.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
jannikiel
-
Postów
4643 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
41
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez jannikiel
-
-
https://sprzedajemy.pl/wfm-zbiornik-lomza-4-6bea9f-nr68775426
https://sprzedajemy.pl/ifa-bk-350-resztki-silnik-rama-kola-lomza-4-6bea9f-nr68775397
Simson S2R I SR 50 resztki: rama zbiornik jajko, zbiornik SR 50 bardzo ładny w środku, koła SR 50, silnik S2R debowy, 2 cylindry, lampa jajko z licznikiem ( szkła nie ma) boczek S2R, wszystko razem 1200... zdjęcia wrzucę potem...
https://sprzedajemy.pl/simson-s2r-i-simson-sr-50-czyszczenie-garazu-lomza-4-6bea9f-nr68779201
-
MZ ES 250 Trophy: cylinder i głowica - nieaktualne
Zostały części :
IFA BK 350: 3 ramy, przednie i tylne koło, 2 skrzynie, 2 cylindry, 2 głowice, 2 wały korbowe, zbiornik paliwa, uszy lampy, lewa puszka narzędziowa, tylny błotnik
Awo Simson ( przywiozłem od brata znalezione resztki): dyfer, przednie i tylne koło, puszki lewa, prawa strona, przednie amortyzatory porozbierane, półki
Jawa, 175/250 jajeczko, jakieś resztki
Simson 50, zbiornik jajko starego pedałowca, silnik pedałowca, licznik pedałowca, zbiornik od nowszego, koła od nowszego + drobnica
Od brata jeszcze przywiozę szczątki WSK... ale w następny weekend...
-
Ktm na nikasilu, jak nikasil jest dobry, to wymieniasz kolejny tłok wg. wskazówek jak Koledzy podpowiedzieli, jak nikasil wytarty, ma rysy, wżery, rowy jak na Marsie- wymieniasz cylinder z tłokiem w komplecie... wytarty nikasil niektórzy wysyłają do Czech celem nałożenia, nowej warstwy, ale wg. mnie mija się z celem ( mój brat przerabiał ten temat w SXF250)...
Niejako przy okazji, sprawdziłbym stan korbowodu i wału korbowego...
-
-
Dzisiaj testy nowych motocykli i nowych zespołów na 2024...
-
Sprawdź iskrę, przy pomocy 2 świecy, włóż w kapturek i oprzyj o metalową część silnika, jak iskra jest, wina lezy po stronie zasilania w paliwo ( kranik/ gaźnik) lub luzu zaworowego, jak iskry nie ma prawdopodobnie uszkodzony moduł, dlatego one są takie tanie 15-35 zł na allegro...
-
A po co, ewidentnie jest jakis problem, i taki sposób to nie jest wyjście, jak samemu się nie ogarnia, to trzeba zawieżć do kogoś, kto się zna i spróbowac zlokalizować przyczynę nie odpalania...
Moze byc problem z iskrą, gaźnikiem lub zanikiem luzu zaworu ssącego ( sprawdzić i wyregulować zawory)...
Do holowania motocykla potrzeba kogoś ogarniętego w aucie oraz za kierownicą motocykla, linka np alpinistyczna w motocyklu musi byc na tyle cienka by można było ja przytrzymać prawą ręką jednocześnie trzymając kierownicę, linkę zaczepiamy za kierownicę, w taki sposób, by można było w każdej chwili się uwolnić, czyli pół skrętu linki
Inna sprawa, że sprzęt typu Junak 125 to człowiek sam powinien dać radę uruchomić...wiem, bo stoi na warstacie Romet K125 podobna konstrukcja
-
-
No to chyba ten, tylko powinien być stelażyk, by gąbki nie zassało, no i oczywiście nasącza się olejem do filtrów powietrza gąbkowych ( nie do włókninowych- bo są 2 rodzaje!!!)
-
DiGia ma 3 sekundy dodane i spada na 4 miejsce, za niewłaściwe cisnienie w oponach....
Kurde wrrrr.... przesadzają wg. mnie....
-
Sliczny wyścig, chociaż spodziewałem się, że Martinator wygra, a Pecco zadowoli się 2 lub 3 miejscem...
DiGia, w końcówce niesamowity...
-
Jak ten szufladkowy filtr powietrza, jest typu gąbkowego i ma stelażyk, to mozna zakupić gąbkę na filtry powietrza, i sobie posklejać na wzór starego, do klejenia tylko klej szewski/ poliuretanowy odporny na benzyny....
Kiedyś jak w PL nie było logistyki na "zachodnie" motocykle tak się robiło i zdawało egzamin... ale myslę, że w Eu gdzies takie filterki ktoś ma i zapewne będzie to K@N
-
No coż, jak Pecco będzie 5 itak będzie miał mistrza, bo więcej razy wygrywał....
Może byc ciekawie 🙂
-
Ja osobiście, jak dla siebie, kupowałbym oryginalny airbox + króćce + filtr powietrza, wszelkiego typu regulacje potem są dużo łatwiejsze...ze stożkami to trzeba by na hamowni walczyć z analizarotem spalin... i mieszac dyszami....
Te dysze kupowane na ebay-u też nie wiadomo,, trzeba by porównywac z oryginałami, bo nie wiadomo jaka numeracja... czy starego, czy nowego typu, a daje nam to zupełnie inne wartości... opisałem to wyżej...
-
1
-
-
Zwróć uwagę na sposób zamontowania airboxu do ramy u góry, bo jeszcze jest inny GS 1000G i ma odwrotnie zrobione mocowanie niż na zdjęciach z ebay-a...
https://www.cmsnl.com/suzuki-gs1000g-1980-t-general-export-e01_model13507/partslist/FIG-12.html
Te z ebay- to wydaje mi się, że to tzw zwykłe GS 1000 łacznie z GS 1000 L- softczopper, ale z napędem łancuchowym...możesz sprawdzić tu:
https://www.cmsnl.com/suzuki-motorcycle_model13053/
i dodatkowo tu:
https://www.mrcycles.com/oemparts/c/suzuki_motorcycle/parts/
ale nie ma wieszaka, filtr jest typu szufladkowego
U Ciebie rama pod siedziskiem być może jest obniżana i nie ma miejsca na dodatkową puszkę jak to ma miejsce w "zwykłych" GS 1000, bo jestb zamocowania i tym się skrzynka na akumulator i błotnik tylny... w każdym razie przy ramie będzie widać sposób zamocowania i tym się kieruj a nie dywagacjami moimi hahhahahahah
ale sobie cenią za wysyłkę z usa...
-
1
-
-
ale ja ślepy, filmiku nie zauważyłem....
Te zająknięcie może też być spowodowane, tym że motocykl słabo lub wcale nie ładuje, i po którymś razie odpalania osłabła bateria, to też jest do sprawdzenia, regulatory to nie są rzeczy wieczne, i często się psują, jak jest wadliwy polecam wymienić na Electrosporta, lub Rick;s, i podobno najlepsze sa typu mosfet, ja w Ducati Paso Limited mam Ricsa, a w reszcie motocykli, zaadoptowane z H-D Dyna - tanie były i solidne, wada- cholernie ciężkie...
Adam ma rację wolne obroty i przejście jest OK...
Pokusiłem sie o sprawdzenie w starych gazetach typu Cycle World, Suzuki na 1/4 mili przyspiesza gorzej niż Magna V45, czyli 750, nie sa jakieś wielkie wartości: Magna bliżej 12 sek, a Suzuki bliżej 13 sekund...jesli różnice faktycznie są zauważalnie duże, i to przeszkadza, nalezy dostroić jeszcze gaźniki do tych stożków...
Tlumiki sa wg. mnie wybebeszne, a to też nie pomaga, bez regulacji gaźnika...te stare konstrukcje sa dość wrażliwe na ingerencję w układ dolot/wydech bez modyfikacji gaźników...
-
Znalazłem tylko na ebayu w Anglii, musisz, zwracać uwagę, by był od tego konkretnie modelu, napewno od GS 1000 E nie pasuje, to już wiem inne mocowania ect...podobny jest z GS 1100GL, ale na oko, a ma inny nr katalogowy...
Nie wiem, czy nie łatwiej u kokretnego mechanika ogarnąć w PL, zrobic modyfikacje pod te stozki...
-
Stożki + brak porządnej regulacji na hamowni - to może być problem z przyspieszaniem... ale zadziwia mnie trudne odpalanie, tutaj problem może byc ze ssaniem, lub/i kranikiem/filterkiem paliwa, jeśli filterek paliwa jest papierowy nalezy go czym prędzej usunąć i zastąpić z wkladem siatkowym- metalowym...
Teraz, HD1940 napisał:Filtry stozkowe zwykle znacząco zubażają mieszankę w stosunku do fabrycznych rozwiązań. Po ich zastosowaniu bardzo często trzeba regulować gaźniki i/lub wymueniać dysze paliwowe. Czy to fabryczne rozwiązanie czy tuning poprzedniego właściciela?
"Tunning", fabrycznie normalnie sa króćce + puszka.. + wymienny wkład..
-
Albo zapłon, albo problem paliwowy, żaden inny..jak 81 i nie ma przeróbek w instalacji, ciekawe jak wyglądają sprężynki od przyspieszacza zaplonu oraz czy odległosci impulsatorków są jednakowe, czy nie ma problemu z jednym z nich ( rury jednakowo się nagrzewają ? )
Paliwowy, to kranik i jego przepustowośc, oraz mozliwe niezbyt drożne dysze ssania i wolnych obrotów... Jeśli były wymienianie- należało wczesniej porównać ze starymi oryginalnymi, ponieważ numeracja nowego typu nie zawsze odpowiada poprzedniej numeracji, sa dostepne dysze na rynku z numeracją milimetrową ( 10-milimetra), oraz numeracje jesli chodzi o przepustowość w jednostce czasu.... To już wiem, bo kupowałem na allegro...
Te "starego typu" ( przepustowośc w jednostce czasu)- dam przykład dysza 80 odpowiada mniej więcej dyszce 110-115 nowej numeracji, tak samo jeśli chodzi o numeracje dysz wolnych 45 odpowiada chyba 75...
Trzeba na to zwracać uwagę, mieliśmy właśnie taki problem w CBX 1000, na nowo kupionych dyszach nie trzymał wolnych , jechał tylko, "górą", wymieniliśmy na takie mniej więcej odpowiadające "starej" numeracji.... Zakupione były 105- okazało się, że mają 140 czy 145 wg starej numeracji... właściciel nie zwracał na to uwagi...Firmy sprzedające mają to gdzieś...
Z tego co widzę, to dysze wolnych to 40, a główne 115 , a jeśli Suzuki stosowało starą numerację a zakupiłeś wg nowej numeracji to będzie 70-80 wolnych i 145-150 główne, ja mam przyrządzik z Larssona miernik dysz, tam jest wg. nowej numeracji, proponuję sobie takie coś kupić, lub mierzyć malutkimi rozwiertaczkami porównujac, ile wchodzi stara dysza, a ile nowa...
Adamie, miałeś Suzuki, z tamtych lat...pamiętasz może ?
Ooo... takie cos...
-
No własnie, powiedzmy, że prowadzenie i hamowanie takich motocykli jest umowne hahahaha, znaczy jakieś jest... hahahha...i dobrze, że sa ludzie, którzy lubią takie ręcznie robione motocykle, wszak nie jesteśmy Chinami z czasów mao ( chociaż... za parę lat kto wie... ?), że chodzimy w jednakowych mundurkach i wcinamy jednakową 1 porcję ryzu z marchewką...
-
Nie wiem, ja się nie znam, od 40 lat jeżdżę 2 kółkami, trochę dłubię, jeździ się sprzętami od słabej terenówki 12 KM ( DR 125), przez Dniepra z koszem, po 150 KM Ducati, kiedyś myślałem nad H-D, ale ten który mi się podoba, jest poza moim zasięgiem finansowym ( XR 750 w aluminium, lub chociaż XR 1000 z początku lat 80-tych), zresztą teraz z tego co widzę co się dzieje na drogach, uciekam w teren... i dlatego czekam, aż Ducati w przyszłym roku zacznie wypuszczać nową 1 -cylindrówkę, ma 150 kg, to już mi pasuje, koła szprychowane do jazdy w terenie już mam hehehe...
Co do w/w, no cóż, trochę podziwiam ludzi, którzy jeżdżą takimi sprzętami, trzeba mieć naprawdę sporo samozaparcia i być naprawdę spokojnym i ułożonym człowiekiem...
Gratuluję wyboru i zyczę przyjemnej eksploatacji i kręcenia wielu mil....
Pozdr.
-
Wczorajszego Sprintu nie oglądałeś hahahahhahaha
Dzisiaj wiadomo DiGia pierwszy drugi Pecco, trzeci Marini, Martinator z problemami 10-ty... hehehhee
W Walencji rozstrzygnie się tytuł, do ugrania w Hiszpanii 37 pkt: 12 za pierwsze miejsce w Sprincie i 25 w głównym wyścigu... a róznica jest 21 pkt- oczko hahahahhaha
-
No ale SprintMotoGp mega... dobra jazda DiGiAntonio, Pecco, wybity z rytmu spadł na 5 miejsce, wygrywa... Martinator, przed DiGią i Marinim..
Rozstrzygnięcie tytułu w Walencji 🙂 podczas ostatiej rundy 🙂
-
Ten ponad 2 litrowy nie wytrzymuje konfrontacji z Ducati 748, tak w przyspieszeniu, jak i na trasie 5 km, sprawdzone w 2006 o ile pamięć nie myli...na moście przez Narew w Wiźnie, i potem kierunek Osowiec...To tyle co mogę pomóc...
Czesci sprzedam
w Weterany/Klasyki
Opublikowano · Edytowane przez jannikiel
Mam nadzieję, że administratorzy mnie nie opi...lą, wrzucam tez tutaj, bo naprawdę robimy czyszczenie...
https://sprzedajemy.pl/simson-s2r-i-simson-sr-50-czyszczenie-garazu-lomza-4-6bea9f-nr68779201