pamoz

Objaw schodzenia obrotów poniżej danej wartości po przygazówce i po chwili powrót wygląda na zbyt bogatą mieszankę wolnych obrotów.tzn.źle ustawione śruby składu mieszanki. Sama wartość wolnych obrotów jest łatwa do regulacji.Przy odrobinie wprawy możesz to zrobić stojąc na światłach. :rolleyes:

Obroty jałowe ma dobre.Ma być 1400 +/-100.

Tak z moich spostrzeżeń:Mam horneta i też czasem porównuję Haynesa i fabryczną serwisówkę.Fabryczna najkrócej mówiąc jest precyzyjniesza i na niej polegam.Co do kleju jak najbardziej bym dał.Także w nowych śrubach.Śruby przy hamulcu lepiej :rolleyes: żeby się nie odkręciły Ta wspomniana wyżej warstwa na nowych śrubach wg.mnie to nie klej a raczej powłoka zabezpieczająca gwint przed penetracją wody i zanieczyszczeń.Co do silikonu - ma spowodować ażeby oring był śliski i nie zdeformował się przy montażu.

Tu masz :http://www.xt600.de/xt_werkstatt/+special/-special-vergaser/vergaser.htm

A hamował ktoś tłumik Edwarda ? :) .Przewaliłem temat i nie znalazłem.Mnie ciekawi przeróbka ale mam inne priorytety.Najpierw osiągi ,dźwięk potem.

Zgadza się ,naklejki zadupka są nieoryginalne .Zbiornik ma raczej(patrząc na foto) oryginał.

Nie podam Ci linka ,bo starsze posty (pow.14dni) z zapytaniami zostają usuwane .Nalepiej zapytaj bezpośrednio na forum horneta , podaj link dowiesz się więcej.

Ten hornet był opisywany jakiś czas temu,a raczej dosyć dawno na forum hondy hornet.Z tego co widzę i mi się nie podoba to: podejrzane spasowanie owiewki zegarów i lampy(duża szpara) .Zobacz na inne zjęcia tego modelu.Druga sprawa to przebieg .Motocykl ma założony już drugi napęd i jest on na wykończeniu przy 28tys?.

Jeżeli masz światła stop ,sygnalizację to bezpiecznik i główny przewód jest sprawny ,nie przerwany.Szukaj na wtyczkach:z przodu pięciożyłowa ,z tyłu tylko do podświetlenia tablicy.Mogę Ci podesłać schemat.