Przytarta głowica Suzuki DRZ 400S

[Songo]

Podziękował ;)

[Asmodan]

Możesz tez kupić zmywacz do hamulcy ale wersje w pojemniku a nie sprayu (nie jest agresywny dla gumy i oringów). Co do zamków zaworowych to koniecznie wymieniaj bo koszt nie wielki a stare już się wytarły pod zawory z którymi pracowały. Bo jak puści ten element to cały remont od nowa :).

[Songo]

Zamki już dawno zakupione :) Patent z ekstrakcyjną będzie chyba jednak trochę tańszy a pewnie tak samo skuteczny :)
Baba z ciekawości: czym różni się rozcieńczalnik ekstrakcyjny od benzyny ekstrakcyjnej?

Edytowane 25 Marca 2015 przez Songo

[baba_zanetti]

Nie wiem, nie jestem chemikiem:)

Ale organoleptycznie to rozcieńczalnik śmierdzi przeokropnie, i jest agresywniejszy wobec farb i lakierów i gumy.

[Songo]

Ok, dzieki :)

[Songo]

 

Gdyby kogoś interesowało ile by ta zabawa kosztowała człowieka bez zniżek:

Głowica wraz z częściami pompy oleju partzilla– 3100 + 857 cło +VAT
Wałek ssący hot cams 689
Wałek wydechowy hot cams 739
Zawory ssące vesrah 2x69
Zawory wydechowe prox 2x 68,19
Sprężyny zaworowe + zamki zaworowe Suzuki 330zł
Łańcuszek prox 239
Zestaw cylindrowy worksa 1999
Wał korbowy z korbą hot rods 1249
Łożyska silnikowe koyo 180 zł
Łożyska wału hot rods 289
Komplet uszczelek winderosa 239
Razem 10184,38. Za to silnik w zasadzie nówka sztuka Nowa głowica w PL to w zasadzie jak biały kruk ;)

Edytowane 31 Marca 2015 przez Songo

[qba]

nie zrobił bym tego dla DR, szacun :) wrzucaj fotki jak będziesz składał.

[Songo]

Ja pewnie zrobię kolejny raz za rok albo dwa w mojej DRZ bo remontuje DRZ swojej dziewczyny ;) Składać będzie mechanik, ja nie mam odpowiedniej wiedzy i narzędzi, i kasy jakbym spartolił ;)

[baba_zanetti]

to MUSI być miłość:)

mało z krzesła nie spadłem.

[Songo]

Milosc miloscia :) brak konkurenta drz :) jedynie ttr lapie sie jeszcze z prostych lekkich duali ale bez sensu byloby kupowac x letni motocykl z niewiadomo jakim silnikiem.

[qba]

ttr a drz to przepaść na korzyść drz bardziej bym sie skłaniał w kierunku xr400

[Songo]

XR 400 to dopiero przepaść. Tyle co waga go ratuje bo ani mocy ani zawias też jakiś super nie jest, wymiana oleju co 3000, jak w DRZ E 50 konnej. Poza tym wykorzystujemy motocykle do dalekiej turystyki off. XR do tego to już najmniej się nadaje. DRZ S ma i normalny subframe, normalną elektrykę itd...

Zresztą do ogólnej turystyki off DRZ została stworzona, to tylko w PL robi się z niej hard enduro z braku funduszy na prawdziwego harda.

 

Żeby XR 650R miała chociaż ten olej i zawory co 3 tysiace km a nie co 1 to byłby mistrzem w tej klasie....a tak....pojedzie się do Rumunii i zaraz gdzieś na połoninie trzeba by serwis robić...

Edytowane 1 Kwietnia 2015 przez Songo

[Nitomen]

dobrym sprzetem jest lc4 sxc 625 , twaly silnik , swietny zawias i rozrusznik przy wadze 130 na sucho - ale z motocykli klasy 400 to faktycznie nie ma za duzo konkurencji . Ale ludzie i na 125 robia spore trasy , zalezy kto co lubi :) .

 

Ten DRZ ma u ciebie chyba dozywocie , bo nie odzyskasz juz nawet polowy tego co w nia wlozyles.

 

porownanie xr 400 i drz s to nieporozumienie - zupelnie inne motocykle - 30 kilo roznicy w wadze .. mimo rozrusznika w drz s , wolal bym 100 razy bardziej xr :)

 

podstawa to wiedziec ze i tak sie zepsuje, jesli planujesz to zrobic w drugiej DRZ :)

Edytowane 1 Kwietnia 2015 przez Nitomen

[enduromaster]

porównywanie drz S do E też zabardzo nie na miejscu, to zupełnie inne sprzęty a między E a Xr to już wielki kanion

[Songo]

dobrym sprzetem jest lc4 sxc 625 , twaly silnik , swietny zawias i rozrusznik przy wadze 130 na sucho - ale z motocykli klasy 400 to faktycznie nie ma za duzo konkurencji . Ale ludzie i na 125 robia spore trasy , zalezy kto co lubi :) .

 

Ten DRZ ma u ciebie chyba dozywocie , bo nie odzyskasz juz nawet polowy tego co w nia wlozyles.

 

porownanie xr 400 i drz s to nieporozumienie - zupelnie inne motocykle - 30 kilo roznicy w wadze .. mimo rozrusznika w drz s , wolal bym 100 razy bardziej xr :)

 

podstawa to wiedziec ze i tak sie zepsuje, jesli planujesz to zrobic w drugiej DRZ :)

Najmniejsza waga dla sxc jak znalazlem to 132 na sucho, inne zrodla podawaly nawet 144. Drz S ma 132 na sucho. Szukajac od dwudziestu minut za pomoca telefonu nigdzie nie moge znalezc danych na temat co ile sie wymienia olej, co ile reguluje zawory itd, sxc to akurat chyba najbardziej hardcorowa wersja? Drz S w tej dziedzinie jest akurat mistrzem(co 6k olej i co 24k zawory) a nie oszukujmy sie ze przy turystyce off z bambetlami jest to jeden z wazniejszych czynnikow bo raz ze serwis w trasie jest problematyczny. Z tego co wyczytalem w lc4 jeszcze przy wymianie odpowietrza sie rame itd...w DRZ to 10 minut roboty. Tak bez sciemy w sxc co ile srednio sie robi remont? Amerykanie na wersji S robia bez problemu 50k. U nas ciezki stwierdzic bo wszystkie maja 20k :D Zeby miala tak rzadki serwis jak DRZ to byloby super ale pewnie minimum jak wersja E DRZ...

Xr 400 wazy z tego co wiem 116 kg na sucho wiec 16 wiecej i tylko w tym jest lepsza od S ale te motocykle do czego innego sluza. Na dalekie trasy nijak nie wybralbym xr 400. Porownac mozemy xr400 do DRZ E bo sluza do tego samego i gdybym mial smigac wokol komina to bezapelacyjnie wybralbym DRZ E bo tu jest faktyycznie przepasc na korzysc DRZ :)

Edytowane 2 Kwietnia 2015 przez Songo