qciu

Czy wy macie jakieś problemy z czytaniem tekstu ze zrozumieniem?? Przecież jasne o co mu chodziło.. Dla tych co nie wiedzą i cały czas sie dopytują: "On słyszał że w motorach 2T nie ma znaczenia jaki olej się leje do skrzyni ale jak każdy wie lepiej używać tego który jest zalecany przez producenta. " A co do oleju to nie zapominajcie że macie sprzęgło które potrzebuje dobrego oleju.

ponawiam moje pytanie. Czy ślimak licznika od TDR125 lub DT80 lC/2 będzie pasował do DT125R?? Ma ktos taki ślimak??

Witam. CO do przerobiania DT 80 LC/2 na wygląd DT125R to może być pewien problem bo są inne mocowania ale jak sie uprze to się da. Tylko zastanów się po co kupować Dtke 80, dokupywać do niej części za niewiadomo jakie kwoty(mało nie będzie) jak możesz kupić DT125 i będzie ok.. Ja Swoją kupiłem za 3700 i jestem zadowolony. Mam takie pytanie do was. Czy ślimak licznika od Yamahy TDR125 lub DT80LC/2 będzie pasował do DT125R?? A może ktoś ma taki ślimak bo DTki??

Witam. Mam problem ze zdjęciem wachacza w mojej DR.. Odkręciłem śrube z osi ale oś wachacza nie chce wyjsc.. Próbowalem ją wykręcać, nic nie dało(rusza się ale nie wychodzi), próbowalem wybijać młotkiem, nie idzie.. Jak mam to wyjąc?? Pomóżcie..

To ze ci moto tyle oleju ciągnie to moze być wina tego że smigasz na wysokich obrotach.. Jeśli jedziesz tylko na wysokich to juz masz odpowiedz czemu tyle oleju bierze.. A ja ci nie polecam zdjemowania dozownika. Dozownik podaje olej proporcjonalnie do obrotów wału korbowego a smarowanie mieszankowe polega na tym ze ile odkręcisz manete tyle jest oleju. Dozownik został po to zrobiony zeby sie silnik nie zacierał. Podstawą jest szczelne połączenie przewodów, szczelność dozownika, jego osłony. Pamiętaj też aby utrzymać czystość w zbiorniku oleju i wszystko będzie git. Ja przejechałem około 1400km na dozowniku kręcąc silnik na wysokich cały czas i sie nie zatarł. To ze ci moto tyle oleju ciągnie to moze być wina tego że smigasz na wysokich obrotach.. Jeśli jedziesz tylko na wysokich to juz masz odpowiedz czemu tyle oleju bierze.. A ja ci nie polecam zdjemowania dozownika. Dozownik podaje olej proporcjonalnie do obrotów wału korbowego a smarowanie mieszankowe polega na tym ze ile odkręcisz manete tyle jest oleju. Dozownik został po to zrobiony zeby sie silnik nie zacierał. Podstawą jest szczelne połączenie przewodów, szczelność dozownika, jego osłony. Pamiętaj też aby utrzymać czystość w zbiorniku oleju i wszystko będzie git. Ja przejechałem około 1400km na dozowniku kręcąc silnik na wysokich cały czas i sie nie zatarł. WG. mnie dobrze zrobiony i zadbany motocykl nie ma prawa się zepsuć a jeśli sie zepsuł to znaczy ze nei zadbany.. Proste..

A tak w ogóle co do świec to nie radze zakładać byle jakiej świecy.. Widziałem przypadek ze koleś wsadził złą wartość cieplną i mu wypaliło dziure w tłoku..

A ja sie nie zgodze do konca ze sposobem na odpowietrzanie.. Po wlaniu płynu naciska się kilkakrotnie klamkę az się napompuje i trzyma się ją cały czas naciśniętą, nastepnie trzymając ją wciśniętą popuszcza się tą śrubkę odpowietrznika aż klamka sie poluzuje całkiem, zakręca się śrubkę i dopiero mozna puścic klamkę. Czynnosc powtarza się kilkakrotnie dotąd aż nie będzie powietrza w układzie hamulcowym.

Lewe powietrze przez króciec?? Skoro cos moze tamtędy wyjść to moze i wejść.. A co do pierścieni to zamiast siedziec przed kompem zdjąłbyś wydech i zobaczył przez okno wylotowe czy są czy ich nie ma.. Jest najszybsza metoda, a po co sciągać cylinder nie wiedząc czy trzeba to nie wiem.. Potem trzeba tylko nową uszczelke pod głowice. Pozdro.

A ja mam takie pytanie. Bo na zablokowanym wydechu DT ciągnie od dołu a czy jak się go odblokuje to ona będzie ciągnąc tak samo od dołu czy juz wyzej??

Witam. U mnie w DT 80 LC/2 dzieje się dokładnie to samo.. Wielka zmuła do 5k rpm potem jakas moc do 7k rpm. Max prędkosc to 65km/h (powinno być 80) I też nie wiem co to jest..

No moja DT tez pali bez problemu bez ssania..

Problem rozwiązany. Dzieki za wszystko.. POzdro

Hmm.. paliwo jest.. to w takim razie lewe.. tylko skąd?? Ten gumowy kruciec ssący ma takie drobne pęknięcia.. moze być tamtędy?? Którędy jeszcze??

Czyściłem gaźnik 2 razy.. Ale spróbuje jeszcze raz.. Denerwujące jest ciagłe spuszczanie cieczy zeby zdjąc gaźnik.. A jeszcze sie działo tak ze jak przechyle motor na strone podnózki to tez wchodzi na wysokie.. Czemu??

A więc.. Złozenie znaczy złozenie całego silnika, wymieniany, tłok(gar po szlifie) łożyska, simmeringi. No tak tylko jak ten gaźnik wyregulować skoro on tak świruje??

Witam. Mam taki problem. Po złozeniu mojej DT jak zapale na ssaniu to chodzi ładnie. Zagrzana też. Ale jak tylko wyłącze ssanie to zaczyna wchodzić na wysokie obroty i po chwili gaśnie. Co moze być tego przyczyną?? Nie mozna takze wyregulowac wolnych obrotów przez to.

Przez dozownik olej jest zawsze podawany. W DT w ilości od 0,2 ccmdo 0,3ccm na 200 obrotów wału korbowego.

Sprawdzanie jest bardzo proste. Dozownik jest napędzany tą samą zębatką co obrotomierz. Dajesz sobie rurke przezroczystą od dozownika do gaźnika to po 1. Po 2 jeżeli masz linke od obrotomierza(zakładam ze masz) i jeżeli obrotomierz działa, pokazuje ładnie obroty to znaczy ze dozownik także się kręci. To czy jest w nim olej poznasz po zawartości tej przezroczystej rurki.

ee.. tobie też się urwał uchwyt mocowania silnika?? Mi sie urwał, kumplowi sie urwał i zaskakujące jest to że dokładnie tak samo i dokladnie w tym samym miejscu.. Komu jeszcze sie to urwało?? Wie ktos czym to jest spowodowane??

Nie każdy jak sie mu cos zepsuje kupuje od razu nową czesc. To ma sens tylko gdy usterka jest nieodwracalna. A kwestia wykręcenia złamanej śruby jest bardzo prosta. Mówie wykrętaki sie nie jeden raz przydadzą.

Najlepiej zmienic rureczke która idzie od dozownika do gaźnika na przezroczystą. Wtedy widzisz ze jest tam olej. Jesli jest znaczy ze dozownik pracuje.

Chciałbym zaznaczyć ze istnieją tzw. wykrętaki. Koszt jakichs porządnych to 30zł a czasem są jedynym ratunkiem. Uzywa sie tego tak ze nawiercasz tą srubke w środku i wykrętak sie wkręca jak na "lewy" gwint. Ostatnio tak śrubke wykręcałem ze sprzęgła jak sie urwała. Cała czynnosc jest bardzo prosta o ile umie się w miare dobrze wiercic i ma sie w miare dobre wiertła. A co do propozycji nagwintowania i znalezienia innej śrubki to raczej nie ma możliwosci bo nawet te na M6 lub M5(nie pamiętam juz) są trudno dostępne.

A jak skręcałes głowice?? Na krzyz czy jak?? Bo moze skrzywiłes głowice.. kumple skręcał tak jak sie mu podobało i teraz ma krzywą..

Mam DT z rozłozonym silnikiem, z wałem bez korby i bez tłoka. Nie wiem czy bardziej opłaca się kupic silnik niesprawny w niewiadomym stanie za 260zł czy kupic częsci do niego za okolo 200+ przesyłka i tlok 100zł?? Poradzcie

Ja ci powiem tak: Jeśli chodzi o jakąkolwiek przeróbkę, dot. kanałów w garze, wypełniaczy wału itp to do tego trzeba dobra odpowiedni wydech, o kolanku odpowiedniej długości, odpowiednich rozmiarów dyfuzorze oraz nie bez znaczenia jest długość układu dolotowego czyli od początki krućca ssącego aż do wlotu powietrza.. Aby to wszystko dobrać niezbędne są obliczenia oraz najlepiej hamownia. Jak chcesz to ci zeskanuje artykuły ze SM Tomasza Sałka na ten temat.