PROBLEM KAWASAKI LTD 450

[mrswistak]

Witam, mam takie problemo, a mianowicie mój tata zakupił sobie Kawasaki LTD 450 i problem jest taki, że moto ma dziure przy 2 tyś obrotów ;/ a na dodatek bardzo się grzeje i nie chce wtedy opdalać. Powiększyliśmy luzy zaworowe i odpala tak jak trzeba ale problem z dziurą i grzaniem się nadal pozostał. Czy ktoś wie o co kaman? może ktoś wie jakie mają być te luzy zaworowe, bo ja nie mogłem się doszukać na necie, ale wkońcu znalazłem, że niby ssące i wydechowe mają mieć 0,13 - 0,18. Ale jak takie były to nie chciał na rozgrzanym silniku odpalić więc ustawiliśmy ssące 0,20 a wydechowe 0,25.

 

Drugi problem to to, że moto nie ma ładowania, a jest nowy aku. Mierzyłem miernikiem na aku i przy pracującym silniku bez żadnych świateł pokazuje 13,86V a jak się przygazuje to wzrasta średnio o 0,02V lub nawet spada o 0,10V i znów na wolnych obrotach pojawia się 13,86V. Wydaje mi się ze powinno cały czas po woli rosnąć do pewnej wartości, bo sprawdzałem przy moim moto i napięcie zatrzymywało się nawet na 16V . Aaaa i po 2 min pracy silnika regulator napięcia jest tak gorący, że się go nie da dotknąć

[fedek]

Ładowanie sprawdza sie na właczonych swiatlach na wolnych obrotach powinno byc w granicach 13,6 a max 14 volt.Najczestrza przyczyna ładowania w tym modelu to uszkodzone koło magnesowe,zmierz napiecie przed regulatorem,masz tam 3 kable,napiecie pomiedzy nimi przy okolo 5000 obr powinno byc jak dobze pamietam okolo 60-70 volt.jesli luzy zaworowe sa ustawione jak pisales to jest ok,wykrec swiece i napisz jak wygladaja to moze nam cos to powie.Śprawdz czy chlodnica jest goraca ,moze nie ma obiegu plynu chlodzacego

[mrswistak]

Ale gdzie te kable są ? na wtyczce mam sprawdzić?

[fedek]

alternator jest pod lewym deklem silnika, powinna byc wiazka 3 kabli(najprawdopodobnie zoltych)miedzy tymi kablami sprawdz napiecie ,miedzy kazdym z nich powinno byc to samo napiecie

Edytowane 25 Czerwca 2012 przez fedek

[mrswistak]

Dziś dopiero znalazłem chwilę czasu i zrobiłem pomiary. Z racji tego, że nie miałem nikogo do pomocy to włączyłem ssanie i było 4000-4500 obr/min. Z moich pomiarów wynika że między kablem 1 i 2 było 50mV miedzy 1 i 3 było 12mV a między 2 i 3 chyba 6mV. Więc chyba kolega miał rację, ale czy to na 100% koło magnesowe czy może te cewki tam za kołem ??

 

Obieg jest,bo chłodnica gorąca ale czujnik temperatury jest popsuty i wiatrak się nie załącza. Jak podpiąłem na krótko to temperatura zmalała nawet szybko. To może o to chodzi ? ale czy ten model się tak grzeje, że co chwila by się musiał załączać wentylator ?

Co do świec to 1 była nowa i po jakimś czasie dokupiłem drugą taką samą i ta pierwsza jest taka jak powinna a druga niestety nie wiem, bo moto nie jest jeżdzone przez te problemy ; /

Edytowane 26 Czerwca 2012 przez mrswistak

[LORD VADER]

Dziś dopiero znalazłem chwilę czasu i zrobiłem pomiary. Z racji tego, że nie miałem nikogo do pomocy to włączyłem ssanie i było 4000-4500 obr/min. Z moich pomiarów wynika że między kablem 1 i 2 było 50mV miedzy 1 i 3 było 12mV a między 2 i 3 chyba 6mV. Więc chyba kolega miał rację, ale czy to na 100% koło magnesowe czy może te cewki tam za kołem ??

 

Najpierw ustaw miernik na pomiar napięcia zmiennego i zmierz jeszcze raz . 13,86v nie weźmie się z kilku mV na altku . Zmierz napięcie ładowania na kostce reulatora , jak jest wyższe to najszybszym będzie poprowadzenie przez bezpiecznik kabli do klem akumualtora , a bardziej upierdliwym - przegląd instalacji w okolicach regulatora i akumulatora , czyszczenie i wymiana styków aż do uzyskania nieal identycznego (-0,2V max) napięcia na akumulatorze jak na kostce regulatora .

 

 

Obieg jest,bo chłodnica gorąca ale czujnik temperatury jest popsuty i wiatrak się nie załącza. Jak podpiąłem na krótko to temperatura zmalała nawet szybko. To może o to chodzi ? ale czy ten model się tak grzeje, że co chwila by się musiał załączać wentylator ?

Co do świec to 1 była nowa i po jakimś czasie dokupiłem drugą taką samą i ta pierwsza jest taka jak powinna a druga niestety nie wiem, bo moto nie jest jeżdzone przez te problemy ; /

Jezeli temperatura zmalała szybko to układ wymiany ciepła działa , wymień czujnik , możesz poszukać jakiegoś zamiennika od puszki lub innego moto, może bedzie taniej . A że często się włącza - taka jego rola , chyba że co kilka sekund , to zdecydowanie za często .

[fedek]

tak jak pisalem tylko nie dodalem zebys ustawil na mierniku napiecie zmienne,,jesli dalej pomiary beda ponizej 60-80 volt(a nie milivolt)to na 99%procent kolo magnesowe,mialem gpz 500 ,to ten sam silnik i problem ladowanie doglebnie przerabialem i na forum opisywalem,pozdrawiam

[mrswistak]

aaaaahahha no to dobra :D nie pomyślałem, że trzeba na zmienne :) Jak będę w domu to sprawdzę

[mrswistak]

Najpierw ustaw miernik na pomiar napięcia zmiennego i zmierz jeszcze raz . 13,86v nie weźmie się z kilku mV na altku . Zmierz napięcie ładowania na kostce reulatora , jak jest wyższe to najszybszym będzie poprowadzenie przez bezpiecznik kabli do klem akumualtora , a bardziej upierdliwym - przegląd instalacji w okolicach regulatora i akumulatora , czyszczenie i wymiana styków aż do uzyskania nieal identycznego (-0,2V max) napięcia na akumulatorze jak na kostce regulatora .

 

Napięcie między kabelkami wynosi 7V. Na aku mierzylem i pokazuje 13.13V i taki sam pokazuje na kostce regulatora

[Adam M.]

No to wiesz ze musisz sprawdzic alternator.

[mrswistak]

No to wiesz ze musisz sprawdzic alternator.

 

No to chyba teraz go sprawdzałem ;o

[Adam M.]

No raczej musisz go rozebrac i sprawdzic organoleptycznie :).

[mrswistak]

Aha. A co do tej dziury przy 2000-2500 obr/min ? ktoś coś wie ?

[LORD VADER]

Aha. A co do tej dziury przy 2000-2500 obr/min ? ktoś coś wie ?

To dłuższa historia , w skrócie trzeba przejrzeć układ paliwowo powietrzny , a zacząć możesz od psiknięcia samostartem (za 10zł na stacji) w króćce gaźnikowe , jezeli obroty się same nie podniosa , to trzeba sprawdzić filtr powietrza czy nie został wessany ze starości w kawałkach do silnika Jezeli filtr jest wymieniony na nowy to w przypadku gąbkowego trzeba sprawdzić czy jest nasączony preparatem do filtrów . Jeżeli te czynności nie zlikwidują dziury w obrotach to membrany przepustnic podciśnieniowych do kontroli (możliwe że sa dostępne od góry bez wyciągania gaźników - to te duże dekle ,uwaga na elementy bo czasami mozna zgubic jakiś oring) - dziurawe, nawet lekko pęknięte , kwalifikuja się do naprawy poprzez wymianę. Jezeli membrany sa ok , to sprawdzasz kolor świec - przy dziurze w obrotach w dolnym zakresie prawdopodobna będzie za uboga mieszanka czyli iglica na przepustnicy podciśnieniowej ząbek w górę . Jezeli dziura nie zniknie to będziemy myslec dalej , ale to za dluższą chwilę :D

 

Napięcie między kabelkami wynosi 7V. Na aku mierzylem i pokazuje 13.13V i taki sam pokazuje na kostce regulatora

Jezeli mierzyłes między wszystkimi 3 przewodami alternatora , kostka była odpięta od regulatora i między wszystkimi jest 7V nawet przy 5000obr/min , to altek / koło magnesowe do wymiany .

[mrswistak]

Ok, czyli alternator albo koło magnesowe walnięte i właśnie nie wiedziałem czy iglica tam ma ząbki a tata nie pamiętał jak rozbierał :) a mówiłem, spróbuj podnieść iglice ;D dzięki wszystkim za pomoc !!

 

jak tata wroci z wczasów to bedziemy grzebać, bo coś mu popsuje i będzie awantura ;D także jak coś to będę pisał

 

LwG

Edytowane 29 Czerwca 2012 przez mrswistak