyś obrotów chciałem zmienić bieg z 3 na 4, bieg mi z początku nie wskoczył tylko nadal była 3 wcisnąłem ponownie sprzęgło i nagle zgasła i już nie odpala. Po przypchnięciu do domu zmierzyłem ciśnienie spréżania i wynosi 3 bary, a dzień wcześniej również mierzyłem i było 11 bar. Co może być przyczyną nagłego spadku kompresji? Silnik wcześniej ładnie pracował wyglądał na zdrowy. Z góry dziękuje za pomoc :-)

[SamotnyWilk]

Sprawdz uszczelniacze, króciec za gażnikiem,zawór membranowy(o ile jest w tym modelu) . Może też wywaliło uszczelkę pod głowicą..Przyczyn może byc dużo

[gsf 400]

No właśnie o taką odpowiedz mi chodziło. Czyli uszczelniacze wału mają wpływ na ciśnienie sprężania ? A zawór wydechowy też ma wpływ na ciśnienie sprężania? Bo to tak nagle się stało wcześniej silnik miał bdb ciąnienie. Dziękuje za odpowiedz !

 

Bo chciałem już demontować cylinder, ale być może to nie to, bardzo prosiłbym o opisanie co i jak sprawdzić :-)

[SamotnyWilk]

Oczywiście,że mają wpływ. Przykładowo jak wywali Ci uszczelniacz to cała skompresowana mieszanka zamiast iść do cylindra,to ucieka przez szparę.Wtedy odpalenie silnika staje się niemożliwe,tak samo wpływ ma zawór membranowy. Jeżeli jego blaszki się nie zamykają to cała kompresja cofa się do gażnika,jak zamykasz gaz. Mówie przyczyn może być dużo,może uszczelka pod głowica...może też kartery ktoś nie dokręcił jak trzeba ...ale to można gdybać...bez sprawdzenia krok po kroku się nie obejdzie,

[gsf 400]

Od czego zacząć? I jak?

[SamotnyWilk]

Trzeba zrzucić dekle,pożniej wszystko co przysłania uszczelniacze na wale,czyli elektryke,mechanizm zmiany biegów,zębatke itd..tak samo odkręcić gażnik,króciec ssąsy, głowicę..

Ogólnie to jest troche roboty z tym,jeśli nie orientujesz sie co gdzie i jak,to lepiej daj to komuś,kto się na tym zna,bo więcej możesz narobić szkód niż pożytku.

[gsf 400]

Orientuje sie o co chodzi. Ale czy napewno na ciśnienie sprężania by spadło poprzez zużyte uszczelniacze? Przecież ciśnienie wytwarza się nad tłokiem ?

[SamotnyWilk]

A znasz w ogóle zasadę działania silnika dwusuwowego?

Uszczelniacze walu to tylko jedna z możliwości,przez którą silnik ci nie pali,a kompresja jest 3 bary jak pisales

[Goofer]

Najprościej to zacznij od zrzucenia dyfuzora i zajrzenia przez okno wydechowe do cylindra,nie robił bym se nadziei ze to tylko uszczelniacze.

[emil1005]

no i po co kombinowac od dupy strony, szybciej glowice sciagnac a i tak pewniak ze cylinder tez pojdzie do gory, zatarla sie i tyle, nie ma co sie ludzic ze to uszczelniacze, co za glupia teoria

[SamotnyWilk]

no i po co kombinowac od dupy strony, szybciej glowice sciagnac a i tak pewniak ze cylinder tez pojdzie do gory, zatarla sie i tyle, nie ma co sie ludzic ze to uszczelniacze, co za glupia teoria

Widocznie jeszcze malo w zyciu widzialeś

Są silniki gdzie nie ma zabezpieczeń,przed wypchaniem uszczelniacza z karteru.

Pozatym czytaj ze zrozumieniem,napisalem wyrażnie,że uszczelniacze to tylko jedna z możliwości słabej kompresji silnika.

Jasne ,że mógł zatrzeć silnik,ale rownie dobrze moglo się stać dziesiątki innych rzeczy przez które stracił moc i nie ma kompresji.

Ty chyba jestes prorokiem i juz wiesz przez internet ze sie zatarla ...w tym miejscu to raczej twoja teoria jest glupia

Edytowane 27 Czerwca 2017 przez SamotnyWilk

[emil1005]

No to zobaczymy jak kolega glowice sciagnie a moze juz jest zdjeta?

[michoa]

 

Są silniki gdzie nie ma zabezpieczeń,przed wypchaniem uszczelniacza z karteru.

 

ja raczej nie widziałem silnika gdzie by było zabezpieczenie :D

ale uszczelniacze wchodzą na wcisk , jeśli gniazdo jest prawidłowe to nawet jak ekstremalnie przegrzejesz silnik albo zatrzesz to uszczleniacz siedzi w gnieździe......

w mojej atc umarły łożyska wału korbowego to od strony sprzęgła uszczelniacz popruło ale zewnętrzna część została w gnieździe

 

nie widziałem jeszcze żeby uszczelniacz wypadł ......

uszczelniacz najczęściej nie działa , bo traci sprężystość , albo warga się wyciera , od strony magneta to jeszcze nieraz widać wyciek , ale od strony sprzęgła nic nie widać , jak są wątpliwości to wymiana to przecież parę groszy ......

[SamotnyWilk]

 

ja raczej nie widziałem silnika gdzie by było zabezpieczenie :D

ale uszczelniacze wchodzą na wcisk , jeśli gniazdo jest prawidłowe to nawet jak ekstremalnie przegrzejesz silnik albo zatrzesz to uszczleniacz siedzi w gnieździe......

w mojej atc umarły łożyska wału korbowego to od strony sprzęgła uszczelniacz popruło ale zewnętrzna część została w gnieździe

 

nie widziałem jeszcze żeby uszczelniacz wypadł ......

uszczelniacz najczęściej nie działa , bo traci sprężystość , albo warga się wyciera , od strony magneta to jeszcze nieraz widać wyciek , ale od strony sprzęgła nic nie widać , jak są wątpliwości to wymiana to przecież parę groszy ......

Robilem 2 silniki minarelli w ktorych nie było zabezpieczenia od strony wariatora,co troche mnie zdziwilo. probowałem pozniej szukac w internecie czy powinien byc tam jakiś seger albo cos i nic nie znalazłem.

Edytowane 3 Lipca 2017 przez SamotnyWilk