Analiza logów z VCDS

[_Monter_]

Ktoś mi pomoże?

Dawno nie obiłem tego a i kiedyś nie za dużo.

Pacjent: w zasadzie to ja bo dałem sie namówić, żeby to robic ale tak serio to audi A3 1.9 TDI na pompowtryskach z silnikiem BLS.

Objawy: mam go ku*wa dość a tak serio to tylko na piątym biegów przechodząc przez 110km/h wchodzi w notlauf.

Jak na 4 przebiję nad 110 to jedzie dalej na 5 normalnie.

 

Co zrobione. Wymieniona turbina na regenerowaną z gwarancją oraz wykresem jak dmucha, gruche montował warsztat regenerujący.

Wymyte wszystko.

 

Logi do wglądu:

To log na piatym biegu do momentu wywalenia notlauf

Grupa 003, 008, 011: http://vaglog.pl/log_277207.html

BASIC SETTINGS:

Grupa 011: http://vaglog.pl/log_277206.html

Grupa 003: http://vaglog.pl/log_277205.html

Grupa 003: http://vaglog.pl/log_277204.html

DYNAMICZNE:

Grupa 003: http://vaglog.pl/log_277202.html

Grupa 001: http://vaglog.pl/log_277200.html

Grupa 011, 010: http://vaglog.pl/log_277199.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log_277198.html

Grupa 008: http://vaglog.pl/log_277197.html

Grupa 010: http://vaglog.pl/log_277196.html

Grupa 004: http://vaglog.pl/log_277195.html

Grupa 001, 004: http://vaglog.pl/log_277201.html

Grupa 003, 011: http://vaglog.pl/log_277194.html

Grupa 003, 008, 011: http://vaglog.pl/log_277203.html

 

STATYCZNE:

Grupa 004: http://vaglog.pl/log_277193.html

Grupa 001: http://vaglog.pl/log_277192.html

Grupa 023: http://vaglog.pl/log_277191.html

Grupa 013: http://vaglog.pl/log_277190.html

Grupa 018: http://vaglog.pl/log_277189.html

 

 

 

 

[grizzli]

A błąd dotyczy przeładowania czy niedoładowania? Bo z logów na 5 biegu widzę niedoładowanie i być może to jest przyczyną notlaufa. Podmieniałeś przepływkę?

[_Monter_]

Niedoładowanie widzę, nie chciałem nic sugerować. Na razie oprócz turbiny nic nie zostało ruszone. Poprzednia turbina juz troche pluła i przeszło mi przez głowę czy nie zawaliło czujnika ciśnienia.

 

A błąd dotyczy przeładowania czy niedoładowania? Bo z logów na 5 biegu widzę niedoładowanie i być może to jest przyczyną notlaufa. Podmieniałeś przepływkę?

 

To błąd (zapomniałem dodać)

 

000665 - Regulacja cionienia do3adowania

P0299 - 000 - Przekroczona granica regulacji - MIL zapalona

Ramka zamro?ona:

Stan b3edu: 11110000

Priorytet b3edu: 1

Czestooa b3edu: 1

Wew.licznik b3edów: 255

Przebieg: 161422 km

WskaYnik czasu: 0

Data: 2016.09.03

Czas: 15:00:04

Ramka zamro?ona:

Obroty silnika: 2310 /min

Predkooa: 107.0 km/h

Obci1?enie: 71.0 %

Napiecie: 14.36 V

Bity binarnie: 00000000

Cionienie rzecz.: 1948.2 mbar

Cionienie rzecz.: 1234.2 mbar

[grizzli]

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16683/P0299/000665

 

"When found in the 1.9 L TDI-PD (BLS):

• Check vacuum supply from the vacuum reservoir located in the valve cover for leaks. Using a vacuum gauge, wiggle the valve cover and hose connections to check for a leak. The following photo was submitted from a customer working on a 2010 VW Caddy (2K chassis) with this vacuum reservoir problem."

Sprawdź zbiorniczek podciśnienia (w pokrywie zaworów) czy nie jest nieszczelny. Najlepiej go pomiń i zaślep wężyk. Jak objawy miną to pokrywa zaworów do wymiany. Jak nie pomoże to szukaj nieszczelności na wężach ciśnieniowych i wężykach podciśnieniowych. Błąd to typowe niedoładowanie, zresztą widać po logach, że turbo późno wstaje.

[_Monter_]

Dzięki, że się odezwałeś...w zasadzie liczyłem na Twój głos. :lalag:

Sprawdzę i napiszę co wyszło.

[grizzli]

Monter, to teraz zagadka z mojej stajni, z tą różnicą, że ja nie mam żadnych danych. Pacjent-seat Alhambra 2.0 tdi, 140 kucy 2007rok,silnik z feralnym napędem pompy olejowej. Co jakiś czas, po przekręceniu kluczyka, komputer pokladowy sygnalizuje zbyt niski poziom oleju. Standardowa procedura-kontrola poziomu, wszystko ok, komunikat znika na ok dwa tygodnie. Potem pojawia się znowu. I tak w kólko. Zainteresowalo mnie to, że po każdym sprawdzeniu poziomu oleju info znowu na dwa tygodnie znikało. Na chwilę obecną, gdy przekręcam kluczyk, a komunikat się znowu zapala, ruszam miarką góra-dol, i wszystko wraca do normy. Czujnik poziomu oleju wymieniłem, bo bylem na 100 procent przekonany, że się zje*ał. Żadnych zmian. Auto moje prywatne. Chodzą mi po glowie jakieś ladunki elektryczne czy cuś, ale ogolnie to mi wygląda na czary-mary. Nikt z branży, nawet mój wlasny syn (który zresztą analizowal Ci logi), mi nie wierzyl, dopoki nie zobaczyl. Jakieś pomysly? Bo moje się skończyly. Chociaż w zasadzie to nigdy pomysłu na ten problel nie mialem. :)

[grizzli]

Zamiennik, ale malo prawdopodobne, żeby obydwa byly identycznie uszkodzone. Tak więc ten trop raczej odpada.

[grizzli]

Yuby, a tak z ciekawości-jesteś z branży? :)

[grizzli]

To nie bylo pytanie zlośliwe. W każdym razie zasada dzialania czujnika raczej wyklucza dwa tak samo uszkodzone. Z rachunku prawdopodobieństwa. Bardziej prawdopodobne jest, że świnia gdzieś siedzi w instalacji elektrycznej lub czujniku otwarcia maski, choć nie do końca jest to logiczne.

[_Monter_]

Pomyślę nad tym. Ładunek elektrostatyczny...faktycznie wkurza Cię to jak do tego dotarłeś miejsca ale różne cuda się zdarzają. Aby to wykluczyć można powiesić uziemnienie z silnika ale zanim zacząłbym podarząć drogami bezsilności to wyczyściłbym wszystkie połączenia elektryczne na drodze czujnik-sterownik włacznie z użyciem kontakt sprayu.

Sprawdź też jak wyglądają przewody wychodzące z kostki czujnika pod gumką. Zobacz czy izolacja nie zgrubiała bo świadczy to o śniedzi pod izolacją.

 

TT

[Salata123]

Wiązka do sprawdzenia.

 

Restart komputera, aktualizacja? Nie wiem jak to jest w VW bo się nimi kompletnie nie zajmuje. A wszystkie które miałem oddawalem zewnętrzne do napraw :-)

[grizzli]

Jak mam grzebać w wiązce,to chyba wolę co jakiś czas miarką ruszyć. :biggrin: Chodzi mi jeszcze po glowie,żeby miarkę wymienić-z plastykowej na metalową.

[_Monter_]

Tanie wykluczenie czegość malo realnego ale próbować możesz.

 

 

TT

[_Monter_]

No cóż...byłoby zbyt pięknie. Zaślepiłe podciśnienie na zawór w pokrywie ale bez zmian.

[grizzli]

A podciśnienie nie jest za niskie? Szukaleś nieszczelności na wężykach? Tutaj brakuje tego przyslowiowego "trochę". Podepnij zegar w pompę podciśnienia (pompa tandemowa), będziesz wiedzial, czy nie jest zajechana.

Jak napompujesz pedal hamulca na wolnych obrotach, nie robi się twardy?

Edytowane 20 Września 2016 przez grizzli