Skocz do zawartości

krzychufmx

Forumowicze
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    52

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez krzychufmx

  1. krzychufmx
    Dzięki wielkie :) Łożysko zamówione, mam nadzieję że odpowiednie ;)
  2. krzychufmx
    Witam. Otóż muszę zmienić jeszcze łożysko igiełkowe główki korbowodu w silniku mojej Bety RR 50. Nie mogę nigdzie znaleźć łożyska do tego konkretnego silnika ktm. Zmierzyłem wymiary i średnica wewnętrzna główki korbowodu to 14,6mm, średnica zewnętrzna sworznia tłoka to 11,8mm, a szerokość starego łożyska to 14,5mm. Jakie odpowiednie łożysko dobrać teraz, bo nie są to pełne wymiary i nie wiem czy muszę je zaokrąglić czy jak? Dziękuję z góry za odpowiedzi i pozdrawiam.
  3. krzychufmx
    Witam. Otóż jakoś udało mi się przywrócić żywotność siilnika z Bety Rk6, jest to silnik KTMa exc 50. Tylko okazało się że nadal coś jest nie gra z dopływem, a konkretnie to jedna z płytek membrany rozstrzępiła się. Oryginalnie są zrobione z włókna węglowego, jednakże ciekawi mnie czy da radę wykonać taką płytkę z jakiegoś innego sprężystego cienkiego materiału? Czy ktoś może kiedyś coś takiego dorabiał i zna może sposób? ;) Pozdrawiam ;)
  4. krzychufmx
    Wygląda to niestety tak że to jest nicasyl, wymaga rozwiertu bo powierzchnia jest zniszczona. Ale kolejny problem to nie tylko wstawienie tuleji, ale wykonanie otworów od kanałów. I kolejny problem to właśnie luz na korbie, i przy wyciąganiu sworznia wysypało się górne łożysko igiełkowe. Póki co to zapowiada się niezły kibel, ale przyczaiłem taki sam silnik gdzieś na jakiejś stronie, spróbuję się z gościem skontaktować bo niby był na sprzedaż.
  5. krzychufmx
    Uwaga wznawiam temat, otóż od czasu ostatnich dyskusji, zdążyłem kupić Mineralli AM6, zadowolony zabrałem się do rozpakowywania i próby montażu. Niestety zaskoczenie. Mimo że Beta była wypuszczana w wersji i z silnikiem KTMowskim który to ja sam posiadam, a także z znanym wszystkim am6, to jednak zupełnie inaczej są te silniki montowane. Mój silnik jest montowany razem z wahaczem, w sensie jedna śruba łączy ze sobą wahacz, ramę i karter silnika. Do tego am6 jest znacznie większy i obcierałby o amortyzator centralny nawet przy jakiejkolwiek próbie montażu. Sam już nie wiem jak się zabrać do tego motoroweru. Znaleźć jakiekolwiek części do tego silnika to graniczy z cudem. Znalazłem jednak też silnik EBS od derbi i wydaję mi się że on ma układ podobny jak i ten mój. http://olx.pl/oferta/silnik-ebsiglaam6-70-80-sport-racing-derbi-senda-gpr-gilera-CID5-IDaxoLF.html#c4a7e28c2f Jednak napisałem teraz do gościa o rozstaw uchwytów i ich szerokość, jednakże wolałbym zrobić silnik ktmowski ale nie mam pojęcia jak w ogóle się do niego zabrać.
  6. krzychufmx
    Tak się kończy pałowanie świeżo złożonego silnika, piszesz że na czwórce czuć moc a na piątce już nie chcę jechać. Według mnie po prostu jechałeś nim jakby nic nie było robione, bo jak inaczej mogłeś w ogóle odczuć że 50 "idzie" na czwórce, musiałeś go wysoko kręcić. A taki chiński zestaw tak jak ktoś wyżej napisał trzeba docierać wolną jazdą przez dłuższy czas. Teraz możliwe że tłok spuchł i cylinder jest już przytarty. A to że komuś chciałeś pogonić bubel i nie wyszło to już inna sprawa ;)
  7. krzychufmx
    Tylko jeszczę dostać taką tuleje gdzieś już z kanałami itp ;) oj zaczyna mnie irytować wyjątkowość i wysoki ceny naprawy tego silnika, nie wiem czy się nie zaczaić na jakieś AM6, lub ewentualnie jakąś setkę silnik ;) Bo remont tego silnika zamknie się ostatcznie w kosztach przekraczających wartość motoroweru ;) A po za tym jak będę potrzebował jakieś pojedyńcze mniej powszechne elementy to w ogóle ich nie dorwę ;)
  8. krzychufmx
    No bez przesady ;) zapal motocykl, kręć w jedną lub drugą i zauważysz spadek lub wzrost obrotów ;) trochę chęci i kreatywności a nie ;)
  9. krzychufmx
    Tak też zrobię, ale nei jestem pewien czy cylinder w którym był nałożony nikasyl można tulejować. Generalnie myślałem że dorwę jakieś gotowe chińskie zestawy do tego silnika, tak jak to można nakupić do słynnego am6, no ale cóż będę kombinował ;)
  10. krzychufmx
    Z tego co widzę masz silnik AM6, czyli generalnie bardzo duży wybór części. Zależy co rozumiesz przez remont. Ciężko określić które części będą najlepsze, bo musiałbyś dokładnie przeczytać wszelakie opinie na temat części. Jak już chcesz robić to na pewno nie żałuj pieniędzy na korbowód z łożyskami oraz na łożyska i uszczelniacze wału, tu bym ci polecił Naraku lub SKF, zrób porządny dół to nie będziesz się musiał z tym męczyć przez dłuższy czas. Wiadomo zestaw uszczelek, zestawy naprawcze wałka zdawczego czy pompy wody też polecałbym zakupić. Pozostanie Ci tylko kwestia góry silnika wtedy, tu poleciłbym ci zestawy Airsala można dostać za ok 500zł, i cena dość adekwatna co do jakości, jednakże mam znajomych co kupują chińskie zestawy można powiedzieć na sezon i co roku zmieniają. Może mało się znam, ale ja osobiście nie wydawałbym aż takich pieniędzy na remont tak prostego silnika i do którego części naprawdę nie brakuję ;) Pozdrawiam i życzę powodzenia w remoncie ;)
  11. krzychufmx
    Generalnie według mnie cała przyczyna jest w tym że takim motocyklem jak CR trzeba startować już z wysokich obrotów, ponieważ te motocykle zostały po to stworzone żeby latać nimi można powiedzieć prawie cały czas na odkręconej manetce. Ja osobiście jak miałem CRkę to kwestia ustawienia gaźnika zależy wyłącznie od trybu jazdy. Konkretnie największy wpływ na to ma ustawienie na iglicy przepustnicy dawki paliwa, oraz oczywiście mieszanki paliwowo powietrznej. Próba regulacji pod jakiekolwiek książeczki czy manuale jest bez sensu. Czemu? Otóż każda zmiana konstrukcyjna(jak np szlif i zmiana tłoka, zmiana korbowodu itp), czy po prostu kwestia zużycia materiału nie pozwoli na dokładną regulację według nawet zalecań producenta. Bardzo dużo rzeczy ma wpływ na poprawne spalanie, odpowiednie paliwo, odpowiednia świeca itp. Trzeba po prostu metodą prób i błędów regulować gaźnik i znaleźć ten odpowiedni dla nas moment. Ja zawsze tak stroiłem swoje motocykle i nigdy nie miałem sytuacji żeby odczuwać jakiś dyskomfort podczas jazdy. No chyba że komuś nawet przy maksymalnym wkręceniu śruby do regulacji obrotów silnik schodzi z obrotów i gaśnie to wiadomo za co trzeba się wziąć ;) Pozdrawiam ;)
  12. krzychufmx
    Dellorto PHBG20, Cylinder ma gilardoni 353B, a silnik ma numer ZD3 4281. Mam jeszcze jedno pytanie. Otóż cylinder nie ma tuleleji, jest cały zespolony, ale prawdopodobnie ma nałożony nikasyl, czy w tym wypadku wymienia się tłok, czy pierścienie czy w ogóle honuję się jakoś powierzchnie na której jest nikasyl? Tłok ma Vertex 1070, tylko tyle na nim jest nabite
  13. krzychufmx
    Kurczę dziękuję Goofer, naprowadziłeś mnie na bardzo dobry trop. Tutaj znalazłem ten oto silnik http://ktmsklep.pl/schemat/47378/motor-beta-50-lc-2001#schemes_heading który jak dobrze mi się wydaję jest produkcji ktma i bety ;) http://ktmsklep.pl/schemat/47378/motor-beta-50-lc-2001#schemes_heading nawet tutaj jest gaźnik dellorto tylko zamiast 20 na końcu ma 19, czy to jest jakaś duża różnica?
  14. krzychufmx
    Silnik ma nabite ZD3 4281, gaźnik to dellorto PHB620, a cylinder ma gilardoni 353B. Szukałem czegokolwiek po tych numerach ale nic nie znalazłem. A co do remontu to chciałbym łożyska i uszczelniacze na wał, komplet uszczelek, tarcze sprzęgłowe no i tłok i coś z cylindrem, albo szlif, albo jak to jest nikasil to po prostu odpowiedni tłok i pierścienie. A może uda się dorwać jakiś zestaw na 70ccm, sam nie wiem dokładnie bo póki co nie mogę dobrze rozpoznać tego silnika. Tutaj więcej zdjęć: http://zapodaj.net/61569b300da84.jpg.html http://zapodaj.net/4e6a348b6dba1.jpg.html http://zapodaj.net/e9ae13df00aed.jpg.html http://zapodaj.net/b62bfd6857158.jpg.html http://zapodaj.net/d5ddac1ab4dfe.jpg.html http://zapodaj.net/4fdaa2fa5a623.jpg.html http://zapodaj.net/2c24ca0e65309.jpg.html http://zapodaj.net/ac08d798b3b43.jpg.html http://zapodaj.net/ef9abe5112633.jpg.html
  15. krzychufmx
    Witam, otóż zakupiłem niedawno do rekreacyjnej jazdy motorower Beta RR 50ccm z 2001r. Trafił mi się bardzo okazyjnie więc go wziąłem, a teraz chciałbym zabrać się za remont. Tylko na samym początku myślałem że na bank to jest silnik am6. Jednakże nigdy nie miałem motoroweru z tym silnikiem, ale wydaję mi się że to jednak nie jest am6 ani am5. Silnik ma 6 biegową skrzynie. Wrzucę więc zdjęcia, to może ktoś mi pomoże w rozpoznaniu modelu tego silnika, ponieważ po numerze nic się nie dowiedziałem.
  16. krzychufmx
    Aha, dzięki, więc co do rocznika się wyjaśniło i dobrze. Ale mam jeszcze pytanie. Czyli który zestaw będzie najlepszy, według waszego uznania? Ten wydaję mi się najpewniejszy i przełożenie by mi pasowało: http://moto.allegro.pl/naped-cr-125-1997-zestaw-napedowy-did-sunstar-i2148358501.html Al są też: http://moto.allegro.pl/naped-zebatka-lancuch-honda-cr-125-87-06-sfr-zloty-i2106134800.html http://moto.allegro.pl/ir-zestaw-napedowy-honda-cr125-r-87-03-did-520-vx-i2087104577.html http://moto.allegro.pl/naped-lancuch-zebatka-did-honda-cr-125-86-03-i2149620177.html http://moto.allegro.pl/zestaw-napedowy-honda-cr-125-97-99-rok-i2119192362.html Aktualnie mam 13 i 47. Czekam na odpowiedź i pozdrawiam :)
  17. krzychufmx
    Dobra znalazłem numer vin, jest to: JH2JE01A7VM100505 Jak uda się odszukać rocznik, to łatwiej będzie mi znaleźć napęd ;) Jeszcze numer na silniku w razie w. http://kmisnik.wrzuta.pl/obraz/powieksz/3YLmAUVsX6e
  18. krzychufmx
    http://moto.allegro.pl/ir-zestaw-napedowy-honda-cr125-r-87-03-did-520-vx-i2087104577.html A czy ten napęd będzie pasował?
  19. krzychufmx
    Witam. Otóż kupiłem Honde CR 125, właściciel mówił mi że jest to rocznik 1997. Teraz mam zamiar zamawiać napęd, a może później nawet komplet plastików, ale nie mam pewności co do rocznika. Wydaję mi się że może to być 1994 - 1998, słyszałem że po numerach raczej nie da się rozpoznać, więc daję zdjęcie. Niestety brak oklein, ale plastiki orginalne chyba. http://c.wrzuta.pl/wi8765/a27df4b7001f180c4e0ef16f/dscn1467 Jak myślicie, który to rok?
  20. krzychufmx
    Witam. Otóż mam pytanie. Niedawno odebrałem tylny amortyzator z regeneracji. Wstawiając go od góry wchodzi tulejką na swoje wbudowane w ramę dystanse i można nim ruszać. A od dołu też wchodzi na swoje miejsce, ale ciekawi mnie czy nie powinny tam być wkładane na śrubę dystanse(nie pamiętam czy były na śrubie) ale skręciłem i chodzi normalnie, ale boję się że może coś obcierać, skoro dystanse mogły tam być... Czy tam były jakieś dystanse czy nie?
  21. krzychufmx
    Żeby ją powtórzyć nawet, muszę się dowiedzieć jak ją wykonać ;p Dzięki za poradę rafael :)
  22. krzychufmx
    Siema. Otóż szykuję moją CR 125 1997r na sezon i powoli sobie wszystko robię, ale nie mogę znaleźć manuala jak wyregulować gaźnik w niej. Ba, nawet nie wiem gdzie mam w niej ustawić obroty. Więc jakby ktoś mógł to proszę o manual lub objaśnienie tego gaźnika. Z góry dzięki i pozdrawiam :)
  23. krzychufmx
    Myślałem też docisnąć kosz sprzęgłowy, ale to raczej nic nie da... Spróbuję też tym twoim sposobem :) Jeszcze jakieś pomysły, lub może patenty użytkowników tego silnika...
  24. krzychufmx
    Też miałem taki problem z moją CRM, tylko ja nie miałem zaworka pod pływakiem. Radzę poszukać całego gaźnika na części, lub nawet kupić jakiś używany cały gaźnik, ja HM183 kupiłem cały za 30zł i później miałem w razie czego zapasowe dysze, śrubki itp :)
  25. krzychufmx
    Siemanko. Otóż mój kolega posiada Rieju RR 50ccm z silnikiem Minarelli AM6. Pewnego dnia zerwała mu się linka, więc po prostu kupił nową i przy próbie założenia jej na dźwignię, ta dźwignia wyskoczyła. Teraz kiedy próbujemy ją włożyć to po prostu wchodzi, ale nie ma żadnego oporu(nic nie popycha) no i przy tym oczywiście sprzęgło nie działa. Jest to dźwignia która wchodzi pionowo do silnika, jest ostatnią dźwignią za którą zaczepia się linkę, kiedy jest wyjęta iwdać że kończy się zwężającym się półksiężycem. Tutaj dokładnie jak wygląda: http://www.racing-planet.pl/images/gross/15953_ausrueckhebel_kupplung_tnt_blau_minarelli_am6_web.jpg?language=pl&shop_ID=1 Nie mam pojęcia jak ją teraz włożyć na swoje miejsce żeby spełniała swoją funkcję i najgorsze jest to że nigdy nie robiłem nic przy silniku am6 i mimo tego że dużo szukałem na internecie to nie mogę znaleźć odpowiedzi jak włożyć tą dźwignię. Z góry dziękuję za odpowiedź i pozdrawiam :)
×
×
  • Dodaj nową pozycję...