Motokofeina

Uklad jest elektro-hydrauliczny. Sprawdz czy w ogole dziala silnik pompy, czy jest plyn/olej w ukladzie i czujnik cisnienia. Przestal dzialac nagle czy wczesniej dawal jakies sygnaly?

Prawda nr 1: firmy produkujace tego rodzaju akcesoria zatrudniaja naprawde niezlych marketingowcow, ktorzy skutecznie buduja wizje spelnienia marzen motocyklistow o wiekszej mocy ich maszyn dzieki zastosowaniu ich produktow. Prawda nr 2: jestesmy dosc ubogim spoleczenstwem wiec klientow popelniajacych kompleksowe modyfikacje jest niewielu Prawda nr 3: w zwiazku z prawda nr 1 i prawda nr 2 wiekszosc posiadaczy powercommanderow wrzuca gotowce i mysli, ze sprawa zalatwiona.

Czesc; Po pierwsze primo mapy ze strony Powercommandera nie dzialaja w Europie. Po drugie primo ciezko bedzie Ci rozwiazac problem bez fachowej diagnozy skladu mieszanki. Nalezy zweryfikowac AFR i jesli jest poza granicami zdrowego rozsadku to konieczna bedzie korekta mapy (lub map) paliwa. Skoro juz wydales okreslone pieniadze na modyfikacje to postaw kropke nad "i" i pojedz na hamownie zeby calosc zgrac ze soba. Koszt nie zabija. A propos kitow SE - sa o tyle lepsze, ze pozwalaja wykonywac modyfikacje map bezposrednio na ECU ale dealerzy HD z ktorymi rozmawialem przyznaja, ze mapy brane sa od SE a wiec jest z nimi ten sam problem co z mapami PC - nie dzialaja optymalnie w warunkach europejskich.

Tylik (z Warszawy) pytal o hamownie i strojenie w Warszawie lub okolicach. Nadarzyn miesci sie w tym obszarze i robimy dokladnie to o co pytal autor watku. Na to ventura (z Ilawy, wiec kawalek od stolicy) napisal, ze w okolicy Warszawy nie ma gdzie zrobic strojenia co nie jest prawda. Tyle w kwestii wyjasnienia meritum. Co do reklamy to sprawa jest prosta: jak widac "spoleczenstwo" nie wie, ze w okolicy Warszawy jest czynna hamownia motocyklowa gdzie mozna wykonac rozne uslugi, z tym strojenie silnika. Nie mam w zwyczaju sie pruc, jak to ladnie okresliles. Nie lubie po prostu jesli ktos, kto "moze sie mylic" zabiera glos w watku, w ktorym padla juz konkretna odpowiedz na pytanie pytacza.

A ja na Twoim miejscu czytalbym posty pojawiajace sie w watku. Ze zrozumieniem.

Mniemam, ze odpiecie akumulatora na pare minut celem wyczyszczenia pamieci RAM trenowali? Czasami najprostsze rozwiazania sa najtrudniejsze wiec tylko sie upewniam...

Czesc; Cytowany artykul nie ma niestety zbyt wiele wspolnego z prawidlowa regulacja skladu mieszanki paliwowo-powietrznej. Odpowiedzi na pytania znajdziesz w linku z mojej stopki.

Po takiej przygodzie przyczyn braku reakcji pompy moze byc wiele. Ciezko cokolwiek konkretnego, poza ogolnikami, poradzic nie widzac sprzeta. Jesli nie uda Ci sie zrobic postepow we wlasnym zakresie to zapraszam. Lubie elektryczne zagadki :).

AFR 14 jest bezpieczny dla silnika ale, tak jak pytal Madafaka, przy jakim TPS? Zeby miec w miare pelny obraz mapy konieczne jest wykonanie conajmniej kilku pomiarow AFR dla TPS np. 25%, 50%, 75% i 100%. Im wiecej pomiarow tym wiecej dowiesz sie o mapie. I jeszcze o hamowniach: z funkcjonalnego puntu widzenia dany typ hamowni wykorzystywany jest nastepujaco: - pomiary momentu/mocy/AFR: hamownia inercyjna. Hamulce elektrowirowe stosowane w hamowniach obciazeniowych maja zbyt mala dokladnosc. - strojenie map paliwa: hamownia inercyjna lub obciazeniowa. Zaleta hamowni obciazeniowej jest szybsze opracowanie mapy ale sprawny operator hamowni inercyjnej zrobi tak samo dobra mape. - strojenie map zaplonu: tylko hamownia obciazeniowa. Ostatnia kwestia: ogolna zasada dzialania ukladu wtrysku paliwa. Wtrysk paliwa jest systemem o predyktywnej zasadzie dzialania tj. ECU zaklada, ze dla danych warunkow ustalonych przez czujniki (obroty, TPS, temperatura silnika, temperatura powietrza dolotowego) najlepsza bedzie taka a nie inna dawka paliwa. Jesli uklad pracuje w otwartej petli to ZADEN czujnik nie weryfikuje czy podawana dawka paliwa byla wlasciwa. W ukladach z zamknieta petla (czyli z waskopasmowa sonda lambda) wystepuje weryfikacja czy AFR jest ekologiczny. Jesli mieszanka jest zbyt bogata ECU koryguje dawke paliwa zakladajac np., ze ograniczenie dawki paliwa o 5% spowoduje, ze AFR bedzie ekologiczny. I tak w kolko. Zamknieta petla ksztaltowana jest roznie w zaleznosci od konstrukcji silnika i jego sklonnosci do przekraczania norm czystosci spalin. Z duzym prawdopodobienstwem mozna stwierdzic, ze tak, mieszanka bedzie zubozona. Zeby sie przekonac czy tak jest sugeruje zrobic pomiary AFR.

Czesc; Zainteresowanym polecam lekture: http://motokofeina.pl/ile-mocy-daje-przelotowy-wydech-filtr-powietrza/

Czesc; Zajmujemy sie kompleksowym tuningiem motocykli. W naszej ofercie znajdziesz rozne rozwiazania dopasowane do potrzeb i budzetu. Oferujemy moduly tuningowe: Power Commander, Rapid Bike i Bazzaz Wykonujemy modyfikacje oprogramowania sterownikow silnika (ECU, ECM) w wielu modelach Suzuki, Kawasaki, KTM, Triumph, Aprilia (chiptuning, remapping, reflash), Instalujemy blokady mocy pozwalajace zarejestrowac motocykl na kategorie A2. UWAGA: wszystkie wykonywane u nas modyfikacje testowane sa na hamowni motocyklowej z szerokopasmowa sonda lambda dzieki czemu od razu wiadomo za co placisz. Dzieki testom na hamowni wiadomo tez, ze wykonana modyfikacja bez bezpieczna dla silnika! Hamownia jest takze doskonalym narzedziem diagnostycznym pozwalajacym przetestowac silnik przed modyfikacja. Aby uniknac watpliwosci oraz ze wzgledu na brak mozliwosci weryfikacji wykonanych prac nie wykonujemy chiptuningu "na odleglosc" - w tym trybie mozemy jedynie wlaczyc lub wylaczyc pewne funkcje sterownika jak sonda lambda, zawor PAIR czy wylaczenie ogranicznika predkosci. Wszystkich zainteresowanych zapraszamy!

Czesc; Jest wysoce prawdopodobne, ze mieszanka jest zbyt uboga ale potwierdzenie tego stanu rzeczy da tylko pomiar AFR. Slaby rozruch moze (ale nie musi) miec zwiazek ze zmiana wydechu i filtra - duza czesc paliwa wtryskiwanego podczas rozruchu od razu jest wydmuchiwana gdyz wydech nie stawia oporu gazom wydechowym. Instalacja PC moze pomoc.

Jako ten, ktory oferuje, sprzedaje, instaluje i stroi wszystkie dostepne na polskim rynku moduly tuningowe pozwole sobie stwierdzic, ze: 1. PC ma dluzsza liste aplikacji w stosunku do RB (szczegolnie jesli chodzi o choppery i cruisery) 2. PC ma, przy podstawowych konfiguracjach, nizsza niz RB cene. Wynik jest jednak korzystny dla RB jesli porownamy ceny rozwiazan bardziej zaawansowanych - np. do motocykli 8-wtryskowych. 3. PCV jest mniejszy niz RB ale jesli dodac jakas dodatkowa funkcje to w PCV dochodzi dodatkowa skrzynka (SFM czy QEM). W RB wszystko jest w jednej obudowie. Tyle przewag PC nad RB. Technicznie, technologicznie i funkcjonalnie RB jest o wiele bardziej zaawansowany i rozbudowany niz PC. Stawiam kufel z piana kazdemu kto przekona mnie, ze sie myle :)