precel1100

sruby były wymienione bo były w nienajlepszym stanie i wieszał sie na obr i falował... jeżeli chodzi o iglice dawałem niżej i chyba było jeszcze gorzej bo odrazu wróciłem do obecnego położenia... ( iglicą manewrowałem nie ruszając mieszanki) przy colortune w inst jest wzmianka że przy wchodzeniu na obr powinien być ładny niebieski płowien a przy schodzeniu zółty u mnie jest zupełnie na odwrót... czyli wynikało by ze na obr ma zabogato? co do analizatora spalin niektóre motocykle moją zaślepki w każdym kolektorze w postaci śruby o ile sie nie myle stara xj 600 tak ma..

w jeździe tej nawet to cieżko nazwać dziurą taka lekkie krztuszenie sie nie wystepuje może chwile na niedogrzanym... a luzie to występuje im bliżej temperatury pracy tym jest lepiej...kranik ma nowy zestaw naprawczy- jest ok, kompresja już nie pamietam 10-11bar, gazniki były myte przedmuchiwane, poziom paliwa ok, zaworki trzymają, membrany ok, oringi na swoich miejscach, wcześniej miałem wg serwisówki i było tak jak teraz

wydech przelot, filtr nowa seria, gaźniki b12 (przelot taki jak w gsxr) z dyszami seryjnymi z gsxr iglica drugi ząbek od góry ( tak jak w serwisówce) swiece raczej czarne - nie wiem jak reszta... te co padają są czarne... mieszanke próbowałem robić na colortune ale albo stan moich gażników jest słaby albo ta swieca jest troche przereklamowana... moto jak cieple pracuje równo... nie zawiesza sie przy schodzeniu z obr.. na obr wchodzi w miare taka lekka dziure/ "chrypke" :D ma przy ok 4 tys przy wkrecaniu sie

lekki odkop :) przy odpalaniu zimnego silnika wiadomo ssanie itd lubi paść swieca... za bogato? moto to gsxr 1100 kręcąc śrubką od skłądu regulujemy skład mieszanki ale dokładnie co w tym składzie zmieniamy poprzez kręcenie? ilość powietrza?

8-12Nm - dane z serwisówki

śruby od mostków w przypadku gsxr dokrećą sie momentem ( 8-12Nm bynajmnije tak wyczytałem) zadnego kleju do śrub sie nie stosuje?

czyli wałki głowica mostki to nie rozłączny zestaw? W zadnym wypadku nie można podmieniac tych czesci z innego silnika? Założmy ze pęknął wałek to musze szukać nowego wałka w komplecie z mostami i głowica?

a wracając do mostków, moge przełożyć mostki ( z dobrymi gwintami) z innego silnika?

orientuje się ktoś jaki w tym motocyklu jest moment dokręcania lag w półkach (upsy)? ew z jaka wartością się srednio dociąga lagi? jeżeli jesteśmy już przy momentach to z jakim momentem powinny być dokręcone mostki wałków rozrządu? ew jak w przypadku lag z jaką wartością się średnio dokręca?

a z mojej czystej ciekawości jak sie napina lancuszek? rozumiem ze jak odkręce dwie o ile sie nie myle sruby M6 i wyjmę cały napinacz to łancuch mam luzny.. a jak wyglada sprawa z napięciem? między tymi dwoma M6 jest jedna większa śruba

nie zależy mi na org śrubach, zdecydowałem sie na gwintowanie/rozwiercanie...teraz tylko chodzi mi o to czy moge te mostki pojedynczo odkrecac bez popuszczania napinacza? jestem z Oświęcimia

wiem że będę musiał wymienić, część już jest na M8 sruby na sześciokąt - takiego kupiłem i teraz chciałbym założyć wszedzie sruby m7/m8 takie jak org tylko zamiast imbusa płaski śrubokręt. Podpowie ktoś jak z tymi mostkami?

nie chce zkladać nowego tematu, mam kilka gwintów uszkodzonych na śruby mocujace pokrywe zaworową, chce je przegwintować na większą śrube, w gsxr te gwinty są w nie wiem jak to sie fachowo nazywa, jak sie wszystkie odkręci to wyciągnie sie wałek (na dwie śruby, taka podpora wałka z góry) chodzi o to że chciałbym to wyjąć żeby nie wiercić gwintować w silniku wiadomo opiłki itd.. moje pytanie czy moge to zrobić bez popuszczanie napinacza łańcuszka? dodam ze robiłbym po jednym tzn odkręce jedno, zregeneruje i przykręce spowrotem z okreslonym momentem oczywiście nie na sucho, i jak pierwsze bedzie przykręcone to następne odkręce itd

było wszystko szczelne ale nie ukrywam że żeby podmienić dysze wolnych obr musiałem wyciągnoć pływaki i po włożeniu już nie sprawdziłem, na tą chwile gra nie warta świeczki żeby wyciągać gaźniki żeby to sprawdzić bo pomijając to pracuje całkiem przyjemnie... ale założmy że np zimą wyjmę gaźniki i zaworki okażą się szczelne co może jeszcze być przyczyną? (nie chce jednego problemu odkopywać za np pół roku)

poprzedni problem rozwiązałem - założyłem dysze z gsxr i wymieniłem śruby składu mieszanki (uszkodzone stożki) i jest ok z małym ale, moto jak jest ciepłe przy puszczaniu sprzegła przy małych prędkościach typu 10km/h wydaje mi sie że sie troszkę przylewa (chwilowo jakby gubił zapłon na ktoreś tam cylindry) chodzi mi np o syt ze dojedzam do progu zwalniającego naciskam sprzęgło przejedzam próg puszczam sprzęgło (drugi bieg, mała prędkośc) i moto delikatnie przerywa przestaje jak odwinę, można tego uniknąć poprzez podniesnie obr przed puszczeniem sprzęgła... da sie z tym jedzić, idzie się do tego przyzwyczaić ale fajnie by było jakby to chodziło idelanie:) wiem ze sprzęt ma 20 lat i cudów nie można sie spodziewać ale spróbować coś poprawawić można, dla sprostowania nie jest to przerywanie typu puszczenie sprzęgła na 4biegu przy 5km/h.. wie ktoś co mogło by być przyczyną?

pokombiunuje z składem przy synchro, myślałem żeby iglice podnieść o ząbek co o tym sądzisz? i tj gsxr olej nie gsxrw z gaznikami z bandita nie pamietam roku chyba 1998, myśle jeszcze żeby ostatecznie spróbować z dwoch kompletów gazników zrobić jeden ok, stare gaźniki elegancko trzymały obr, bez problemu dały sie synchronizować ( z tymi z b12 było gorzej stąd tez napisałem ze synchro do poprawki) tylko przy ok 3,5 tyś szarpał/przerywał i lubiał swiece zalewąć kombinacji było mnóstwo i bez skutków w gaźnikach z b12 w jezdzie jest ok ale wolne i synchro porażka, i myślałem zeby w skorupy z przepustnicami z gsxr wsadzić wnętrzności z gaźników b12 rozpylacze membrany igilice itd jezeli oczywiście by pasowały... powodem tych falowań na wolnych mogła by być za mała dysza? tak jak pisałem teraz mam gaźniki b12 z dysza 105 a były gsxr z 125

z luzem chodzi o to ze jak położe śrubokręt na śrubie do synchronizacji i z czuciem przycisnę to nie jest tak ze nic sie nie dzieje tylko srubokret idzie lekko w doł -milimetry( ruszam przepustnica, przepustnicami) na dwoch pozostałych przy tym samym nic sie nie dzieje -nie drgną, wiadomo ze jak nacisne mocno to otworze przepustnice, tłumik -rzeźba nazwijmy to pół przelotem "wydymane osie przepustnic" mam rozumiec ze przez to ma lewe powietrze? ( mi objawy pasują troche do lewego powietrza) jest na to jakiś patent przy regulacji żęby to minimalizować te objawy? dzisiaj przy regulacjach ok minute chodził normalnie tj loteria czy zawsze przy wyrabanych oskach przepustnic bedzię/powinnien sie zachowywać tak jak opisałem wyżej? przez te zużute osie mogą być problemy przy synchro?

kolejny odkop:D Mam problem z wolnymi obr motocykl po przegazowaniu chodzi na obrotach troche wyższych niż wolne i po chwili zaczynają obr spadać do wolnych (lub do zgaśnięcia- kwestia już regulacji) co może być przyczyną? synchro robiłem ale będę musiał je poprawić, załóżmy ze gaźniki są idealnie zsynchronizowane jakie mogą być inne przyczyny? w gsxr mam gaźniki z bandita 12 (przelot ten sam co seria gsxr tylko dysze 100( z hakiem) w gsxr z tego co pamiętam coś w okolicach 125, jeżeli na srubkę od synchro nacisnę srubokrętem to jest wyczywalny luz, jest tak na 1 z 3 reszta bez luzu to jest normalne?

witam jak w temacie robił ktoś kiedyś cos takiego? jeżeli tak to czy obrabiał głowice ponieważ gaznik ma srednice 40mm w głowicy otówr jest +/- 38, ew ma tkos do sprzedania krucce z wodniaka?

jak w temacie, szczelne, nie popękane

dalej mam problem z tym poziomem, probowalem regulować tak ze plywak tylko dotyka zaworku ale wg mnie jest to troche nie dokładne i za bardzo tez mi to wyjsc nie może... przeglądając serwisówkę znalazłem coś takiego; http://imageshack.us/photo/my-images/19/gazm.png/ i teraz już sam nie wiem w jakiej pozycji ma być pływak żeby uzyskać te 14,7mm.. jesteście pewni ze plywak ma tylko dotykać zaworku? wie ktoś gdzie znajde dane na teamt tego ile ma byc ml w komorze plywakowej?

jak w temacie kupie kruciec ssący do olejaka pod gazniki bst36

jest ktos w stanie mi sprawdzic ile ml ja powinienem miec? gsxr 1100 gaznik bst 36 dysza glowa 122,5 wolncyh 40

ok.. tylko w jakiej pozycji jak gazniki sa normalnie i plywak wisi czy jak sa do "góry nogami" i plywak lezy czy jeszcze inaczej?

mały odkop... jak sprawdzic czy poziom paliwa w komorach jest zgodny z serwisowka? w autodata przy "poziom paliwa w komorze mm" mam kreske a poziom plywaka mm jest 14,7 i tu jest problem bo za bardzo niewiem miedzy czym a czym ma byc te 14,7