Norbisz

A nie chcesz kupic gotowej SM ? 2006 r juz kpl przerobionej :D Zwiekszenie pojemnosci do 435 to koszt ok 1600 zl - kupisz kpl u Olka...

No - jesli zalozysz jeszcze Big Bor Kita + inne walki rozrzadu to mozesz zalozyc 41 Inaczej nie warto - bedzie dostawal jeszcze wiecej paliwa i sie bardziej zalewal... Chyba ze Twoj jest juz tak zjezdzony ze nie da sie go zreanimowac... Ja mam zalozonego 41 w SM - ale mam cylinder 485... i Hot Camsy...

Ogolnie moglo sie duzo stac :) Kup u kolegi pietro nizej - lepiej miec z pewnego zrodla... Najpierw rozbierz jednak silnik - glowica lub cylinder z tlokiem bedzie tansze jednak jesli poszly juz 2 rzeczy to nie warto sie ladowac w koszty - bo... Glowica - ok 1200-1300 uzywana kpl cylinder z tlokiem - uzywany - nie wiem... - Davo - ile ? :) Korbe idzie naprawic - ale to i tak wyjdzie z 800

Troche juz za pozno.... :)

optymistyczna - podparty zawor - zawory po 80 zl + uszczelka + zrobienie glowicy + robocizna bardziej pesymistyczna - uszkodzony gaznik - wymiana blaszki 500-550 + robienie glowicy + robocizna... rownie pesymistyczna - zatarty na cylindrze - jakbys chcial robic to tlok 400-500 + nicasil z 1000-1200 uszczelki - robocizna Jeszcze jedna opcja - padla korba - wyciagniecie i rozpolowienie silnika, nowy korbowod, lozyska, uszczelki itd... Rozwalone magneto - nie wiem... Groza powialo... :) - mozna tak dlugo ciagnac... :) Na razie nic nie robcie - czekajcie az mechanik wyzdrowieje - bedzie najbezpieczniej :)

zalezy co sie stalo... jakby co moge poratowac - glowice i cylinder z tlokiem mam zapasowe... :)

Pobieznie to zwykle nic nie widac :) chyba ze walnelo i zmasakrowalo glowice i walki ewentualnie jak magneto sie zepsulo po odkreceniu srubek... :) Co znaczy stoi na debowo ? - nie da sie kopnac ? - ustawil sie tlok w gornym polozeniu ? jesli taka opcja to podparl tlok zawory ewentualnie zatarl sie na cylindrze...

W zwyklej kopanej wersji nie ma takich problemow. W sumie dekompresator sluzy tylko do uchylenia zaworu zeby latwiej bylo przeskoczyc moment sprezania... Bez niego tez sie da - ale trzeba naciskac na kopnik i czekac az przeskoczy... Wez mi napisz wiecej co znaczy jak sie zapomni i nie uzyje ? Mam opisac dokladnie procedure odpalania DRZ ? swojego odpalam w zwyklych klapeczkach basenowych i sie nie boje ze odbije... Jak dla mnie to wyciagnijcie gaznik - macie Keihina i trzeba go zbadac czy z ta przepustnica nie ma problemow, ewentualnie zmniejszcie mu wolne obroty i probojcie odpalic wtedy. - nie ma prawa oddawac - chyba ze chodzi Ci o uderzenie jak przeciagniecie dzwignie za daleko i dojdziecie do punktu sprezania... Stukanie z przodu moze tez oznaczac ze wlasnie pojawil sie przypadek jak opisany przez kogos - ze blaszka z gaznika podparla zawor... W ostateczosci ze sie glowica konczy bo ktos nie sprawdzil oleju... i wiele innych - najlepiej zaprowadzcie moto do mechanika zamiast gdybac....

Na razie zadne objawy mnie nie dotycza - czyli wychodzi na to ze nie ma na to rady - jedynie mozna kontrolowac a jest to albo blad konstrukcyjny albo nieodpowiedni material - ewentualnie swiadome dzialanie producenta - zeby byl jakis psujacy sie element w DRZ... :)

zamiast ucinac naucz sie zmiany bez sprzegla - to naprawde proste i nie szkodzi skrzyni jesli juz opanujesz ta zmiane odpowiednio... Wazne zeby nic na sile nie robic :) Jak to Ci przeszkadza ? - u mnie problem jest taki ze przy dlugiej dzwigni trzeba oderwac wszystkie palce i polozyc je na dzwigni i wtedy nie trzyma sie pewnie kierownicy co na nierownosciach jest niefajne :0

Prosze Cie z glupimi radami gdzie indziej.... Nie wiem jak w nowszych - ale u mnie z K2 jest bardzo dluga dzwignia i przesuniecie jej niewiele dalo by bo jest za malo odgieta do gory. Obciecie to tez nienajlepszy pomysl. Obecnie u siebie wymienilem uchwyt i klamke na krotsza troche z Hondy CR - jest lepiej ale nadal za dlugo - musze pomarudzic kumplowi zeby mi swoja sprzedal... Jakby ktos chcial to do sprzedania bedzie DRZ K6 w dobrym stanie - wersja S.... Chyba ze ktos da dobre pieniadze za moj - K2 wersja E full cross - tylko z kopnikiem :)

u nas Zety kupisz - ale na razie goscie wyprzedali wszystko - pytaj u nich http://www.allegro.pl/item805127555_zeta_a...6mm_fatbar.html Koszt po ok 200 zl szt Sa obrabiane na obrabiarkach CNC - dosc fajne z fajnych mozesz w stanach Pazzo kupic - koszt ok 180 USD kpl + KW i ASV - http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ASV-F1-Fron...sQ5fAccessories http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ASV-F1-Fron...sQ5fAccessories Z tym ze ASV jest kilka rodzai i musialbys doczytac co i jak... w Anglii oprocz Zety mozesz kupic Titaxa - koszt podobny. Ogolnie najtaniej Zety wychodza i nie jest to zly wybor - mam takowe w SM i dzialaja super Norbi

Mozliwe - przyznam sie ze nie przygladalem sie dokladnie - ale keihin to dosc droga zabawka. Jest jakis sposob na uchronienie sie przed takim wypadkiem ? co do pyt 2 - tak - musisz zmienic uszczelke - we wszystkich silnikach chlodzonych ciecza nie mozna zakladac uszczelki po raz 2-gi

Bez kombinacji - bo to chyba zwykly Mikuni - uzywany ok 250 zl - nie ma sensu kombinowac i szukac do niego czesci bo wyjdzie Cie duzo drozej... :) Jesli zawor byl podparty to daj komus do zrobienia glowice bo sie moze okazac ze sie lekko przekrzywil. Ja bym nie kombinowal - u mnie koszt zrobienia glowicy to ok 200 zl (splanowanie, wymiana uszczelniaczy i regulacja zaworow) - zrobione na maszynie Serdi i wiem co mam :)

Mozna sprobowac i 6 nabic - dzieki za info :) Jakie wrazenia po regeneracji ? Pytanie czy warto. Daja jakas gwarancje ? Co to za firma - moze beda mieli tansze sprezyny... Druga opcja - widzialem ze wsadzaja ludzie do przodu WP USD z KTM-a i podobno duzo lepiej sie to zachowuje... Mial ktos do czynienia z taka opcja ?

Niech wezmie sobie magnes z lodowki i sprawdzi ile ma szpachli na baku bo prawdopodobnie bak mial tak powyginany ze nawaili jej z 5 kg i jego pojemnosc sie zmniejszyla :D

Ja podjade do wulkanizacji - dobije azotem bo zaleca się jakiś gaz, który nie zmienia objętości (tak bardzo jak powietrze) pod wpływem zmiany temperatury. W puszecce z boku amora od spodu masz wentylek do pompowania :) Ma byc 4 atm - tyle moj mechanik zeznal ze powinno byc - chyba ze dla DRZ powinno byc inaczej - nie wiem...

Bo ja wiem czy tak od razu padajacy.... Moze gaz wzial i spierdzielil i trzeba by go dobic... Mam plan zeby podjechac do wulkanizacji i sprobowac ile go faktycznie jest u mnie - tak z ciekawosci - dopompowanie azotem do tych 4 atm powinno na pewno cos dac :)

Do Keihina wrzuc oryginalna dysze na Europe czyli 165 - nie sadze zeby Ci duzo wiecej palil teraz musisz mu dawac bardzo po gazie zeby chcial jechac.... Sie zapytam - nie ma ktos patentu na sprezyny - potrzebuje takie na 100 kg *niestety* Bo standardowe nie daja rady - tyl na hopkach dobija... na dobiciu utwardzony na maxa - zostalo tylko sprezyne jeszcze dokrecic - ale i tak sadze ze moze byc to za malo...

136 to mala dysza Standardowo w Keihinie jest 165 i nie czuc paliwa Wprobuj wlozyc wieksza i przeregulowac gaznik - ustawic poziomy paliwa itd.... do tego wytnij wieksza dziure, wolniejszy filtr pow., zaloz swiece irydowa, zmien przelozenia na 14x47* i ogien :) Acha - wymiana wydechu tez duzo daje* 10 l to troche duzo - moj spala z 8 na torze * nie napisales co masz zrobione w moto wiec lece po calosci :)

Rozwin wiecej Twoja teorie.... Co innego przy zaworach na plytkach - co innego na srubkach

Niezupelnie... Luzy sie zmniejszaja - zawor i gniazdo sie wyklepuje wiec jesli dasz na max luz bedziesz mial dluzej spokoj :) Ogolnie polecam dodatkowo jeszcze dotrzec zaworki - ja dalem do znajomego ktory robi glowice - od razu ustawil katy na gniazdach i zaworach takie jak oryginalnie powinno byc - ustawil luzy i jest spokoj :)

Ja swojego wystawilem - w moto jest wpakowane z 10 tys a wszyscy to chcieli by go kupic za pol darmo... poczekaj - wystaw na wiosne - moze predzej... :) Z innej beczki - jako ze moja waga przekracza bardzo znacznie standardowa dla japonczykow sie zastanawialem naz zmiana sprezyny z tylu w E... - jest jakas alternatywa dla Wilbersa czy innych? Troche szkoda mi wydac 400 zl na sprezyne gdy nie mam pewnosci ze bede zadowolony ze zmiany i zastanawiam sie czy jakis zaklad nie dorabia odpowiednio twardszych sprezyn. Kumpel mial cos takiego dorabianego w ST 1100 i dawalo rade :) Ewentualnie sprezyna z jakiegos innego moto moze by podeszla.

Wersja tansza http://www.sklep.motox.com.pl/index.php?cPath=59_259 Wersja drozsza http://www.allegro.pl/item792378603_srubok...re_ulatwia.html :)

Rozumiem ze przerabiales wersje S. Ta mala srubka to regulacja skladu mieszanki - standard to faktycznie 1,5 - ale to dla nowych motocykli - pozniej to sie zmienia - najlepiej sprawdzic na jakich obrotach srubki moto najlepiej sie zachowuje. Czy powiekszales otwor w airboxie - bo to moze wygladac na za malo powietrza jak pompka poda paliwo. S-ka po wyjeciu gumy i tak ma o 40% mniejszy otwor w porownaniu z E. Najlepiej jakby sie odezwal ktos kto przeprowadzal podobny upgrade DRZ Acha - kolega z podkarpackiego - skad dokladnie ? :)