arturoS

po złożeniu i zamontowaniu nowego gaźnika bing odpala z pierwszego strzału, tyle że następny problem: od niskich do srednich obrotów lux, a jak dam na maxa to buuuczy nie wkręca się, kombinowalem z filtrem i bez to jest to samo, jedynie wejdzie w obroty jak delikatnie przydlawie reka wlot do gaznika to sie wkreca. jakby to ugryźć? czy może być coś z zapłonem?? mam 2,5mm przed GMP, swieca odpada bo na 3 sprawdzalem to samo. dodam ze krecenie mala srubka w gazniku nic nie zmienia, duzą wyregulowalem obroty.

Narazie nic nie jestem w stanie powiedzieć rozebrałem, połówki proste- posmarowałem cienko silikonem LOCTITE i społowiłem- śruby tym razem dociągnąłem że chej! nie ma teraz prawa puszczać na łączeniu, silikonek ładnie się wycisnął (minimalne ilości) ale dookoła. Musze zakupić teraz nowe simery, tak dla pewności. Co do wału to nie jestem w stanie sprawdzić jak jest on wycentrowany, ale na pewno regenerowany. na oko ładnie się obraca :icon_razz: nie ma możliwości żeby go zgiąć przy zakładaniu łożysk lub przy montażu w karterach. Najbardziej mnie wkurza, że ten silnik jest prosty jak budowa cepa. spreżanie jest, iskra 3mm przed GMP, poziom paliwa w gaźniku wyregulowany. strzał i powinna chodzić. P.S. W siódmej klasie podstawówki jak rozebrałem silnik wiatr-a od gazeli tak dla ciekawości, nawet nie zakładałem nowych simerów czy łożysk, a stał w garażu z 5 lat na 100% nieuruchamiany, pozkładałem wszystko do kupy uzupełniłem tylko ilość igiełek na zdawczym bo sie wysypały przy rozkładaniu. I chodzi do dziś dnia. w zime też będę remontował silniczek bo koprechy brak. Ale najpierw z tym cudem muszę wygrać. Wzrokowo wykonanie o niebo lepsze elementów MZ a tu zonk. Ona ma palić na tak zwany dotyk!!!

Mam nowe styki i nowy gaźnik dziś poskładam i dam znać co bedzie sie działo. jakoś tkneło mnie, aby zdjąć głowice, cylinder i na przeciwwagach wału widać czarny olej. Więc rozpołowiłem bo cóż pozostało jak wyczyścić i składać na nowo. Kartery są proste, może za lekko je skręciłem? tak samo był olej przed remontem jak zdjąłem cyl po kupnie?? Simeringi wyglądają na ok.

silikon na dluzej nie da rady, mozna cos kombinowac ze sznurem asbeztowzm...

ja stawiam na brak kompresji, mam tak w SHL M17, jak kopie to tlok lata prawie jak na wykreconej swiecy, ale na zimno czasem pali z kopa, a jak sie rozgrzeje to troche musze za nia pobiegac.P.S. przez zime bede remontowal caly silniczek.

wymienie jeszcze styki na nowe, zamontuje nowy gaznik i jak nie bedzie palic to jeszcze raz ja rozpolowie, choc wydaje mi sie iz skladalem ja dokladnie i na silikon LOCTITE nie za cienko smarowalem, ale tez bez przesady. jakos nie moge uwierzyc ze simery puszczaja. :-/

"Wkręć świecę i energicznie kopnij. Jak zajarzy, to problem z dostarczaniem paliwa, jak nie zajarzy, to albo kompresja albo zapłon." komprecha jest, iskra mogłaby bć większa, ale jak to uczynić może styki wymienię? co do zasilania to bede maił nowy gaźnik BING 84 ale gdzieś za 2 dni

Nie no chyba dobrze założyłem. http://mz.rider.w.interia.pl/schematy/schemat_silnika.htm tak jak na rysunku widać

kolanko i wydech są drożne, co do iskry to nie jest jakaś super mocna raczej słabsza niż lepsza, aku naładowany przewód WN nowy (nie silikonowy, taki z drutem miedzianym), nowa faja, cewke WN też podmieniałem. Świeca nowa: swieca izolator spezial, na starej to samo. Kurde przy montażu zwracałem uwagę na simery, które ścisło weszły na wał, składałem oczywiście na olej. simer od strony sprzęgła sprężynką do oleju od elektryczności sprężynką do komory spalania. Zabardzo nie da się uszkodzić tyk simeringów wał ładnie zestopniowany- łagodne fazy, olej raz zlewałem z powodu spadniecia spreżyny od kopniaka i był poziom, czysty też był.

Witam po przerwie ;) z takim problemem jak żyję jeszcze się nie spodkałem, a więc od początku. Zakupilem moto ale nie mogłem go odpalić, podobno stał 10 lat nie odpalany gdzieś w stodole, to się nie dziwiłem że nie pali i tak w zamiarach miałem kapitalke i tak też uczyniłem: 1.Na początek cylinder oddałem do regeneracji i z wymiaru nominalnego nie wydał na 1-szy, trzeba bylo robić 2-gi myśle sobie miała prawo nie odpalić, wraz z cylindrem oddałem do regeneracji wał korbowy. Czyli: Szlif cylindra, nowy tłok, nowe pierścienie, sworzeń, regeneracja wału, wymiana łożysk igiełkowych, zakupiłem nowe łożyska wału, nowe uszczelniacze. Poskładałem wszystko w całość jak książka pisze- komprecha że chej! zalałem olejem skrzynke- żadnych wycieków- git majonez. 2. Część elektryczna- nowy kondensator 0,22uF, czyszczenie styków, regulacja zapłonu 3mm przed GMP, nowa świeca- iskra jest ;), nowy aku 6V 3. Gaźnik BVf 30N2-5- rozkręcony w mak-2 razy: wymyty w benzynce i przedmuchane wszystkie części składowe sprężonym powietrzem, regulacja poziomu paliwa jak w książce 30 i 33mm. iglica na 1-szym od góry, śruba wolnych obrotów wykręcona 1,5 obr. nowa gumka ssania, nowy f. powietrza. Tyle zabiegów i ... po godzinie kopania odpalila, ale chodziła jak... trudno to porównać do pracy silnika, kupa dymu i nie chciała wejść w obroty, zalewa- świeca mokra, na kolejnej też to samo. Założyłem gaźnik kolegi od ES250/2, no i niby lepiej odpala ale to nie jest to też kopci i nie wchodzi w obroty, czegoś jej brakuje ale czego?? Kompresja jest, oleju w skrzyni nie ubywa i nie przybywa, a zapalić nie chce wywala paliwo przez wydech, jakby biegunke miała! Prosze o pomoc, nie mam siły.

znalazlem :P

chcialbym posluchac jakie macie zdanie, doswiadczenie i obserwacje w temacie pustego wydechu. tzn. jaki ma wplyw pusty wydech na moc, wkrecanie sie w obroty, wplyw na moment obrotowy. chodzi mi glownie o motocykle sportowe i sportowo turystyczne.

a nie mowilem :D

co do rozkodowywania radia to inna bajka Piotrze nie wiem czy sie orientujesz ale w radiach samochodowych jest kod zapisany w szergowej pamieci EEPROM ktrora jest kasowalna elektrycznie (nie termicznie) ;), pamiec EPROM mozna kasowac ultrafioletem ale takich pamieci nie ma w radiach. to jeszcze takie pytanie jak spali sie zarowka swiatel np. postojowych to tez w serwisie trzeba usunać usterke w ecu. :D . Widze pitrze ze co do elektroniki to troche masz zaległości, w nowych pojazdach.

w serwisowkach jest napisane ze mozna odczytac jaka jest awaria, poprzez kody blyskowe, tak jak w niektorych samochodach. 9 blyskow to czujnik temp(cbr600rr) jezeli sprawdzisz jego paramety czyli rezystncje. to po podlaczeni "dobrego czujnika" trzeba zresetowac ECU np odlaczajac akumulator na np.15 min i z powrotem podlaczajac. To nie zawsze dziala bo czasami trzeba wykasowac blad z poziomu clipa "komputera" ale warto sprubowac, napewno nie uszkodzisz ECU, odlaczajac aku, czy czunik temp.

nie mam manuala na necie troche pogrzebalem znalazlem taki error9 czujnik temperatry powietrza powinien być w obudowie filtra powietrza

CBR600RR---> 9 blyskow lamki sygnalizuje ze jest "cos nie tak" z czujnikem temperatury powietrza. wartosc rezystancji czujnika temp pow w temp 20-30*C powinna zawierac sie w 1-4kOhm. sprawdz jeszcze polaczenia kostki moze cos nie laczy.

ten temat to rzeka!! chodzi mi glownie o to czy w motocyklach z wtryskiem jest czujnik walka rozrzadu?? a co do rozwiazan ukladow wtryskowych to dzielimy na podstawowe grupy: a)wtrsk ciagly, B)półsekwencyjny, c)sekwencyjny oraz d)bezposredni.-a,b,c,d wielopunktowe. no i oczywiscie mono wtrysk czyli jednopunkrowy.

chcialbym dowiedziec sie jak jest realizowany wtrysk paliwa w nowszych motorach takich jak zx-10, gsx-r itp. czy wtrysk jest ciagly, grupowy a moze sekwencyjny??. czy w tych nowych sprzetach jest czujnik walka rozrzadu?? [ Dopisane: 07-12-2005, 21:24 ] zna ktos ten temat??

ma pompke paliwa?? tak z ciekawości [ Dopisane: 13-10-2005, 11:02 ] czy kawasaki zzr 1100 z przed 93 i po posiada pompke paliwa??

filtr powietrza tez jest nowy.!!!

Taka wada! Kawasaki gpz 1000rx, na biegu jałowym wkreca się rowno do odciecia (10500), ale na 1 biegu rowno tylko do 8 wyżej jakby brakowalo mocy! 2bieg to samo co pierwszy itd… v max 180 km/h. gdzie w zeszłym sezonie lekko 200km/h. nic nie było robione przy silniku (w srodku). ustawione zostaly zawory na książkowy dolny wymiar. Cisnienie sprężania zmierzone i z niewielkimi odchyłkami w gornym zakresie serwisowym (1,1-1,15MPa ). Synchronizacja gaźników, wymienione swiece (na starych to samo), paliwo- orlen 98, wymiana zaworkow iglicowych, poziom paliwa rowny 17mm (zmieniałem na 18 i tez to samo). Nie był wymieniany jedynie lancuszek rozrządu, ale jeżeli znaki się pokrywaja na walkach i wale, to czy to może być przyczyna?? skoro łancuszek nie dzwoni (na zegarze 53000km). A i ostatnio wymieniałem także krocce ssace no i?????? jeszcze omijając zbiornik (paliwo z butelki na krotko- nic, to samo!!!) NIC. HELP ME

świece sa wypalone, kolor taki popielaty. zawory przeregulowalem i nic!!!! a w jakim celu mam sprawdzac zaplon skoro jest elektroniczny?? albo dziala albo nie??? czy tak??

Jaka jest różnica miedzy świecą NGK DR8ES a NGK DR8ES-L??????????????

zamowilem nowe krocce moze pomoze?? [ Dopisane: 11-08-2005, 17:37 ] Zdjąłem filtr powietrza i te „cykanie” to takie kichanie (cofka) w drugi gaźnik (nie w 1-szy) jak wcześniej pisałem. Wyczyściłem jeszcze raz gaźniki nic nie pomaga :-x