Modyfiacje suzuki - video by PiNT

[Garage - PiNT!]

Siemanko. Chciałem sie pochwalić swoimi filmami z modyfikacji suzuki DR 650. Moto dostało spreżyny progresywne, koło 18stke na tyle, nowa płyte pod silnik, aku li-on, tłumnik huzar, zebatki supersprox, handbary, gmole...taki krótki filmik :

 

A tu filmy z budowy

1 Film z budowy prowadnicy łańcucha w motocyklu enduro. Prowadnica wykonana z aluminium 3mm PA7, teflonu. Na filmie suzuki DR 650 SE.

 

2.Budowa od podstaw osłony silnika do motocykla typu enduro. Wersja niskobudżetowa , estetycznie nie rewelacja, ale swoja funkcje pełni.

 

3 Miałem problem z rdzewiejącym kolektorem wydechowym. Farba żaroodporna palia się z powodu wysokiej temperatury spalin. Wpadłem na pomysł, żeby "pomalować" kolanko wydechowe bez farby wysokotemperaturowej. Zrobiłem to olejem roślinnym, podgrzewając malowany kolektor wydechowy. Nie testowałem tego na dłuższą metę, ale zdam relację.

 

4 Film z przeróbki wlotu do obudowy filtra . Taka modyfikacja układu dolotowego polepsza przepływ powietrza, gdyż często producenci instalują elementy, które maja za zadanie wyciszenie układu dolotowego. Ta przeróbka jest moim zdaniem obowiązkowa podczas montażu tłumika przelotowego

Edytowane 22 Listopada 2015 przez Garage - PiNT!

[LWfilip]

Co prawda enduro to nie mój klimat, ale widzę, że bawiłeś się dobrze?? Sporo pracy. Mam nadzieję, że jesteś zadowolony z efektów?? Pozdro.

[Garage - PiNT!]

Cześć :) Mozę zacznę od zawieszenie. Montując w enduro sprężyny progresywne z przodu i zmieniając tylne kolo na 18-sto calowe, zobaczyłem ogromna różnice w prowadzeniu – po prostu nie ten moto ! I jak wiadomo w enduro waga też duża role gra...Zmieniłem tradycyjny akumulator żelowy na litowo jonowy co jest lżejszy od normalnego akumulatora o 2.4 kg, a następnie zmieniłem oryginalny wydech co ważył 5.7 kg na przelotowy o masie 2.1 kg i byłem już do przodu około 3.6 kg + 2.4 kg = 6kg. Rożnica w prowadzeniu ogromna, środek ciężkości przeniosłem niżej. Żeby uciąć jeszcze trochę masy standardowe zębatki zamieniłem na aluminiowo-stalowe firmy supersprox i zmniejszyłem łańcuch z 525 na 520. Kierownice stalową zmieniłem na aluminiową i osunąłem wszystkie niepotrzebne rzeczy z instalacji typu czujnik stopki bocznej itp. wyciąłem wszystkie niepotrzebne elementy typu zamek do zapinania kasku itp...Nie ważyłem moto ale liczę na dobre 7kg co w enduro jest dużym wynikiem poprawiającym właściwości jezdne.

Jako że motocyklem jeżdżę dużo po kamieniach zrobiłem nowa osłonę silnika która zasłania nawet kawałek kolektora wydechowego

i zmieniając zębatkę tylna na większa musiałem ( zamontowałem koło 18cali , a przednia zębatka nie wchodziła w rachubę przy wymianie ponieważ łańcuch by obcierał za dużo o ślizg ) zmieniając zębatkę na większą musiałem zrobić nowa prowadnice

Montując układ przelotowy, regulując gaźnik i modyfikując dolot

usyskałem na prawde ciekawy efekt - odczułem zwiększenie się mocy motocykla w szegolnosci momętu przy niskich obrotach i tak kolo 3500 - 4500 silnik ma takiego jakby "cuga" . Jestem zadowolony z tych modów i jeździ mi się na prawdę super. Pozdro

 

[Garage - PiNT!]

Panie i Panowie czernienie kolektora wydechowego zeszło, ale trzymało się dłużnej niz farba.
Wczoraj w garażu powstała nowa klamka sprzęgła na dwa palce...I powiem jedno...Jeździłem dziś moto i cały czas się zastanawiałem, ze ja tego wcześniej nie zrobiłem. Klamka wykonana z aluminium, podparcie dźwigni to tuleja mosiężna o grubości ścianki 1mm. Na końcówce linki teflon wyzionął ducha, wymieniłem go również na mosiężną tuleje i zabezpieczyłem przed ruchem, żeby nie wyrobić klamki. Jak widzicie końcówka klamki ma mocne zagięcie, palce nie uciekają...Na prawdę polecam taka modyfikacje jestem mega zadowolony. To jest prototyp, dziś juz bym inaczej to zrobił.