Zapłon w dolniaku z ręczną regulacją

[vitofm]

Witam.

Wiadomo, że kaśka czy emka, zostały zaprojektowane z myślą o bęzynie o mniejszej liczbie oktanów niż można kupić obecnie.

W związku z tym jest moje pytanie: czy nie należy przypadkiem wyprzedzić lekko zapłonu na kole rozrządu???

Pytam, ponieważ moja kaśka pracuje poprawnie tylko na ustawieniu zapłonu w pozycji "przyspieszony". Jak tylko spróbuję manetką opóźnić go nieco, motor gaśnie, lub niezdrowo strzela wydechami.

Dodam jeszcze, że jak ustawię ręcznie zapłon w pozycji "maksymalnie przyspieszony" to płytka z przerywaczem zapiera się o granicę wycięcia (mam na myśli to, że bardziej zapłonu już się nie wyprzedzić).Minimalne przestawienie na późniejszy i już dzieje się to o czym pisałem. Koła rozrządu ustawione są poprawnie (znaki się pokrywają).

pozdrawiam

[Jacek]

Mój silnik reaguje w całym zakresie. Jeżdżę na 95. Mam takie wrażenie iż oktan ma mały wpływ regulacje zapłonu. (ręczną). Zacząłbym od regulacji gaźników.

[Adam M.]

Tak myslalem nad twoim problemem i mysle ze moze jest to jakas niedokladnosc wykonania, ktora sie w tych sprzetach czasem zdaza.

Musialbys po kolei sprawdzic czy znaki na kole zamachowym sa wybite w prawidlowych miejscach i czy aparat zaplonowy jest identyczny z jakas inna kaska.

Mozesz (jezeli jest taka mozliwosc ) podpilowac plytke, tak aby aparat mogl bardziej wychylic sie w strone przyspieszajaca zaplon, czyli pod obroty i to powinno pomuc.

 

Adam M.

[dakmen]

Po pierwsze sprawdziłbym ustawienie zapłonu zarówno przyspieszonego jak i opóźnionego za pomocą czujnika zegarowego (z dokładnością do 0,1mm)- oczywiście trzeba do tego zdjąć głowice.

Po drugie w wyniku w/w kontroli dowiesz się czy znaki na kole zębatym są dobrze wybite oraz czy krzywka jest dokładnie wykonana (czyli zapłon jest można powiedzieć "symetryczny" a nie na jednym garnku jest np 4mm przed GMP a na drugim 8mm przed GMP).

Jak znajdę w domu dane regulacyjne to je tu wrzucę.

[dakmen]

O mam!

zapłon max. opóźniony 2,7mm przed GMP

zapłon max przyspieszony 6mm przed GMP

 

w emie tak regulowałem i jest super. Ręczna dźwignia do opóźniania zapłonu (po takich regulacjach) porusza się w niewielkim zakresie - ok 45st.

 

jeżeli okaże się że zapłon ,tak jak wcześniej pisałem, jest NIEJEDNAKOWY w obu garnkach, musisz pogłówkować która to strona krzywki jest do d..py i delikatnie ją skorygować .

Powodzenia :D (nim zaczniesz szlifować lub podcinać płytkę)

[vitofm]

No już jestem... Musiałem wyjechać, stąd moja nieobecność. Tak jak napisał Jacek, zacząłem jeszcze raz i jeszcze raz i hehehe jeszcze raz regulować gaźniki. Skończyło się na tym, że faktycznie na lewym garnku zaczął sobie radzić poprawnie. Jednak lewy przy opóźnieniu zapłonu (takim, że jest to słyszalne w spadku obrotów silnika) przestaje pracować... Po przyspieszeniu zapłonu, grają dwa.

Rozebrałem gaźnik, przeczyściłem, przedmuchałem i ponownie wyregulowałem. Bez zmian.

Jest o niebo lepiej, niż przed napisaniem tego tematu, ale jeszcze mnie to nie satysfakcjonuje. Za radą Darkmena zdejmę głowice i sprawdzę ewentualne różnice w momencie zapłonu dla poszczególnych cylindrów.

Dzięki!

pozdrawiam

[dakmen]

Przyjrzyj się jeszcze przewodom wysokiego napięcia i samemu rozdzielaczowi zapłonu (może coś nie tak z grafitowymi "palcami"?). jeśli chcesz mieć pewność że to nie rozdzielacz podłącz na próbę bezpośrednio do przerywacza cewkę dwubiegunową np. od PF126p (jeżeli masz 12V instalację) lub od CC700 (gdy masz 6V).

Nie pisałeś czy masz gażniki na których jeżdziłeś wcześniej czy to nowy-stary nabytek. U mnie jedna tzw "szafka" nie dała się wyregulować i musiałem ją wymienić (może ruski czyścił drutem :D ).

Aha, zapłon opóżniony reg. się skośną śrubą umieszczoną w korpusie aparatu, natomiast przyspieszony śrubką na płytce ( z drugiej strony ma mały mimośród ). Piszę to ponieważ często nie ma którejś z nich.

Powodzenia

[vitofm]

Raaaaaanyyyyyyyy!!!!

Po tym, jak już miałem dość problemów z zapłonem, postanowiłem wywalić silnik na bok... Zdjąłem głowice, ustawiłem grzmota na stole i zacząłem pomiary... O zgrozo, ku mojemu niedowierzaniu okazało się, że różnica na dwóch garach nie wynosi jak wyżej 4 mm, lecz 11... Wierzcie lub nie, tak to właśnie było... Po trzech godzinach szlifowania otrzymałem równy zapłon i spuchnięty palec ;-)...

Dziwne, że silnik w ogóle chciał pracować... Dlatego nie było mowy o ruszaniu manetką przyspieszenia zapłonu, jeden cylinder się przegrzewał, a silnik na wolnych obrotach nie pracował równo...

Dzisiaj zapakuję dwigatiela do ramy i może zrobię pierwsze testy!!!

pozdro

[andrew]

O mam!

zapłon max. opóźniony 2' date='7mm przed GMP

zapłon max przyspieszony 6mm przed GMP[/b']

 

 

na pewno?

z moich info wynika ,że opózniony na mxa powinien być 1,7 mm przed ZZ.

odpowiada to dokładnie 4 stopniom.

andrew