gogi22

A nie lepiej kupić orginalne cewki jakieś używki jak się bawić w nawijanie, rezystencje masz w serwisówce jak nie wiesz co i jak to ciężko ci to będzie zrobić samemu lepiej dać te 300zł i mieć pewność że to będzie chodzić a gdy sam nawiniesz to może być lipa. Może ci ktoś napisze co i jak.

A kup se full crossa a nie enduro :biggrin: :biggrin:

A może na boki nie masz bicia ale może być bicie góra dół może krzywo opona naszła na felgę najlepiej ściągnij oponę i wtedy sprawdz czy ma bicia góra dół łożyska masz na pewno dobre nie mają luzu

nie ma sensu się w to bawić bo to ci nic nie da a tylko może zaszkodzić możesz tylko zepsuć sobie zabawkę i potem będzie płacz po co to ja robiłem :rolleyes: :rolleyes:

Zobacz jaki masz kolor świecy jak czarny okopcony to mieszanka jest za bogata i może się przez to dusić bo za dużo paliwa dostaje jak masz orginalny filtr powietrza to go załóż sprawdz szczelność układu dolotowego możliwe że coś z zapłonem może iglice wszystkie pozycję i próbuj może trafisz na usterkę :biggrin: dokładnie gaznik wyczyść przyczyn może być dużo i jeszcze sprawdz poziom paliwa w gażniku może jest za niski.

Gaznik przeczyść może jest syf filtr powietrza sprawdz może świece wymień itp itp :)

Jak tam nie ma żadnych czujników żeby ci coś odcinało a przecież jak odpaliłeś zimny silnik i też nie chciał chodzić co ty chłopie pie.......

Pewnie wymienił świece albo coś innego i zmienił płyn i zaczęła mu chodzić i teraz myśli że winna była woda w chłodnicy :) bo innej opcji nie ma

Jeszcze nie słyszałem że przez wodę w chłodnicy silnik był słabszy przecież to nie ma nic do rzeczy czy woda czy płyn

Robiłem całkowity remont uszczelniacz łożyska na pompie są nowe

To czyli paliwo dochodzi to zostaje tak jak pisałem coś z zapłonem na pierwszym miejscu bym wymienił świece a jak to nic nie da to patrzał dalej , a ta kompresja jest na pewno???

Najlepiej sprawdz kompresie a jak kopiesz kopką to tak jak przed awarią było czy kopka lekko idzie w dół??? Jeszcze może być taka opcja coś się stało z zapłonem sprawdz czy klin od magneta jest na swoim miejscu ,oporność statora i impulsatora sprawdz ile wychodzi volt z cewki zasilającej moduł, fajka, przewód od fajki, świece może mieć iskre ale nie taką jaka powinna być. A świece ci zalewa?????

Wychodziły 54mm gościu może mierzył suwmiarką i dlatego mu wyszły takie rozmiary

napisałem że na 6 biegu jechałem na pełnym gazie przez jakieś 600m a przez wcześniejsze km normalnie

Z chłodzeniem wszystko raczej ok na pewno silnik został przegrzany tak jak wcześniej napisałem za bardzo mu dawałem w palnik jechałem przez jakieś 6km (bo tyle mam do lasu) i tak szczerze nie oszczędzałem jej i po prostu przegrzała się i zatarła się możliwe że też za ubogą mieszankę miała bo przed wyjazdem zmieniłem gaznik bo w starym miałem wyrobione gniazdo od zaworku iglicowego. Mieszankę robiłem 1:30 olej castrol power. Teraz jak założę nowy zestaw to pierwsze co to większa dysza główna w gazniku żeby miała bogatą mieszankę i spokojniejsza jazda:) i uważanie żeby jej nie przegrzać.

No niestety wczoraj zatarłem rm nie wiem czemu się tak stało czy za gorąco było czy za bardzo w piz.... dawałem ale chyba to drugie bo odkręciłem na prostej do 6 i jechałem tak może przez jakieś 600m i nagle j*b i motor zgasł kopką normalnie się dało kopać ale kompresji nie było takiej jak potrzeba próba odpalenia na popych a tu tylko strzeliło z tłumika i amen. Do domu miałem jakieś 5km telefon do brata i zholował mnie do domu. Mieszankę robiłem 1:30 nawet nie wiem czy wyjeżdziłem 1,5 baku. Czy możliwe jest za ciasne spasowanie tłoka bo zrobili na 0,05mm tak jak zaleca firma wossner a może do tulei trzeba zrobić np: na 0,06mm. Nie wiem co teraz zrobić z tym cylindrem nie widzi mi się znowu wysyłać i czekać mam u siebie zakład co robią szlify do samochodów kiedyś robiłem u nich szlif do mz nie wiem czy by sobie dali radę z moim cylindrem bym musiał kupić tłok i oni by mi to szlif neli tylko teraz nie wiem jaki rozmiar kupić ten co się zatarł miał 53,95mm doradzcie mi co mam z tym fantem zrobić.

za tulejowanie zapłaciłem 350zł za przebicie korby 140zł za tłok wossnera 310zł i za korbe wossnera 300zł

Żeby nie zakładać nowego tematu to zapytam w tym chodzi mi czy moduł cdi od susuki rm 125 2000r będzie pasował do rocznika 1994 moduły mają inne wtyczki ale moduł bym kupił z kablami i wtyczkami czy sam moduł różni się czymś oprócz tego że jeden ma wtyczki a drugi ma wyprowadzone bezpośrednio kable????

Ja im napisałem że mają dobrać mi tłok z odpowiednim luzem a jaki luz zrobili nie wiem na opakowaniu tłoka pisze że na 5 setek a jaki oni zrobili nie mam pojęcia bym musiał do pomiaru dać ale myślę że się trochę znają na rzeczy więc chyba zostawili odpowiedni luz.

Tak jak obiecałem wstawiam fotki cylindra ze wstawioną tuleją w jackmotor sami możecie ocenić czy jest w miarę dobrze zrobione moim zdaniem jest w miarę dobrze nigdy nie dawałem cylindra do tulejowania i nie mam za bardzo porównania czy dobrze czy chu..... okna dobrze powycinane sfazowane dobrali mi tłok wossnera 53,95mm. Wysłałem do nich cylinder 14.06.2015 i dzisiaj mi doszła paczka od nich jeszcze mi przebili korbowód ja jestem zadowolony.

Raczej stawiał bym na płyn chłodniczy (uszczelka pod głowice lub jakieś pęknięcie ) najlepiej sprawdzić czy kompresja idzie w układ chłodzenia powinny się pojawiać minimalne bańki w chłodnicy.

Widocznie za dużo oleju do mieszanki nalałeś to może być jeden z powodów może też się dostawać płyn chłodniczy do komory spalania i też będzie kopcić na biało i ciężko będzie go odpalić.

Wysłałem cylinder i wał do przebicia do jackmotors no zobaczymy czy usługa będzie dobrze wykonana. Jak tylko przyjdzie mi paczka to zdam relację czy jest ok czy lipa.

Ale cena nie gra roli tylko w przypadku tulejowania bo chyba nie będzie kosztować 1000zł a nowy cylinder wiecie ile kosztuje, dla mnie jest za drogi tym bardziej że już trochę włożyłem w tą rm :biggrin: