Przerywanie na niskich obrotach Kawasaki z750

[Jankos132]

Zapomniałem dodać, zauważyłem że moto przygasa gdy się trzyma dłuższy czas na wyższych obrotach, np na biegu jalowym muszę przytrzymać przynajmniej na 6-8 tyś ok 5 sekund i puszczam manetke obroty spadną do pól tyś moto się zadusi i zgasnie, jedynie w takich okolicznościach gaśnie

[LORD VADER]

A no to aktuator przepustnicy i TPS i same przepustnice (swoboda pracy , ustawienia - synchronizacja) do sprawdzenia .

A faluje przy lekkim odkręceniu np na 2-4 tyś. obr. ?

[Jankos132]

Czujnikami położenia przepustnicy trochę się bawiłem i tak jakby falowanie ustało, nadal jest, ale już tak nie odczuwalne lecz moto nadal gaśnie. Przy lekkim odkręceniu niewyczuwalne falowanie, silnik dość równo chodzi, chodzi tylko i wyłącznie o wolne obroty. Będę w stanie sam zsynchronizować, czy lepiej szukać jakiegoś specjalistę?

[LORD VADER]

Co robia przepustnice jak potrzymasz na tych 6-8 tysiach i puścisz ? Zamykają się do zera i tak zostają aż do zgaśnięcia ?

Co do synchro . Ściągnąłem serwisówke ale ma 500 stron i kawasaki chwali się tym że wie jak działaja diody LED .Nie chciało mi sie dalej rozkminiac . Jesli zasada jest taka jak w gaźnikowcach to synchro będzie proste ale trzeba zrobic wakuometry różnicowe z tłumikami albo isc na normalne do warsztatu .

 

Mi to wygląda na problem z aktuatorem przepustnic wykonawczych .

[Jankos132]

No najprawdopodobniej tak, czasem moto nie zgaśnie, czasem tak nwm od czego to zależy.. Jest taka opcja że to wina sportowej końcówki? Bo z tego co mi wiadomo mapa nie była zmieniana. A na oryginalnej mniejszy przepływ, więc mniejsza dawka paliwa, przy puszczeniu manetki komp obniża dawkę paliwa, jak i przymyka przepustnice żeby mniej dostał powietrza, a na przelotowej po prostu potrzebuje więcej . Jeżeli się mylę popraw mnie.

Co do tych czujników położenia przepustnic jest jakaś różnica co kątu ich ustawienia, jest tam drobna regulacja i nwm jak je ustawić.

[LORD VADER]

Na niskich przepustnice sa uchylone jak na oryginale czyli za bardzo no i robi się za ubogo i zdycha lub faluje. Jak masz db killer to spróbuj z nim może się troche załagodzi.

 

Co do ustawienia czujników to szukaj w serwisówce , troche za gruba i mi się nie chce :P Pozatym winnego sam wskazałeś(pusta końcówka ) i w czujnikach , poza przywróceniem ustawień , bym nie grzebał . Teoretycznie możesz TPS na wykonawczej ustawić tak żeby przepustnice były nieco mniej uchylone i to powinno przynieśc drobna poprawę ale to znowu wyżej też zmieni ci AFR .

Albo wrzucisz filtr na wiekszy opór albo załadujesz konkretną mapę.

[Jankos132]

No właśnie nie mam db killera.. W jakim języku masz serwisówkę? Dobra będę kombinował, co do filtra powietrza właśnie i tak będę zmieniał jak i olej i filtr oleju, bo jeszcze nie zmieniałem od kupna. Jaki polecacie filtr powietrza? Co do tej mapy to trochę dużo kasy, a nie mogę sobie teraz pozwolić na takie wydatki, więc raczej bd musiał znieść kaprysy zetki.

[LORD VADER]

Iglisz .

 

"Kawasaki Z750S Service Manual.pdf" znaleziona w goglach. 11,5MB

No nie wiem czy te kaprysy na przysmażonych zaworach się nie skończą .Za ubogo = za gorąco. Za filtrem się rozejrzyj.

http://www.knfilters.com/air_filter/2005/kawasaki/z750/750

[Jankos132]

Już nie zakładajmy najgorszego, gdyby ten problem zdarzał się notorycznie to co innego, ale on rzadko co kiedy się pojawia. Co do zaworów także raczej będę sprawdzał, bo nie wiadomo kiedy były regulowane, niby nic niepokojącego nie słychać w silniku, lecz lepiej dmuchać na zimne.

[Limo]

Janosik, a te obroty jałowe mają być takie niskie? Co tam ta serwisówka mówi? Bo 800 or. to troche mało chyba?

 

A jak nie ma kasy na dostrojenie silnika to polecam założenie oryginalnej puchy.

[Machal89sc]

800obr to prędzej V'ki mają na jałowym. R4 +/- 1200 na ciepłym silniku. No iżadnych tuningów. Japońce tak dostrajają objętość puszki i przepustowość filtra żeby to grało z resztą. Jak koledzy wyżej pisali "lepszy przelot na filtrze = wiecej powietrza = uboższa mieszanka".

[LORD VADER]

Janosik, a te obroty jałowe mają być takie niskie? Co tam ta serwisówka mówi? Bo 800 or. to troche mało chyba?

 

A jak nie ma kasy na dostrojenie silnika to polecam założenie oryginalnej puchy.

No ale podbił do 1000 a to już nie powinno gasić pieca . Zresztą nie w tym rzecz tylko w przelocie i za dużym przewiewie.

Zacząłbym od lektury polskich i zagranicznych for poruszających ten temat żeby qrwa nie błądzić . Bo zakup K&N może okazac się niewystarczający.

 

Już nie zakładajmy najgorszego, gdyby ten problem zdarzał się notorycznie to co innego, ale on rzadko co kiedy się pojawia. Co do zaworów także raczej będę sprawdzał, bo nie wiadomo kiedy były regulowane, niby nic niepokojącego nie słychać w silniku, lecz lepiej dmuchać na zimne.

Ale ty nie masz za ubogo tylko jak ci przygasa ;) . Cały czas . Jak tam nie ma przynajmniej przepływomierza to ten wtrysk działa na ślepo .Jesli jest to może się skończyć tylko na problemach z falowaniem :rolleyes:

[Jankos132]

Falowanie ustało, trochę zmieniłem położenie tps'u i problem się rozwiązał. Dobra dzięki koledzy za zainteresowanie i pomoc. Z resztą będę już radził sobie sam. Temat raczej do zamknięcia, jeszcze raz wielkie dzięki :)

[LORD VADER]

Do zamknięcia to będzie jak za 1-2 tyś km sprawdzisz stan swieczek i będa jak kawa z mlekiem . A jak będzie siwobiały nalot to szybko pożegnasz się z zaworkami .

[Jankos132]

Komin jest już od poprzedniego właściciela, przed nim był jeszcze jeden w Polsce, handlarz, który sprowadził, czyli ja jestem 3 właścicielem w Polsce i z tego co mi wiadomo żaden nie wymieniaj świec, poprzedni właściciel zrobił ok 3-4 tyś przez 2 sezony i świece miały idealny kolor.