Kyokushin

Bardzo lubię BMW, teraz mam w sumie czwartą, wspaniale rozwiązanie technicznie auta, trwałe, ekonomiczne, doskonale wykonane i dające bezkompromisową przyjemność z jazdy. Nowe silniki to majstersztyk, właściwie BMW ciągle od kilkunastu lat wygrywa nagrody Engine Of The year i ogólnie i w swoich klasach pojemnościowych. Ich jedyna chyba wpadka silnikowa to było M40 - ale problem M40 generują użytkownicy M40 lejąc tam zły olej. Problem głównie w polsce się objawia gdzie się mówi 'po 100 tyś to lej minerał, etc', a w tym silniku, niezależnie od przebiegu, należy lać 5W40 pełny syntetyk, inaczej mogą się zalepiać kanały olejowe. Temat reanimacji M40 opisałem kilka lat temu tutaj: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=774 Saltus - ja bym kupił F10 - doskonałe auto - prawdę mówiąc zastanawiam się nawet nad tym. Przedłużać sobie autem niczego nie potrzebuję. Lubię porządne rzeczy i tyle.

Generalnie odpowiedź 150 czy 250 jak dla mnie zawsze jest 250. To jak pytanie, lepiej mieć słabszy czy mocniejszy, zawsze wiadomo że lepiej mocniejszy.

oczywiście, proszę: http://translate.google.pl/translate?js=n&prev=_t&hl=pl&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&sl=en&tl=pl&u=http%3A%2F%2Fwww.msgroup.org%2FTip.aspx%3FNum%3D023%26Set%3D kiedyś byłem mniej leniwy i uczyłem się języków, wybacz że na polskim forum daję angielski tekst, założyłem że większość angielski tyle o ile zna, jak nie to przepraszam, teraz jestem bardziej i tłumaczyć mi się mniej chce, ale moja uprzejmość, nie znająca zresztą granic, przekazuje powyższy link do tlumaczenia googlowego (będzie bolało, czytanie w stanie po spożyciu gwarantuje zapaścią z powodu śmiechu) i puentę, a oto i ona: ;) jest tan napisane - gmole guzik dają Dlaczego? jedno badanie to wykazało, drugie badanie to wykazało, firmy robiące moto twierdzą to samo, ale ludzie twierdzą inaczej. Nikt natomiast stanowczo ani nie potwierdził ani nie zaprzeczył. Dlatego też temat zgłębiam - badania wykazały że maleje ryzyko uszkodzenia stopy, rośnie ryzyko uszkodzenia kolana i skręcenia karku, generalnie to że rozwali się motocykl mam gdzieś, ale nie chciałbym mieć czegoś co mi łeb ukręci albo w tym pomoże. Konkluzja moja jest taka - co zresztą wynika z badań anglików - nie neguję sensu istnienia gmoli, sam je od tygodnia mam, bo na moją logikę również powinny coś poza ochroną silnika dawać, dlatego chciałym porozmawiać o tym, jakie gmole w/g Was i mnie będa miały sens i nie narobią więcej szkód niż pożytku, a jakie będą złe. Nie natknąłem się żeby ktoś to w miarę gdzieś ustalił, czy lepsze są większe, mniejsze, o jakim kształcie etc, więc może spróbujemy coś wydedukować.

Pozwolę sobie odgrzać kotleta, ostatnio zainteresował mnie temat gmoli. Poniżej cytuję artykuł w którym autor stwierdza że gmole mogą sprawić więcej szkody niż pożytku. Oczywiście pada też argument szlifa o którym często tu wspominacie, tekst jest pod kątem gmoli jako ochrony nóg. Źródło: http://www.msgroup.org/Tip.aspx?Num=023&Set= Z tego co temat zgłębiłem, to dużo zależy od samej konstrukcji gmola. Tutaj piszą upraszczając, że nimimalizują ryzyko uszkodzenia nogi, ale rośnie ryzyko złamania karku. Pytanie - jakie powinny być więc gmole? Angielskie badania dowodzą że mogą być przyteczne, o ile są zaprojektowane poprawnie.

http://www.youtube.com/watch?v=BUBio8Evsx8&feature=related Boss Hoss. 8.2L BIG BLOCK. Produkowane seryjnie. http://www.bosshoss.com/view_bike.asp?x=BHC3LS3 Boss Hoss. 6.2L, 455KM. V8. Pozamiatane.

To się przywitam i odgrzeję temat przy okazji prezentując sprzęt: