.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
DZIKOWSKI
-
Postów
1860 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez DZIKOWSKI
-
-
jak masz wenę do działania to montuj
jest jeszcze taki gadżet jak termometr oleju, od tego bym zaczął
Popieram :lalag:
-
Moja Honda CRM 125 jest z roku 96, na lagach jest rok 93. Rozmiar simeringa to 41,7x55x7,5/10. Czy ktoś ma/miał takie zawieszenie lub coś o nim wie, bo to chyba nie jest normalny rozmiar dla CRM 125. Chodzi mi konkretnie o to ile oleju mam nalać do lag i jak go wlewać od góry czy od dołu, bo coś takiego też mi obiło się o uszy.
Sprawdzałeś w serwisówce czy wymiary uszczelniaczy są identyczne z tymi co podałeś?
Serwisówka powie Ci też ile oleju trzeba wlać w każdą z lag. Twoim indywidualnym wyborem może być lepkość oleju a co za tym idzie sztywność zawieszenia.Wybierając olej z oznaczeniem 5W zawiecha będzie pływać.Bardziej sztywne będzie z olejem o oznaczeniach 10W lub 15W(bardziej na tor).Oleje można mieszać ale jego stan musi być zgodny z serwisówką. Ja wlewam przez korki,które są na górze każdej lagi, przypuszczam,że będziesz miał podobnie. :buttrock:
-
Witam mam poważny problem z rm 250 2001 rok kapitalny remont silnika.Odpalanie zimny czas odpalania 1,3h zagrzany do strzału nie wiem co może sie dziać,dodam ze motocykl po odpaleniu przejachał 300m i szlag trafił dedykowaną irydową swiece po założeniu zwykłej z lancera evo 8 motocykl jezdził o co chodzi???? mam dwie opcje okablowanie lub gaznik prosze o pomoc Dziekuje
Rozwiń bardziej zakres remontu
-
To dotyczy każdego biegu.
Sprzedawca twierdził że wszystko było okey tylko jak Pan był testować motocykl to coś się popsuło.
Konkretnie co to za sprężyna?
Sprawdż osiowość wałka zmiany biegów. Kiedyś zaliczyłem glebe i ten wałek na którym zamontowana jest dzwignia zmiany biegów wygiął się minimalnie i biegi naprawdę ciężko wchodziły.Bez tzw. pyknięcia
-
-
qurim, w sumie to wszystkim do lasu można wjechać :flesje: :flesje: :crossy:
chodzi tylko o wygode :crossy:
Wersja TERENOWSZA :icon_mrgreen:
-
Witam
mam problem z KX 250 99r. Szukam po forach żeby coś znaleść i nagle napotykam opis jak ku..a żywcem wyjęty z mojego przypadku. "2-3 baki i łożysko zatarte" Szlak mnie trafia bo ileż można rozbierać silnik w mak, robić a za chwile to samo. U mnie akcja powtórzyła się 3 razy :-(((. Gdyby ktoś w końcu doszedł do rzeczywistej przyczyny to niech pisze bo ręce i cycki opadają... :wacko:
W jakim stanie masz wał?
-
Stracił na mocy ?
-
Wymień koło :buttrock:
Jeśli koła nie są spawane to zapewne mają połączenie skurczowe,którego się nie regeneruje.
-
Krućce cylinder/gażnik bym obstawiał.
Popsikaj jakimś dezodorantem gażniki i krućce na odpalonym silniku i jeśli zwiększą mu się obroty to znaczy,że zaciąga lewe powietrze
-
Miałem podobne przygody z elektryką w XS 400.
Winna była stacyjka.
-
Myślałem, że to forum służy wzajemnej pomocy, a nie przekrzykiwaniu się kto mądrzejszy... a potem się pozdrawiamy na trasie..
Jeszcze raz prośba do Pana Piotra: jeżeli Pan nie pomaga niech Pan przynajmniej nie przeszkadza!!!
Słuchaj starszych,DOŚWIADCZONYCH mentorów, do których można zaliczyć p. Piotra.
Na kolana :icon_mrgreen:
Ciesz się,że silnika nie uszkodziłeś przez swój sposób jazdy,chociaż zajechany kosz to zapewne tego następstwo,ale mogło być gorzej.
Sprawdż grubość tarcz i czy przekładki są proste :buttrock:
-
A co powiecie na diesla z lpg? :cool:
Oglądałem reportaż o tym i muszę powiedzieć,że przykuło to moją uwagę.
Testowano transita z silnikiem 2.5 i mocy 150 koni,który po wciśnięciu magicznego gużika,nie przechodzi na bezpośrednią pracę na lpg a jedynie wspomaga naszego ropniaka.Silnik pracuje na dwóch rodzajach paliw.
Efekty tej instalacji są takie,że moc wzrosła do 167 koni a zużycie oleju,które było na poziomie 10L/100km spadło do 6L ropy,jednocześnie zużywając 3L gazu.
Koszt takiej instalacji to około 5000zł
-
Obstawiam masę
-
To tylko jeden z przykładów zużywania się drugiego biegu,a nie bezpośrednia odpowiedż na Twoje zapytanie.
Mając już wyjętą przekładnie porównaj zębatki z tymi,które masz zamiar zamontować celem oceny zużycia.Jeśli są identyczne to wina wypinającej się dwójki leży gdzie indziej i beż innych podzespołów się nie obejdzie (wodziki,wybierak itp)
-
Ciekawa
-
Sprawdz na ebay,bo nie tak dawno szukałem części do swojego twina i jest sporo części do MAGDY w tym też i głowice :buttrock:
Można montować tylną głowicę na przód i odwrotnie? :huh:
-
O cukierkach nie zapomnij :icon_mrgreen:
-
Dobrze by było wymienić też łożysko i uszczelniacz :buttrock:
-
No to i ja się pochwalę. Wczoraj zdane prawko na A ;-) Za drugim podejściem praktyka (pierwszym razem wywaliłem się na rondzie, końcówka trasy - 8 rano, w nocy padało, strasznie ślisko, a ja jeszcze dodałem gazu w zakręcie ;]). Teraz tylko czekać na odbiór i szykować się na swój pierwszy sezon na kucyku a'la CBR 600 czy jakiś zygzag.
Gratulacje !!! :flesje:
Rozumiem,że ta 600-tka nie będzie Twoim pierwszym moto? :icon_eek:
-
Do Twojego KTM-a?
-
Według serwisówki. Standardem chyba jest 14,4V przy pełnym obciążeniu tzn światła,stop itp. ale zalecam sprawdzić
-
Założyłeś podkładki dystansowe na wałek?
Może łożysko poszło?Sprawdzałeś?
-
Dominiku, trochę czasu minie zanim motocyklem wyjazde z salonu ;)
A co do kropek, okey.. Zmazuje i co jeżeli usterka pojawi się raz jeszcze? Mam nadal gwarancje?
Co do faktycznego stanu paliwa, lepiej się ubezpieczyć na ewentualne takie sytuacje.
To usuń je dopiero po gwarancji.
Wiecznej przecież nie dostaniesz :buttrock:
czyszczenie kolektorów z nierdzewki
w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Opublikowano
GOOD WORK :lalag: