Znajdź zawartość

Witam, po wielu bojach trochę rozkładam ręce przy mojej maszynie i powoli skłaniam się ku ściąganiu głowicy, ale zanim to zrobię może ktoś wybije mi ten pomysł z głowy... Generalnie trochę walczę ze starym GS 1000 GL, 1980r. Mam go już prawie dwa lata, ale głównie stoi i grzebie przy nim żeby doprowadzić go mechanicznie na tip-top niż jeżdzę, ale do rzeczy. Po zakupie wyszła jego bolączka, niemożliwe to ustabilizowania obroty biegu jałowego (w innym temacie na forum poruszane). Wtedy zrobiłem mu porządny serwis pozakupowy i wszystkie możliwe regulacje, ale dalej problem występował. Finalnie pomimo równej kompresji na 4 garach, wyszło że lekko dwa zawory były podparte, dokupiłem podkładki regulacyjne, dokonałem regulacji i problem w 95% przypadków wydaje się rozwiązany, czasem trzeba przy rozgrzewaniu dalej regulować obroty na zimnym silniku, ale finalnie się stabilizują po nagrzaniu i motorek śmiga. Problemem który mnie męczy jest dosyć ciężkie odpalanie po dłuższej przerwie i generalnie każde odpalanie. Wygląda to tak że na odpalonym ssaniu, w pełni naładowanym aku, odkręconym zaworze paliwa, trzeba długo kręcić rozrusznikiem żeby silnik cokolwiek zagadał, niekiedy 30 sekund, czasami 2-3 minuty. Jak już odpali to zazwyczaj na krótką chwilę, trzeba mocno walczyć ssaniem i gazem aż do nagrzania. Jak dla mnie nie wygląda to zbyt zdrowo. Tak samo podejrzanie ma się kwestia mocy samego silnika. 1 litr pojemności i około 90 koni, powinno to iść jak burza, a jak na moje niestety trochę niedomaga, niby dokręcam obrotomierz prawie do końca, ale nie ma tego kopnięcia. Mam porównanie bo mam też Hondę VF 750 C po remoncie i pełnej regulacji z podobnego okresu (1984r) i pali to na strzała, moc książkowo niższa niż Suzuki a o wiele bardziej zrywna, czuć po prostu że to śmiga jak należy. Niby wszystko działa, ale czas potrzebny na rozruch jest dokuczliwy i jednak nieco daje do myślenia, nie chcę tego tak zostawiać zdecydowanie. Teraz tak, co zrobiłem do tej pory. Chyba wszystko co nieinwazyjne i w miarę łatwe do wykonania, świece, przewody, przewody od samego rozrusznika i AKU (nastąpiła mocna poprawa w prędkości samego rozrusznika bo były już mocno utlenione, ale wiele to nie dało co do samego odpalania silnika). Zmierzona kompresja, równiutka na 4 garach, regulacja luzu zaworowego i synchronizacja gaźników, a wcześniej czyszczenie. O oleju i filtrach nie wspominam, wymienione oczywiście. Filtr paliwa czysty, drożny. Świece wszystkie mają dużą iskrę, sprawdzane po wykręceniu na wszystkich garach, przerwa na świecy 0,7 m przy czym lekka zmiana w górę czy dół nic nie zmieniła. Motocykl nie kopci, całkowicie przezroczyste spaliny, zakładam więc że oleju nie bierze. Walczyłem też chwilę z wyciekami oleju z pod pokrywy zaworów i pokrywy bocznej, ale to już zrobione, nie wiem tylko czy się zbytnio nie pośpieszyłem... Przebieg 40tys. Czy jest sens ściągać głowicę dla samego faktu że motocykl ma już ponad 40 lat ? Wiadomo guma wieczna nie jest... Chodzi mi tu o wymianę uszczelniaczy zaworowych, docieranie zaworów, wymianę uszczelki, zajrzenie w cylindry. To jestem w stanie zrobić sam, bo już to robiłem, a silnik nie ma chłodzenia wodnego, więc dodatkowe ułatwienie. Pochłonie to na pewno trochę pracy ale mam dostęp do wyposażonego warsztatu i dużo wolnego czasu. Pytanie czy w ogóle jest sens. Równa kompresja mówi mi żebym tego nie robił, wartości teraz nie podam ale mieściła się w zakresie dopuszczalnym w oficjalnej serwisówce Suzuki. Czy jest szansa ze to cos pomoże? Ściąganie samej głowicy dla sportu bym sobie odpuścił chyba że realnie są szansę na poprawę z tego tytułu. Czy ktoś ma podobne doświadczenia i zaobserwował poprawę ? Czy ten model i te roczniki tak po prostu mają ? W międzyczasie czekam test na dwa mini sprzęty do lepszej diagnozy układu zapłonowego, testery świec do badania przy różnej częstotliwości impulsów i regulowany tester iskry (regulowana odległość elektrody do sprawdzania kondycji cewek WN samego motocykla).

Po prawie 20-letniej separacji przeprosiłem się z moim motocyklem . Sami zobaczcie :

Witam, posiadam motocykl jak w tytule HONDA XL 600R z roku 1985. Jak można zauważyć jej wygląd nie jest zbyt ciekawy, przypomina stare czasy lecz można nim całkiem nieźle poszaleć, mimo że nie jest to model XR. Chciałbym się was poradzić co mogę w łatwy sposób zmienić, ponieważ często ciężko dopasować jakiś element nadwozia. Dołączam zdjęcie XL'ki świetnie odświeżonej, przerobionej na typowego wyczynowca (zwał jak zwał - crossa). Jeśli ktoś jest w stanie rozpoznać jaki ma założony tylny błotnik, przedni oraz boczki, to byłbym wdzięczny bo to najbardziej poprawia wygląd tego motocykla. Chciałbym bazować głównie na kolorze czarnym (ramę jestem w stanie zmienić na czerwień) z dodatkami czerwonymi. Zmienię może gripy, handguardy na nowocześniejsze, przedni błotnik i czachę najlepiej. Przede wszystkim nie pasuje mi to siedzenie, bo nadaje się może do sań z zaprzęgu :) Chcę jakieś trójkątne, mniejsze i twardsze ale żeby pasowało ze zbiornikiem. Dodaję zdjęcie ze zdemontowanym osprzętem nadwozia. Aktualnie moja Hondzia jest biało zielona, jak widać na zdjęciu. Za wszelakie podpowiedzi bardzo dziękuję. Pozdrawiam

Zapraszam: http://allegro.pl/listing/user/listing.php?us_id=2488358

Witam jak w temacie poszukuję części do CZ 175 .Szczególnie mi zależy na baku , podrzucam zdjęcie : Potrzebuję baku , bocznego lewego schowka kierownicy lampy tył !

Royal Enfield 350cc 1966r G2 http://otomoto.pl/ro...i-M3037462.html Odrestaurowany piękny Royal Enfield 350cc . Ręcznie malowane szparunki , klasyczny kolor imperial marun, wiele smaczków takich jak klamki czy zegar Smith-a. Silnik po kapitalnym remoncie w trakcie docierania z aktualnym przebiegiem ok. 30 km. Wszystko robione na nowych częściach. Możliwośc rejestracji jako zabytek. Do motocykla posiadam dużo dodatkowych części. Wszelkich informacji udzielam pod nr tel 502 098 955 Cena zimowa 15000zł Do motocykli Royal Enfield posiadam bardzo duży wybór części jak i rozmaitych akcesoriów. Miedzy innymi sakwy, pokrowce, stelaże, gmole, siodła, lampy, wydechy, filtry, hamulce, zestawy napędowe, iskrowniki i wiele,wiele innych. Pisz lub dzwoń jak czegoś potrzebujesz a wystawie na osobnej aukcji. Poza wystawionym w tej aukcji motocyklem posiadam również : Royal Enfield DIESEL 500cc 1964r czarny (16500) Vespa VBB 150cc 1964 (12500) Dane kontaktowe