gpz 500 `89

[gandżo]

Dobrze rozumiesz. Odlegóść była nieprawidłowa. Co wiecej ze ślizgu który jest napinany napinaczem odpadł kawałek bieżni ślizgu o długosci ok 5cm i początkowo myślałem ze to było przyczyną przeskoczenia łańcuszka i zmiany ilości bolców między kołami zebatymi wałków rozrządu. Po wymianie ślizgu i ustawieniu rozrządu problem nie ustąpił. Wciąż słychać metaliczne bardzo głosne stukanie. Zastanawiają mnie te 2 pozostałe ślizgi czy one czasem nie powodują że znaki na wałkach rozrządu nie pokrywają się idealnie z krawędzią głowicy (rożnica ok 3mm). Tłoki mają fabrycznie podcięcia pod zawory, więc chyba z tego powodu są te fabryczne podcięcia, gdyż dokładność odległosci tłoki-zawory jest bardzo duża. To może ta różnica 3mm robi cały problem. No chyba ze sie mylę z tymi fabrycznymi podcięciami na tłokach.

[sorier]

"Podcięcia" nie sa po to żeby zabezpieczać przed kontaktem zaworu z tłokiem po przestawieniu rozrządu. To tylko miejsce na grzybek zaworu w czasie normalnej pracy silnika. Jeżeli ktoś często sprawdza czy jego silnik ma "odcięcie" to prędzej czy później i tak pokrzywi zawory, nawet "podcięcie" mu nie pomoże.

Najlepsze i najprostsze co możesz zrobić to wymienić ślizgi. Zobaczysz jaki to efekt przyniesie.

[gandżo]

To własnie miałem na myśli pisząc o tych podcięciach. Po wymianie ślizgów dam znać jak się silnik sprawuje.

Dzięki za pomoc.

Edytowane 18 Maja 2009 przez gandżo

[Gość Lukass]

Przerabiałem ten temat w swoim ltd 450 i reszcie 500 Kawasaki kilkukrotnie.

 

Olej tę sprawę, te silniki tak mają i nic z tym nie można poradzić. Sprężyny ok, łańcuch nówka, napinacz też itd... i dalej to samo. Niestety japońce tak to wystrugali i trzeba z tym tak zyć.

 

Jak dobrze sie przypatrzysz to jest przesunięcie o pół ząbka, raczej nie o ząbek.

[gandżo]

No dokładnie też mam wrażenie że przesunięcie jest o pół ząbka, a nie o ząbek. Klepanie zaworów o tłoki, to raczej nie normalna sytuacja i fabryka by tego tak nie wypuściła. Ostatnio miałem okazję przysłuchać się na kilku zlotach kilku sztuką GPZ500, i faktycznie słychać takie cykanie, ale nie metaliczne klepanie, jak w tej GPZ o której debatujemy.

Edytowane 18 Maja 2009 przez gandżo

[seba13]

Looknij no tu , tam wcale sie te znaki nie zgrywają w logiczny sposób (o ile o to samo moto nam chodzi) http://www.chudzikj.fora.pl/kawasaki,5/ust...pz-500,315.html

[gandżo]

:icon_twisted: Niestety ale te znaki się zgrywają. Pod napisami IN, EX (jakieś 2mm pod niimi) są inne poziome kreski, które na tym rysunku pokryły się z linią oznaczoną numerem 5. A te pozostałe kreski widoczne na rysunku, i połozone pod pewnym kątem w stosunku do linii nr 5 to nie wiem do czego służa, w każdym razie na pewno nie do ustawiania rozrządu. W manualu nic nie pisze do czego one mogą służyć.

[baba_zanetti]

przyszła mi do głowy jeszcze jedna prosta myśl- nie zamieniłeś wałków rozrządu miejscami? Niepokrywające się znaki to pikuś, ale to stukanie...

[gandżo]

Wałki mają oznaczenia IN, EXH więc nie ma możliwości pomyłki.

[seba13]

Jak masz w manualu czasy rozrządu to ustaw według stopni i wtedy olej znaki.

[gandżo]

Myślałem już o tym żeby czasy sprawdzić w taki sposób, ale w 4 manualach jakie mam nie ma żadnych danych. W google.com też nic nie znalazłem.