samolot

Nie zobaczyłem ile za pierwszym razem zlałem. Zlewałem śrubą spustową przy pompie wody i odkreciłem również śrubę w bloku silnika (zgodnie z serwisówką) Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Postanowiłem wymienić płyn chłodniczy w swoim motocyklu. Pewnie od nowości nie był wymieniany. Uznałem, że warto będzie przepłukać układ chłodzenia wodą deminaralizowaną. Zlałem więc układ wodą i pozwoliłem aby silnik popracował na postoju kilka minut, aż włączy się wentylator. Następnie zlałem wodę i zalałem płynem Prestone o trwałości 10 lat. Niestety płynu nie weszło tyle co podaje serwisówka czyli 3,45l tylko około 2,2l. Uklad oczywiście odpowietrzony na postoju. Czy zatem w układzie pozostało około 1,2 l wody czy jakimś cudem do chlodnicy i zbiorniczka wyrównawczego uda się wlać brakujacą ilość płynu? Jeśli nie uda się dolać płynu to pozostają cztery problemy? Obniżona temperatura zamarzania, obniżona temperatura wrzenia i obniżone właściwości antykorozyjne oraz szybsze starzenie się płynu. Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

A czy po wymianie oleju w teleskopach na odpowiedni potrzeba będzie wymiana lekko wyząbkowanej opony? Czy przy prawidłowo funkcjonujacym teleskopie taka opona "dopracuje się do dobrego"? W obecnej chwili motocykl przy parkingowych prędkościach szarpie delikatnie kierownicą do wewnątrz zakretu. Chciałbym być ekologiczny i w miarę potrzeby nie wyrzucać w połowie zużytej opony. Z drugiej strony nie zamierzam oszczędzać na komforcie i bezpieczeństwie jazdy.

Uszczelniacze w moim motocyklu wytrzymały 25tys.km i wtedy razem z nimi został wymieniony olej. Myślę że był zalany tam jeszcze oryginalny olej bo motocykliści raczej nie wymieniają oleju w teleskopach co jakiś czas (chociaż powinni maksymalnie co 20 tys.km), tylko jak puszczą uszczelniacze. Do doboru zamiennika oleju dysponowałem jakąś inną tabelką. Wedlug niej olejowi Hondy 10W odpowiadał olej MOTOREX 7,5W. Z tabelki jaką podałeś natomiast wynika, że ten olej ma zupełnie inną lepkość przy 40stopniach niż olej fabryczny. 29 zamiast 35! A najbardziej zbliżony, łatwo dostępny jest Motul 10W syntetyk i taki też obecnie zakupiłem. Co do wymiany oleju, to czy konieczne będzie rozebranie w mak przednich teleskopów, czy można zlać stary olej przez górny korek -po wymontowaniu lag z motocykla? Jak dobrać się do wykrecenia lag z mojego motocykla? Czy da się to zrobić bez zdejmowania "plastików"? Dostęp jest kiepski. Nasadowym kluczem nie ma miejsca, a oczkowym jest bardzo mały zakres ruchu. Do takiej operacji potrzebuje koniecznie podnośnika pod główkę ramy, bo podkładanie desek pod miskę olejową może się źle skończyć. Dobrze myślę? Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Przed wymianą był na 99% fabryczny jeszcze olej Showa/Honda 10W. I zamiennik takiego oleju o bardzo zbliżonych parametrach zakupiłem. Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Po wymianie u mechanika uszczelniaczy w przednich teleskopach oraz oleju zawieszenie nie pracuje niestety prawidłowo. Na standardowym ustawieniu bardzo miękkie jest dobicie jak i odbicie. Po dokręceniu odbicia o 1/4 obrotu od maksymalnego zakrecenia, a dobicia o 2 obroty jako tako da się jechać. Nadal odbicie jest jednak zbyt szybkie. Opona przednia wyząbkiwała się. Motocykl wali się przy małych prędkościach do wewnątrz zakrętu.Co moglo pójść nie tak? 1. Mechanik źle złożył teleskopy 2. Nalał nie tego oleju co mu dałem 3. Nalał za mało oleju tego co mu dałem 4. Punk 2 i 3 razem wzięte Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Wiem, że to ta sama płyta podłogowa w każdym z tych aut. Zastanawia mnie jak wygląda komfort resorowania, pewność prowadzenia w każdym z tych pojazdów. Wiem że zawieszenia są w każdym z nich inaczej zestrojone a seat jest majsztywniejszy. Ciekawi mnie jak wygląda zabezpieczenie antykorozyjne, jak wnetrze (czy zaczyna skrzypieć) oraz lakier znosi próbę czasu i kilometrów. Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Powoli rozglądam się za nowszym autem dla siebie. Myślę że kompakt w kombi będzie do moich potrzeb odpowiedni. Celuje w koncern VAG i silnik 2.0 TDI 150KM. To chyba dobry pomysł na niedrogie, w miarę przyzwoite auto. Waham się nad trzema modelami: 1. Seat Leon III. W wersjach FR fajnie wyglądają, ale wnętrza mają jakby najmniejsze wnetrza(może to przez mocno pochylone szyby w drzwiach). Zwykłe wersje średnio wyglądają, ale mają dość sztywne zawieszenie. 2. Skoda Octavia III. Najwieksze wnętrze, najbardziej stonowany wygląd (dziakowóz w słabszych wersjach) 3. GOLF Vll - nie porywajacy wygląd, z daleka można pomylić z golfem VI. Które z tych aut będzie najkorzystniejszym wyborem? Jak w ich przypadku wygląda zabezpieczenie antykorozyjne, trwałość po powiedzmy 200kkm? Autem będę zamierzał jeździć przynajmniej 8 lat. 6 letnie egzemplarze zdaje sobie sprawę, że będą mieć ponad 150kkm bo większość to leasing na firmę itd. Wiem, że żadne z tych aut nie porywa, ale za 30-40k zł to będzie to ekonomiczny i w miarę rozsądny wybór. 2.0 TDI da się zmodować na prawie 180KM a to powinno fajnie już się odpychać w niecieżkim aucie tej klasy. Myślałem też na spojrzenie w stronę 1.6 TDI i zmodowaniu go na ok 135KM, ale to chyba słaby pomysł. Obecnie jeżdżę golfem V wariant 1.9 TDI o takiej właśnie mocy i pary jest jakby trochę za mało. Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Kilka dni temu ponownie podszedłem do tematu. Pomierzyłem średnicę zabieraka, średnicę otworu centralnego zebatki OEM oraz zębatki Sunstar. Zabierak ma 133,95mm, oryginalna zębatka 134,05mm a zębatka Sunstar 134,20mm. Czyli nawet oryginalna zębatka na zabieraku może mieć bicie promieniowe rzędu 0,1mm. Natomiast zebatka Sunstar bicie na poziomie 0,25mm. Owe bicie rzędu 0,25mm objawia się luzem łańcucha w jednym miejscu 15mm a w innym 35mm. W notocyklu zamontowałem seryjną zębatke tylną na zabieraku w ten sposób że na otworze centralnym w 12 miejcach na obwodzie przykleiłem cienkie paski przezroczystej taśmy klejącej o grubości 0,03mm. W ten sposób zmniejszyłem możliwe bicie promieniowe do poziomu 0,02mm. Po założeniu koła do motocykla różnice w naciagu łańcucha są nie do wychwycenia. Nareszcie!:-D Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka Poza tym tylna zebatka Sunstar jest dużo cięższa od zębatki oryginalnej. Zębatka fabryczną ma "piastę" o grubości 6,65mm i dużej wielkości otwory które zmniejszają masę. Natomiast Sunstar ma "piastę" o grubości 7,75mm i mniejsze otwory co przekłada się na wieksza masę. Otwory pod śruby mocujące również są nieco wieksze niż w przypadku oryginału. Może i Sunstar są trawałymi zębatkami, ale na pewno ta firma nie jest poddostwacą dla Hondy. Hondowskie zębatki są lżejsze i dokładniej wykonane. Kupując drugi raz zamiennik celowałbym w coś innego. Może Supersprox? Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Polecam EBC HH. Cała Ameryka Północna prawie na tym jeździ po drogach. Fajne wyczucie siły hamowania, niskie zużycie - potwierdzone testami, tylko że syczą podczas hamowania - ale komu to przeszkadza? A jak chcesz słabiej naciskać na klamkę i skutecznie hamować to bierz Versah wersja na ulice semi metaliczne.

Genialne łańcuchy produkuje japońska firma EK model ZZZ. Trwalsze od najmocniejszych DID i RK. Niestety z tego co mi wiadomo nie są oferowane w Polsce.

Na turystycznych oponach nie będzie brakować przyczepności na drodze, no chyba że schodzisz na kolano na winklach niczym Rossi. Jak Bridgestony T30 dawały radę do można je zastąpić oponami Pirelli Angel GT. One są montowane fabrycznie w KTM Duke 1290GT a to chyba najlepsza rekomendacja. Ten motocykl ma sporo KM mocy i Nm momentu. Sam posiadam je w w CBR 600RR i zarówno na suchym i mokrym są rewelacyjne w szybkiej turystyce. Natomiast jak oczekujesz czegoś wiecej od opon do komplet S21 będzie jak znalazł. Widziałem te opony w akcji na drodze publicznej i wzbudzają szacunek.

Adam M - i jak te 90% osób z tego problemu wychodziło :-D Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Buber - po wymianie łańcucha zrobiłem 10km - tyle co z warsztatu do domu. Tam nic już się nie ułoży, bo to widać gołym okiem że zebatka z jednej stron nie przylega do zabieraka (jest szczelina rzedu kilku dziesiatych mm) a z drugiej strony jest ok. I jak się kręci kołem i ta szczelina znajduje się z tyłu motocykla to łańcuch jest nieprzyzwoicie napięty (poniżej 20mm luzu), jak jest po przeciwnej stronie to jest za luźny (luz powyżej 40mm). Sprawę zalatwi wymiana zębatki na fabryczną. Nurtuje mnie jednak pytanie czy ktoś jeszcze oprócz mnie miał takie numery z zebatką tylną i jaki był jej producent. Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Obejrzałem motocykl przed odstawieniem do zimowania i tych śladów na jednej z lag przybywa. Pod paznokciem nie jestem w stanie nic wyczuć. Wycieków spod usczelniacza nie zauważyłem. Czy jest sens zjechać do mechanika, który mi wymieniał te uszczelniacze i powiedzieć, że coś złożył nie tak, skoro na ladze powstają rysy i żeby się tym zajął? Dwa lata zaraz miną od wymiany, ale km zaledwie 6tys... Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka