przemowf Posted November 24, 2008 Share Posted November 24, 2008 Witam serdecznie!!! Kupiłem moto w maju, zarejestrowane w Polsce ale wcześniej sprowadzone z Włoch, palił jak trzeba, gadał jak trzeba, szedł jak trzeba... wszystko chyba jak trzeba bo nie mam porównania, przejeździłem sezon i około 3 tys km, więc trza by regulować zawory po moim przebiegu, jak i z tego powodu, że nie wiem kiedy wcześniej ktoś do nich zaglądał... tak więc jak serwisówka pisze na zimno, trzy zawory w GMP w suwie sprężania i jeden ten z dekompresorem po obrocie wału o jeszcze 360 stopni czyli przed ssaniem po wydechu... trzy "normalne" czyli dwa ssące i jeden wydechowy, luzy bliskie normom lub w normie, więc lekka korekta, czwarty zawór, wydechowy z dekompresorem, luzu brak!!! mało tego wykręcenie o 3 obroty dopiero dało luz... taki jak trzeba.... Pytanie: możliwe to, że luzu nie było i moto chodziło prawidłowo, przy nie domkniętym zaworze??? czy jakie jeszcze inne wersje wchodzą w grę włącznie z tą, że ja coś popieprzyłem przy regulacji choć przyznaję, że angielską serwisówkę przemaglowałem 100 razy i w garażu też zastanawiałem sie 100 czy dobrze robię, gdy szczelinomierza nie mogłem wcisnąć.... hmmm... moto chodziło dobrze przecież...itp??? po regulacji moto nie odpalałem jeszcze bo bateria mi padła i niestety nie moge powiedzieć jakie objawy wyluzowania tego zaworu.... dzięki za pomoc w zdiagnozowaniu sprawy pozdrawiam Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
fxrider Posted November 24, 2008 Share Posted November 24, 2008 hej, prawdopodobnie ustawiłeś wał w złym miejscu, już po zadziałaniu dekompresatora. Po odpaleniu będzie strasznie stukać (masz teraz luz. ok. 0,3-0,4 mm) Gdy pierwszy raz regulowałem zawory w swoim FXie (ten sam silnik) miałem podobny problem. Musisz obrócić jeszcze raz wałem i ustawiać zawory (bodajże w suwie sprężania) przed zadziałaniem dekompresatora, który robi takie charakterystyczne 'tyk', po którym luz na wspomnianym zaworze jest kasowany - dobrze czuć to trzymając palec na dźwigience. W tym silniku po dokładnej regulacji zaworów czuć, że lepiej pracuje. pozdrawiam, Adam Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
przemowf Posted November 25, 2008 Author Share Posted November 25, 2008 no właśnie i tu w sprawie ustawienia wału w złym miejscu mam największe wątpliwości.... mam orginalna książkę od Dominatora, i tam w trzech językach, z których niemiecki najbardziej mi znany jest napisane tylko, że wszystkie zawory regulować w górnym martwym punkcie w suwie sprężania, nie ma mowy o żadnym dekompresorze, tyle z niemieckiego włoskiego i jakiegoś jeszcze zajarzyłem, ja natomiast ustawić chciałem zawory wg Manuala ze strony: http://www.eikholt.net/hpalt/dommi/index01.htm gdzie to w bodajrze 2. PDFie jest rodział Valve clearance. i napisane jest mniej wiecej tak: po upewnieniu sie, że wał w suwie sprężania i znak T pokrywa się ze znacznikami wyreguluj zawory: lewy wydechowy i oba ssące, prawy wydechowy wymaga specjalnych zabiegów bo jest dekompressor i trzeba obrócić wał jeszcze raz o 360' p/wskazówek zegara, wtedy one-way dekompressor nie działa, i tak właśnie zrobiłem tyle, że przed regulacją gdy miałem zdjęte pokrywki zaworów obracajac wał widziałem jak dekompresor działał w suwie sprężania otwierając zawór, o którym mowa, po regulacji już widoczna jego praca w tym momencie nie była, a z ciekawości ten dekompresor działa cały czas, nawet gdy obroty są wysokie czy tylko jak się odpala, bo nie kumam tego urządzenia... to krzywka jest o prostu na wałku tak zrobiona czy jakiś inny trick??? której wersji regulacji się trzymać, wszystkie zawory w tym samym momencie czy różnicować ten jeden??? dzięki za pomoc i wyjaśnienia pozdrówka Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
fxrider Posted November 25, 2008 Share Posted November 25, 2008 hej, tak jak pisałem wcześniej : ustaw wał tuż przed zadziałaniem dekompresatora - znajdź ten moment, potem zrób niecałe 2 obroty wałem aby dekompresator jeszcze nie 'zaskoczył' (nie możesz po prostu 'cofnąć' gdyż dekompresator się nie zwolni, z tego co pamiętam) i w tym momencie wyreguluj wszystkie zawory. Potem obróć jeszcze wał o 720st i sprawdź luzy. Powodzenia :) pozdrawiam, Adam Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
YAGO Posted November 25, 2008 Share Posted November 25, 2008 krzywka chowa sie za pomoca sily odsrodkowej, jest jeszcze jeden sposob ustawiania tego zaworu a mianowicie ustawienie silnika w sowie ssania i ustawienie prawego wydechu Quote Usługi IT - www.tricori.com Link to comment Share on other sites More sharing options...
pack84 Posted November 26, 2008 Share Posted November 26, 2008 (edited) ten sam problem przerabiałem trylion razy w swoim XR (zawory co 1500km) i mają taki wszyscy użytkownicy tej serii silników Hondy (prócz tych osób które nie są świadomi jak działa deko). to znak że u Ciebie auto dekompresator na wałku działa poprawnie. Ja nie kombinuje, tyle razy próbuje kręcić wałem aż w końcu to cholerstwo nie zadziała. Robię coś takiego jak pisze fxrider, to chyba najlepszy sposób. Luzy nie zmieniają się o tak duże wartości co regulację żebyś się nie zorientował że coś jest nie tak więc działaj. nie wiem jak w Dommie ale w XR mam luzy 0,1 na ssaniu i 0,12 na wydechu. kto takie luzy wymyślił :/ Edited November 26, 2008 by pack84 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
YAGO Posted November 26, 2008 Share Posted November 26, 2008 ten sam problem przerabiałem trylion razy w swoim XR (zawory co 1500km) i mają taki wszyscy użytkownicy tej serii silników Hondy (prócz tych osób które nie są świadomi jak działa deko). to znak że u Ciebie auto dekompresator na wałku działa poprawnie. Ja nie kombinuje, tyle razy próbuje kręcić wałem aż w końcu to cholerstwo nie zadziała. Robię coś takiego jak pisze fxrider, to chyba najlepszy sposób. Luzy nie zmieniają się o tak duże wartości co regulację żebyś się nie zorientował że coś jest nie tak więc działaj. nie wiem jak w Dommie ale w XR mam luzy 0,1 na ssaniu i 0,12 na wydechu. kto takie luzy wymyślił :/ hehe honda.... u mnie sa takie same w dominatorze i tak szczerze to nie jestem pewien czy mam ten zawor dobrze ustawiony.... bo stuka na zimnym ale jak sie rozgrzeje to jest ok wiec watpie zeby luz o ktorym pisze fxrider czyli 0,4 sie kasowal... prawda jest taka ze w wielu servisach nie potrafia tego poprawnie ustawic :/ Quote Usługi IT - www.tricori.com Link to comment Share on other sites More sharing options...
YAGO Posted November 27, 2008 Share Posted November 27, 2008 no wywala ale uwazam ze to mija sie z celem, jesli juz to mozna to wymienic, koszt czesci to jakies 400-500zl, tak jak mowie, mi silnik cichnie po rozgzaniu, stuka juz 2 sezony wiec mam to gleboko i sie nie przejmuje... Quote Usługi IT - www.tricori.com Link to comment Share on other sites More sharing options...
fxrider Posted November 27, 2008 Share Posted November 27, 2008 te dekompresatory mają w sobie coś takiego, że każdy chce je wyrzucać - ja też to planowałem ;) YAGO - te silniki generalnie mają głośne głowice(dużo dźwigienek), jakbyś ustawić luz w złym miejscu to gwarantuję, że nie miałbyś wątpliwości po odpaleniu i nie ucichłoby to. Prawda też, że (niektórzy) mechanicy nie mają o tym pojęcia - mnie to kosztowało prawie 200(niepotrzebne ściąganie pokrywy głowicy po złej regulacji), gdy jeden z nich uczył się na moim moto - teraz bodajże jest szefem serwisu w Free&Fun... pzdr, Adam Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
YAGO Posted November 27, 2008 Share Posted November 27, 2008 (edited) hehe glosna to jesdno, a tluczenie to druga sprawa :) zobacze, moze w ciagu zimy cos z tym zdzialam, i tak mam jeszcze gaznik do wyczyszczenia bo te plywajace obroty mnie troche wkurzaja... coprawda zastanawiam sie jeszcze ze moze to wypadajace zaplony, choc fajka, przewod WN i swieca sa wymienione i odpowiednie Edited November 27, 2008 by YAGO Quote Usługi IT - www.tricori.com Link to comment Share on other sites More sharing options...
BadMan Posted November 28, 2008 Share Posted November 28, 2008 co się stało z głowicą jeśli mozna spytac ? bo chyba mam podobny problem :banghead: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
pack84 Posted November 29, 2008 Share Posted November 29, 2008 Prawda też, że (niektórzy) mechanicy nie mają o tym pojęcia - mnie to kosztowało prawie 200(niepotrzebne ściąganie pokrywy głowicy po złej regulacji), gdy jeden z nich uczył się na moim moto - teraz bodajże jest szefem serwisu w Free&Fun... no skasowali go pewnie bo podejrzewali że coś w głowicy jest uszkodzone... (sama uszczelka pod dekiel jest metalowa koszt 65zł). Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nitomen Posted November 30, 2008 Share Posted November 30, 2008 ja u siebie porawilem zaduzy luz i juz na zimno nie mam orkiestery z glowicy. Quote KomaRR -->Simson S51-->2 x ETZ 250 i 251--->KLR 650 A1--> XR 600R - 94--->Obecnie VFR 800 Fi -98 oraz KTM LC4 620 GS - 98 na FCR 41 http://www.bikepics.com/members/rysiek24/ Link to comment Share on other sites More sharing options...
YAGO Posted November 30, 2008 Share Posted November 30, 2008 no ja tez sie pofatygowalem zeby to sprawidz, w miedzyczasie wymieniajac uszczelnaicze zaworowe, dekompresator faktycznie lata dosc luzno ale dziala, reszta byla w pozadku wiec mam wylane na te stuki, cieply silnik prcuje z malym szmergotem wiec nie widze w tym problemu, uszczelka pokrywiki faktycznie jest droga jednak na chama nie trzeba jej wymieniac*ja wymienilem, generalnie zdejmowanie pokrywki to jednak sporo roboty Quote Usługi IT - www.tricori.com Link to comment Share on other sites More sharing options...
.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.