Ktm Lc4 600

[bully]

Kupilem lc4kę 600tkę z 1993 (przejściówka już z ramą z 620). Z silnikiem mam taki problem, że zaczyna przerywać kichać od połowy obrotów w górę, z tym, że zapala idealnie jak na LC4( -10 st na dworze za 4 kopem), do średnich obrotów rwie do przodu jak powinien, dalej kicha.

Zaplon? Cewko moduł, stator? Czy może gaźnik.

Stator - mierzyłem opór na cewkach i wychodzi cewka zasilająca CDI - 1,8koma i wyzwalacz 25om, Przyspieszcza nie ma? Są tylko trzy kable: czerwony, czarny, zielony.

 

Motocykl dopiero kupiłem, więc nie znam przeszłości, sprzedający powiedział, że niby podmieniał cewkomoduł, ale bez rezultatu (jeśli można wierzyć komuś kto sprzedaje motocykl.)

 

Korzystając z tematu mam jeszcze pytania:

Czy w 600tkach nie było śruby blokującej wał? Bo nie widze jej, jak zatem ustawić GMP.

Czy mozna gdzieś kupić łańcuch rozrządu oprócz dilera KTM? łańcuch c107c.

Kto ma serwisowkę do 600tki, bo 620 ma całkiem inne obiegi olejowe, ja mam odmę w ramie.

[motodynamo]

Witam

 

Wydaje się ,że metoda podmiany pozostaje stator przykręcony do dekla suchy więc z podmianą nie ma problemu-- a przyspieszacz jest wbudowany w CDI ... Silnik Masz taki jak 620 jeśli to przejściowy tyle że wał i cylinder 600 natomiast smarowanie takie jak w 620

 

 

[bully]

Witam

 

Wydaje się ,że metoda podmiany pozostaje stator przykręcony do dekla suchy więc z podmianą nie ma problemu-- a przyspieszacz jest wbudowany w CDI ... Silnik Masz taki jak 620 jeśli to przejściowy tyle że wał i cylinder 600 natomiast smarowanie takie jak w 620

HMM faktycznie tyle ze u mnie z filtra do mikrofiltra przechodzi przez ramę. Do ramy dochodzi tez odma z silnika oraz wyjście ślepym wężem, który kończy sie pod motocyklem. Tłok podobno też się rózni od 600 i od 620 bo ma niby 100mm.

 

Czyli stawiasz na zapłon. Da się mierząc np. napięcia na pracującym silniku zweryfikować uszkodzenie?

[Adam M.]

Najlatwiej podmienic modul z dobrego moto, lub raczej swoj wsadzic do dobrego i sprawdzic co sie dzieje.

Jezeli masz serwisowke KTM to mozna zabrac sie za sprawdzenie opornosci i napiec twojego modulu.

[bully]

to widzę wszyscy obstawiliście zapłon.

 

mam jeszcze pytanie:

odkręciłem ten zaworek od dołu silnika i oprocz spręzynki nic więcej nie wypadło, jak wygląda ten tłoczek tam, bo może on tam siedzi i się zapiekł. Wg serwisowki drugi zawór, który siedzi w komorze korbowej powinno się wykręcić bez rozbierania silnika poprzez śrubę olejową z lewej strony silnika, niestety po odkręceniu jej nic tam nie ma, oprócz ściany prawego karteru. Dól silnika jest taki sam jak 620 lc4.