kelpi80

czesc! mam akumulator FIAMM STORM bezobslugowy /nie wiem czy jest jakas roznica jesli chodzi o wskzania miernika a rodzaj akumulatora/ i na odlaczonym prostowniku woltomierz wkazuje wlasnie 12.6 V. Gdy podlaczam prostownik lub mierze napiecie na zalaczonym akumulatorze do moto, woltomierz wskazuje ok. 13.8 V. Moze sproboj troche z nim pojezdzic a pozniej zobacz czy sie doladuje przez alternator w twoim moto. pozdrawiam i powodzenia!

Tez sie podlaczam do tego postu. zastanawiam sie nad kupnem czegos do motocykla nie tylko na szose. czasami zdaza mi sie zjechac z utwardzonych drog. ale raczej stronie od blota i nieprzetrzebionych lasow (: chociaz czasami az milo polatac sobie po polnych drogach gdzie 360 st na horyzoncie widac tylko niebo. Odbiornika uzywalbym w wiekszosci do tego aby ulatwic sobie przekaraczanie nieznanych miast, ktore mam na trasie- czasami mi sie zdaza, ze wjezdzam i pozniej zajmuje mi troche czasu aby wyjechac (: bo za ktoryms tam zakretem zobacze cos ciekawego, a pozniej juz trzeba troche pojezdzic wkolko aby wjechac na "wylotowke". zastanawiam sie nad MIO c250 (czy ktos wie czym sie rozni od c220?) a outdoorowym odbiornikiem garmin VISTA CX. Czy ktos ma jakies sugestie na ich temat? Z tego co zdazylem zauwazyc MIO moze byc bardziej user-friendly, byc moze jest do niego wiecej dostepnego oprogramowania ale za to Vista jest bardziej odporny na warunki 'motocyklowe' i mozna go latwo odpiac od kierownicy i schowac do kieszeni- poza tym mozna go uzywac tez gdy jedzie sie w gory na szlak (co tez by mi sie przydalo). Najbardziej mnie interesuje jak sprawuje sie w Viscie autorouting bo jestem swiadomy, ze dziala troche wolniej niz w typowych gps samochodowych. Polecam strone z super opisem gps-ow outdoorowych: http://gps.astronet.pl/new/gps.htm i dzieki z gory za porady. Pozdrawiam!

66 (:

Dzieki wszystkim za wskazowki. Szczegolnie z przekreceniem tarczy na lewa strone ((: mam nadzieje, ze tak nie robicie u siebie (: Znalazlem informacje, ze Tenere ma maks. moc przy 6250 rpm wiec wszystko powinno byc ok z gaznikiem. Troche zaniepokoily mnie ostatnie proby jazdy po podmoklych lakach (kolo nie lapalo przyczepnosci pod woda na sliskiej trawie) i nawet przy maks. mocy na pierwszym biegu osiagalo lekko ponad 6000 rpm, a podobnie mialem tez przy jezdzie na 5tym biegu przy pelnej mocy. Wszystko wiec jasne. Pozdrowienia!

Czesc wszystkim! Mam pytanie dot. gaznika w XTZ 660 Tenere. Czy ktos z Was czyscil gaznik dwuprzeplywowy w tej maszynie i co ile tys. km. powinno sie to wykonywac? W mojej Tenerze silnik pracuje rowno i miarowo, nie gasnie i calkiem ladnie oddaje moc. Mam tylko jeden problem- nie ciagnie do czerwonego pola (zaczyna sie od 7 tys. obr.), przekracza jedynie lekko 6 tys. Czy to moze byc wina gaznika nadajacego sie do wyczyszczenia czy moze jedynie wymiany filtru powierza? Dodam, ze kupilem XTZ-te 2 lata temu i nie wiem kiedy poprzedni wlasciciel mogl czyscic w niej gaznik. Jak mozna to rozpoznac? Moze ktos ma XTZ-te i jak jest z obrotami w Waszych maszynkach? Pozdrawiam i z gory dziekuje za opinie i sugestie.

czelem! mialem podobny dylemat do podobnego moto (w sumie tez myslalem o rse na poczatku, ale postawilem na tenere xtz 660). Stelazy szukalem przez prawie rok, ale z marnym skutkiem. W koncu udalo mi sie znalezc FiveStars na allegro. zakup okazal sie trafny, stelaze doszly kurierem i daja rade. Z mocowaniem nie bylo problemu, chociaz musialem dokupic osobno sruby.. Do tego kupilem od znajomej uzywane alu-kuferki Touratechu, ktore byly moim marzeniem (ale wiadomo, ta cena). Za to na uzywki bylo mnie stac. Trzeba bylo dostosowac kufry, wiercac nowe otwory i dopasowac mocowania. Wiem, piszesz o plastikach.. na forum z regul uslyszysz, ze ludzie ich nie polecaja z reguly na kiepsko trzymajace zapieca (nie wiema tego ze swojego doswiadcznia). Poza tym piszesz, ze to 1sze moto, po prawku, tak? (; wiec moze lepiej najpierw zainewstowac w dobre gmole, bo plastiki przy uderzeniu, ciezko powiedziec. Poza tym przy zakupie plastikow raczej musisz miec dedykowane stelaze. Pozdrawiam! ps. jak cos to zerknij: http://tenere.blox.pl/resource/zkuframi.jpg

Szukam gmoli do w/w motocykla lub kogos kto miaby uzywane lub potrafilby wykonac takowe. Nie wydaja sie skomplikowane, wiec moze jest szansa wykonania na zamowienie? Moze znacie adresy kogos kto robi? Oto rysunek z katalogu (w ponizszym sklepie cena 526 pln): http://www.motocykle.katowice.pl/image/big/1580 jakis dziwny ten link ale tu u mnie dziala. Podaje tez gdzie to mozna znalezc na stronie sklepu: www.motocykle.katowice.pl > Akcesoria > Akcesoria do motocykli enduro > Yamaha > xtz 660 Tenere Pozdrawiam z Wroclawia

..i to moze tlumaczyc dlaczego w przypadku rozladowanego aku moze pasc i regler i aku, nawet jak moto nie zostalo odpalone 'na pych' tylko przez podpiecie na rozruch dodatkowo innego aku! (chociaz quick charge na aku wynosi 4Ax1h ale pewnie z wykozystaniem specjalistycznej ladowarki). nareszcie wszystko sie wyjasnilo :P dzieki!

Chodzi o akumulator bezobslugowy (z zamknietym elektrolitem) nie zelowy 12v 9Ah. Szperam od pewnego czasu w tym temacie i oto rodzi sie moje pytanie i obawa. Prawie wszedzie mozna przeczytac, ze prad ladowania powinien bym min 10% C (C- pojemnosc w Ah aku), bo inaczej dojdzie do 'zasiarczenia' (nie wiem czy to zjawisko takze zachodzi w aku bezobslugowych). Na wiekszosci aku jest napisane, ze normal charge to 10h i wlasnie 1/10 pojemnosci. Dlaczego wiec na wiekszosci dostepnych na rynku ladowarek do tego typu aku ma prad ladowania 300mA, maks. 600mA, a jest na nich napisane, ze sa dostosowane do pojemnosci aku zawierajacej sie w przedziale najczesciej od 6 do 17 Ah?? Czy to jest ok? Co z zasada 10%? Czy warto kupic ladowarke o takim pradzie ladowania? Czy ktos laduje tak aku i pozniej przy pomiarze jest ok? Oto kilka linkow do takich ladowarek: http://bto.pl/?atype=product&view=1&id=2098 http://www.stef-pol.pl/index.php?id=oferta (model EST-505) i oczywiscie z allegro: http://www.allegro.pl/show_item.php?item=73905965 http://www.allegro.pl/show_item.php?item=74471209 http://www.sklep.larsson.com.pl/index.php?...f8527599fa62642

dzieki chlopaki za wszystkie rady! MlodyVFR: napisales, ze z winy reglera moze wystepowac "niedoladowanie" akumulatora bac to nowego czy starego (rozumiem, ze to zbyt male napiecie), pozniej piszesz, ze wartosci wiekszego napiecia ladowania aku "moga powodowac wykrzywianie plyt aku". czyli w obu przypadkach to wina reglera? czyli tak: sprawdzam napiecie podlaczajac rownolegle do akumulatora woltomierz.. napiecie nie powinno przekroczyc 15.5-16V przy obrotach ~5000 rpm, a jesli przekracza to znaczy, ze padl regulator i puszcza z alternatora do aku wieksze napiecie niz powinien- dobrze rozumiem? aha- jedynym rozwiazaniem problemu czy padl aku czy regler to podlaczenie drugiego 'nowego' aku i powtorzenie procedury- jesli napiecie bedzie zbyt duze a pomiary napiecia nie beda sie roznily to tez wina regulatora, tak? Najprosciej- musze w tym momencie sprawdzic REGULATOR napiecia czy jest z nim wszystko ok czy tez czeka mnie zakup nowego, a aku ktore mam pociagnie jeszcze kilka miesiecy nawet wtedy gdy bedzie trzeba je co kilka dni ladowac prostownikiem.

akumulator jest bez obslugowy (MF) FTR9-BS, takze to raczej odpada, ze odpowietrzanie jest zatkane. motocykl to yamaha xtz 660 '95

Czy zawsze wystepuje niedoladowanie? Czy np. regulator moze podawac zbyt duzy prad i wtedy 'przeladuje' aku? Na moim starym akumulatorze widac, ze boczne krotsze scianki sa lekko wgiete do srodka (sa lekko wklesle), czy to moze byc wina zbyt malego ladowania?

Witam, Mam akumulator, ktory nie trzyma zbyt dlugo. Trzeba go od czasu do czasu podladowac. Kiedys przegrzal sie troche regulator napiecia i stad moje pytanie. Czy terez jesli wymienie akumulator na nowy to regulator mi go znowu nie zepsuje? Jak sprawdzic czy z regulatorem jest wszystko ok? Wystarczy zmierzyc prad na klamrach z podpietym starym aku?