michal19885

250 ml na każdą lagę.

Rozepnij wszystkie złącza, wyczyść je preparatem do styków, obejrzyj przewody pod kątem przetarć.

To zależy od długości spawu, przetopu. Myślę, że tak, ale osobiście wolałbym połączenie skręcane - uważam, że mniej zniszczy wahacz.

Cześć, szukam informacji o prawidłowej ilości oleju w lagach w Cagiva RIver 600 1996. Szukam też instrukcji serwisowej do tego motocykla. Pozdrawiam Service manual https://drive.google.com/file/d/0B3dVREspN7ruUzhVcUhHVHJnbTg/view Niestety, ale bez interesujących mnie danych.

Poszukaj przez yandex https://yandex.com/search/?text=burgman%20250%20manual&lr=10472

Tak, istnieje teraz prawdopodobieństwo, że koło magnesowe jest niewyrównoważone. W tym motocyklu występuje też wałek balansujący. Czy wibracje pojawiły się samoistnie?

Rozbierz zacisk hamulcowy, sprawdź stan uszczelnień, tłoczka (tłoczków), wyczyść wszystko. Tłoczki muszą dać się zamontować przy użyciu bardzo niewielkiej siły (ręką). Klocki muszą lekko poruszać się w prowadnicy. Zajrzyj też do pompy hamulcowej, znajduje się w niej niewielki otwór, którym cofa się płyn z zacisku. Obejrzyj też uszczelkę tłoczka pompy hamulcowej, być może w kontakcie z agresywnym płynem zmieniła swoje wymiary i blokuje otwór w pompie.

Musisz zamontował kompletny układ zapłonowy od Quadzilla SMC 250. Prawdopodobnie elementy z Hondy CM różnią się mimo podobnego wyglądu zewnętrznego, Spróbuj porównać schematy obu instalacji elektrycznych.

Części pasują od innych motocykli. Wystarczy poszukać. Sprzęgło rozrusznika KTM 584.40.026.000 Rozrusznik Piaggio X9 po dorobieniu adaptera.

Usunąłem krzywkę auto dekompresatora, stuki ucichły. Dziękuję Nitomen za pomoc.

Używam ręcznego - bez niego nie da się kopnąć. Rozrusznika ma uszkodzone sprzęgło jednokierunkowe, takiego już kupiłem. Zdemontuję jutro krzywkę autodekompresatora i sprawdzę, czy dźwięk zniknie. Porównam też odpalanie.

Możliwe. W motocyklu nie ma obrotomierza, więc nie mogę sprawdzić na jakich obrotach pracuje. Faktem jest, że nie gaśnie na niskich obrotach - prawdopodobnie autodekompresator nie działa.

Cześć, mam problem z LC4 z 2003 roku. Słychać na niższych obrotach skutki w głowicy. Sprawdziłem luzy zaworowe, rozbierając dalej zauważyłem luźną i stukającą krzywkę autodekompresatora na wałku rozrządu. Czy to normalne, że ta krzywka ma duże luzy i lekko stuka podczas poruszania ręką?

Monter - każda piasta posiada bicie wzdłużne. Najczęściej jest to wartość pomijalna. Jeśli to bicie nałoży się z biciem tarczy to odchylenie będzie sumą obu wartości. Zarówno felga, jak i tarcza mają za sobą wiele lat eksploatacji, więc możliwe jest, że ich stan odbiega od wzorowego.

Takie problemy najczęściej powoduje zużycie sprzęgieł kłowych, czyli elementów odpowiedzialnych za sprzęganie poszczególnych biegów. Na skutek zużycia dochodzi do zmiany kątów kłów, co powoduje, że działające siły powodują wypadanie biegów. Naprawić to można poprzez wymianę kół zębatych lub szlifowanie powierzchni kłów. Zwrócić uwagę trzeba na stan wodzików.

W16 bliżej do XT 600 niż do Dominatora. Zresztą argumentem tutaj jest cena motocykla oraz jego stan. Monter oczywiście obiektywnie masz rację, jednak technicznie problem sprawi mi jedynie koło magnesowe. Nie mam odpowiedniej wiedzy na temat maszyn elektrycznych, aby stwierdzić, czy mój pomysł z innymi magnesami ma rację bytu. Jaki problem miałeś z wirnikiem rozrusznika? Komutator można wymienić za 100-200 zł wraz z przewinięciem i wyważeniem wirnika. Emil tak, może ją widziałeś?

Na schematach sprzęgło w cb 900 i cb 1000 wygląda na mokre. Proponuje poszukać dobrej instrukcji serwisowej. Możesz też zapytać tutaj http://forums.sohc4.net/index.php

Możesz próbować zamontować tarczę w różnych pozycjach i wykonywać pomiary czujnikiem zegarowym. Być może sama piasta ma bicie na które nałożyło się bicie samej tarczy.

Ten zestaw pasuje do kilku motocykli, może jeden uszczelniacz jest redundantny? Według mojej najlepszej wiedzy to uszczelniacz o numerze 91201-438-003 o wymiarach 22.2 X 54 X 3.5 (potwierdź) i pasuje do CB 900 i CB1000 http://www.partzilla.com/parts/search/Honda/Motorcycle/1981/CB900F+A/PRIMARY+SHAFT/parts.html Postaraj się jeszcze to zweryfikować.

Dzięki za zainteresowanie. Tego motocykla jeszcze nie kupiłem. Z rozrusznikiem, jak i jego sprzęgłem sobie poradzę - dorobienie części nie stanowi dla mnie problemu. Poza tymi usterkami nie słyszałem narzekań na ten model. Miałem kiedyś terenową Cagivę WMX i byłem z niej bardzo zadowolony. Jednak koło magnesowe to trochę inny problem, chociaż na pewno do rozwiązania.

Cagiva W16, koło z allegro od River jest innego typu, zakup nowego czyni naprawę nieopłacalną.

Cześć, chciałbym kupić motocykl z uszkodzonym kołem magnesowym. Używane koło jest praktycznie niedostępne, nowe z uwagi na cenę powoduje zakup nieopłacalnym. Koło magnesowe oryginalnie posiada 4 kształtowe (półokrągłe) magnesy trwałe, wklejone wewnątrz koła. Koło pracuje w oleju silnikowym w temperaturze do 130°C. Magnesy indukują napięcie w cewkach ładowania i jednej cewce zapłonu AC CDI. Z przetoczeniem resztek kleju i wyrównoważeniem dynamicznym koła nie będę miał kłopotu. Klej epoksydowy powinien sprostać warunkom pracy. Magnesy chciałbym pozyskać z innego koła magnesowego, z tym, że chciałbym zmienić ich ilość i układ. Czy realne jest dobranie innych magnesów i wklejenie ich tak, aby uzyskać pożądany strumień pola?