ladzior

Dasz rade. Przy podobnym wzroście jeżdżę na 650 bez problemów. Nie ingerowałem w zawieszenie (dogbones) a tylko wyciągnąłem takie gumy spod siedzenia (opadło około 1cm) i delikatnie zmiękczyłem tylny amortyzator. Sporo info o obniżaniu (ang): http://vstrom.info/faq/index.php?sid=42023...d=81&artlang=en pzdr, ladzior

Patrola akurat tylko programatorem :buttrock: Miałem takowy alarm to zgłębiałem temat. http://www.bestidea.it/eng/media/pdf/prd14.pdf pzdr, ladzior

Elektryk raczej nie, ale z tego co wiem, to serwisy oficjalnie montujące alarmy PatrolLine mają do nich programatory, które dają możliwość włączenia/wyłączenia funkcji alarmu. A ten irytujący pikacz to właśnie jedna z funkcji. pzdr, ladzior

Na polskie "rowne inaczej" drogi nie ma nic lepszego niż takie szosowe enduro :smile: Nie jeździłem dużym. W wyglądzie różnicy prawie nie ma - są niemal identyczne. DL1000 jest mocniejszy, cieższy i siedzenie ma wyżej. Ale to 650'tka wygrywała wszystkie rankingi ;) pzdr, ladzior

Ja z identycznego powodu sprzedałem FZS. Charakterystyka zupełnie nie dla mnie - męczyłem się na tym tylko :wink: Zależy co kto lubi. Ja nie lubie szybko latać, najlepiej się bawie przy relaksacyjnej jeździe, więc w ogóle nie odczułem "straty" 30KM. Inaczej może być z kimś, kto do granic wykorzystywał 98KM fazera - po przesiadce na pewno odczuje. Inna sprawa, że w DL jest V'ka, więc całkiem inna zabawa :P Podsumowałbym tą zamiane tak: 30 koni mniej a za to 300% frajdy z jazdy więcej :icon_razz: pzdr, ladzior

Bry! Ja sie przesiadłem na DL650 - nie żałowałem tej decyzji ani przez sekunde. (no to sie narazilem :banghead:) pzdr, ladzior

Już się nie męczy :icon_mrgreen: No trochę luźno lata, ale nie jest to problem. Lepsze to niż ingerencja w zawieszenie IMHO. A te gumy to można łatwo zgubić - sprawdź czy masz wszystkie :banghead: pzdr, ladzior

Aleście achiwum odkopali :P BTW: latam juz DLem od paru miesiecy. Jedyne co zrobilem, to wyciągnąłem gumy, na których leży siedzenie. Jest OK. pzdr, ladzior

Cześć. Nie wiem czy to skrót przy pisaniu, ale nie wspomniałeś o odkręceniu 2 śrub, które trzymają rozrusznik. Jeśli nie, to po przeciwnej stronie niż zębatka na samym dole są 2 "stopki" i tam sie trzyma rozrusznik. Dość głęboko schowane. Po ich odkręceniu i kilku delikatnych razach w wirnik rozrusznik powinien "wskoczyć" do środka i dać się wyjąć. pozdr, ladzior

Temat w sam raz dla mnie ;) Przesiadlem sie z FZS600 na DL650. Powiem w skrocie: 30KM mniej, 300% czystej frajdy z jazdy wiecej :D A małego DL'a to zaczeli produkowac w 2004 roku. pozdr, ladzior

Hejka. Musisz odkrecic śrube z dołu, inaczej nie rozdzielisz. To niestety wymaga użycia narzędzia, które pozwoli Ci zblokować od góry. Musisz tam zaglądnać i coś dopasować. W książce Haynesa napisano, że: HINT: A length of wood doweling (such as a broom handle) passed down through the fork tube and pressed hard into the damper rod head quite often suffices to prevent the damper rod from turning. Dopiero jak pozbędziesz się dolnej sruby możesz szarpać rurą do góry i wszystko wyjdzie. pozdr, ladzior

W skrócie: zapominasz, że trzeba smarować łańcuch :icon_razz: pozdr, ladzior

Moj post z watku fazerowego, ponizszy wynalazek z powodzeniem przeszczepiłem do traktorka :icon_mrgreen: W chwili obecnej mam smarowniczke uruchamiana recznie. Wczesniej przecwiczylem uruchamiaie za pomoca elektrozaworu, co bylo bardzo wygodne, choc niestety okazalo sie, ze zawor sie bardzo grzeje podczas pracy. Musialem z tego zrezygnowac bo nie bardzo chcialem miec tak goracy element pod siedzeniem a poza tym tak nagrzany zawor zaczynal pelnic druga role - podgrzewacza do oleju, co jak sie okazalo zaburzalo prace calego ustrojstwa ;-) Wrocilem wiec do uruchamiania recznego, co po chwili przyzwyczajenia nie jest zadnym problemem. Moje urzadzenie wykonane jest w kolejnosci: 1) zbiornik plynu cham. od jakiegos auta BMW. Rozwiazanie wygodne, bo ma od razu wyprowadzenie na wezyk i przede wszystkim korek z odpowietrzeniem - nie trzeba nic kombinowac 2) kawalek rurki PCV by wyjsc z powyzszego zbiornika 3) zaworek odcinajacy FESTO do zastosowan w pneumatyce przemyslowej - zlaczany za pomoca szybkozlaczek na przewod pneumatyczny 6mm 4) zaworek do regulacji przeplywu CO2 w instalacjach akwarystycznych - tez szybkozlaczki 5) odpowiednia dlugosc przewodu CO2 6) kombinatoryka stosowana ;-) u mnie wygieta rurka od atomizera z dezodorantu Calosc sprawuje sie doskonale. Zaworek jest dokladny i pozwala odpowiednio ustawic przeplyw oleju. Cena ? Zbiorniczek mialem za free, choc mozna kupic za 9zl zbiornik plynu sprzeglowego do duzego fiata, zaw. odcinajacy 5zl, zaw. regulacji 35zl, 2m przewodu do CO2 po chyba 5zl za metr. Calosc kolo 6 dych + w troche czasu, piwo i paczka fajek ;-) pzdr ladzior

Na ebay.de oraz w sklepie, którego adres tutaj kiedys podawałem widziałem gotowe zestawy do załatwienia tego problemu. Byly tam zarówno "obniżacze" podnóżków jak i odpowiednio wykonany uchwyt do wydechu. pozdr, ladzior

W przypadku DL1000 najprostsza metoda obnizenia motocykla jest wymiana kanapy na taka od DL650. Do zyskania okolo 2cm bez zadnych przerobek. Pisza tam tez o zmniejszeniu grubosci gumowych czesci, na ktorych lezy siedzenie. To tyle bez ingerencji w zawieszenie. O wibracjach niestety nie wiem nic. pozdr, l.

Hejka. Jako, ze jestem na etapie zakupu malego DL'a to znam ten temat (maly jestem :lalag:) Pełne kompendium wiedzy nt. obnizenia DL masz pod tym linkiem: http://vstrom.info/faq/index.php?action=ar...d=81&artlang=en pozdr, ladzior

Zostawie jeszcze kilka dni na próbe i jak nie bedzie żadnego maila, to odkręce całego winracka. Na szczescie sam to kupowałem i cały czas mam org. uchwyt pasażera :evil: pozdr, ladzior

No to poszlo: http://otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M430532 Gdyby coś, to polecam się :icon_mrgreen: pozdr, ladzior

Jest jest, bez paniki. Zaraz Ci przekleje z intstr. pozdr, ladzior

Zanim zamówisz TPS'a, to jeszcze sprawdź czy nie da się go ustawić, gdyż może sygnalizować nie tyle usterke co właśnie błędne ustawienie. W książce do FZS'a jest to ładnie opisane, ale patrząc na Twojego nicka wychodzi mi na to, że książka do FZS Ci się nie przyda :notworthy: pozdr, ladzior z fazerem na wydaniu

A czy poza pokazywaniem zera i rzeczywistej prędkości obrotowej nie wskakuje jeszcze na 3 lub 4 krpm ? Patrze w instrukcję i jedyne kody jakie tam są wspomniane to: 1) 0 r/min...3 seconds 2) 3000 r/min Display condition code...2.5 seconds 3) Engine speed...3 seconds i to jest cytuję: Fail to the throttle position sensor lub: 1) 0 r/min...3 seconds 2) 4000 r/min Display condition code...2.5 seconds 3) Engine speed...3 seconds a to z kolei: Fail to speed sensor pozdr, ladzior z fazerem na wydaniu

A czy to aby nie jest idealnie regularne ? Z tego co wiem, to motocykl może w ten właśnie sposób sygnalizować jakiś kod błędu. pzdr, ladzior z fazerem na wydaniu

A ja tak patrze i patrze na to allegro i wychodzi mi na to, ze biorac pod uwage te slady na owiewce to realnie chyba moge myslec o wytawieniu na próbe za 12 kzl :) Cos czuje, ze odkrece mocowania GIVI i za tyle wystawie. Zobacze co sie bedzie dzialo. Na szczescie nie jestem z tych, którzy licza, że kasa włożona na opony, lancuchy itp sie zwróci przy sprzedaży :) Pewnie, ze sciagniesz z DE, tak samo jak i ja patrze na V-Stromy, ale to jednak wymaga wiekszego nakladu logistycznego. Nie zapominaj o paliwie na dojazd autem z laweta, rejestracja itp. bzdety. Tez sie tego troche zbiera jak podliczyc wszystko cuzamen do kupy :) pozdr, ladzior z fazerem na wydaniu

W tym przypadku akurat nic mi się nie nada. Szkoda mi wingracka, ale na następne moto nie bedzie pasował :biggrin: Motur jest kurde przygotowany do sezonu i gotowy do jazdy. Nie chce mi się jak pieron bawić najpierw ze sprzedażą a potem z zakupem, ale cóż biedny moge poradzić skoro pojawił się nagle impuls na zmiane ;) Tak to bywa :biggrin: pozdr, ladzior

Wole to zostawić :icon_question: Zwiekszy troche wartość sprzetu a mi oszczedzi rozkręcania i wystawiania osobnej aukcji. Gruuuuba odmiana, bo V-Strom :icon_question: pozdr, ladzior