magman

Z dyszami może tak być.Np Sabre v45 chociaz ten sam piec ,to ma inne dysze z tego co pamietam.Tym się nie przejmuj.Ja dzisiaj moją V65 zrobiłem pierwsze kilometry po zimowaniu :)

Najpierw ustawiasz tylne gaźniki czyli 1i3 cylinder.Tam jest tylko jedna śruba regulacyjna.Jak wakuometr pokazuje,że jest równo,wtedy zabierasz się za przód ,czyli 2i4 cylinder.Tam już są dwie śrubki,każda od jednego.

O membranach pisałem do kolegi o nicku ttm ,co widać na początku zdania.

Travo ,jak zdejmiesz pokrywę to zobaczysz dlaczego w danym momencie idzie sygnał i elektronika "wie" że wał jest położony w odpowiednim punkcie do wysłania iskry . ttm,a czy przy czyszczeniu gaźników wymontowałeś dysze?Czy membrany tłoków są całe?Kanały mogą być zasyfiałe i jak membrany rozerwane to też będzie problem.

Jeżdżę Magnami od 12 i nigdy nie spotkałem się z taką awarią.Hmm...ale bywa.Impulsatory masz pod prawą pokrywą sprzegła.Wymiana jest banalnie prosta.

Dobrze ,że nie kupiłeś.Ten motocykl na pewno nie miał przejechane 30 tys.Łańcuch naciaga napinacz ,a ten partacz na pewno go skrócił.

Jechałem kiedyś VT500 i powiem tyle.Trochę większe od motorynki ;)Porównywanie z V65 nie ma sensu.Aczkolwiek przy Twoim wzroście to mało który sprzet będzie w sam raz :)

Jak kolega potrafi pisać ,to czytać zapewne również ;)Proponuję tylko troszkę wysilić wzrok ,a marka pojazdu nie będzie tajemnicą.Jest na pokrywie :)

kuczwelek ,można :) Magna swojego czasu była najszybszym seryjnie produkowanym motocyklem.Szybszyn niż plastiki.Tajemnica kryje się w owiewkach ,które jakiś jegomość zaistalował na Magnie i dzieki temu zrobił psikusa współczynnikowi Cx.Sam wiesz ,że silnik ma możliwości i własnie dzięki temu zostatły one wykorzystane.

To się kolego zmienia kierownicę,bo fabryczna to tragedia,poprawia hamulce plus kilka innych zmian.Ja jeżdżę Magnami 12 lat.Co do smarowania głowic,to podstawa :)

Jak chcesz tak wolno jeździć to daj sobie spokój z Magną,bo ją zarżniesz.Ten silnik najlepiej się czuje na wyższych obrotach i absolutnie należy unikać(chociaż silnik daje radę)jazdy z obrotami poniżej 3 tys,gdyż smarowanie wałków jest nieszczęśliwie rozwiązane i przy tych obrotach jest za mało oleju.Rozrząd umiera!Potwierdzone tysiącami przypadków.Szeroko opisane na amerykańskich stronach.Magna to zapier....lacz ,a nie zawalidroga ;)Kup sobie lepiej traktor VT.Pozdrawiam

Wyszukiwarka się kłania.Szukać w necie.W manualu jest wszystko ładnie pokazane i opisane.

Pojeździsz.Jeżeli natomiast cokolwiek się stanie,to nie z winy oleju.Stosuje Platinum Semi od ok 9 lat w motocyklu ,który ma moc i jest używany do dynamicznej jazdy i ostrych przyspieszeń.

V65 jest większa od V45 i nie są to podejrzenia ,a eksperiencja w danym temacie Dane znajdziesz w internecie.

To jest przekaźnik do pompy paliwa

Moduł nie steruje pompą paliwa.Zamknięte zaworki stawiają opór i pompa nie podaje,ubywa paliwa z komór,zaworki otwierają przepływ, pompa podaje .To wszystko.

To zależy ile brakuje paliwa w komorach.Gdy nie jeżdzę kilka tygodni lub miesięcy to musi dużo dopompowac ,ale w ciągłej eksploatacji to dwa ,trzy razy cyknie i koniec.Jeżeli oczywiście zaworki nie trzymają to będzie co chwilę się odzywać,a w krytycznych sytuacjach wali non stop i przelewa.

Tomek przez wielu znawców tematu jest uważany za najlepszego technika na świecie od wielu lat.Niestety pech go prześladował od dawna.Całe szczęście udało się.Jak patrzę co robi na torze,jak prowadzi maszyne ,to aż dech zapiera momentami .Drużynę też mamy najlepszą :biggrin:

Jeżeli w czasie gaśnięcia silnika kontrolki świecą to sprawdź włącznik zapłonu po prawej.Możliwe ,że nie kontaktuje dobrze i przerywa dopływ prądu do modułów

92 mile to też dużo dla v45.Może ssanie nie cofa,zbyt wysoki poziom paliwa albo zasyfiały filtr powietrza.

arnidude,popieram :clap:

Biegi bez sprzęgła całkiem ładnie wchodzą.Zdarza mi sie tak czynić.A kierownica musi być przerobiona,bo to co spłodzili nasi japońscy bracia to bezsensowny kulfon

Wlałeś 0,5 l :icon_eek: ?W takim przypadku gdzieś ten płyn musiał się zmieścić.To oznacza ,że siłownik umarł i płyn poszedł do skrzyni.W takim przypadku zestaw naprawczy się kłania i wymiana oleju.

Manual Hondy podaje DOT 4.Różnica między nimi jest taka ,że 4 jest lepszy od 3 ,gdyż ma wyższą temperaturę wrzenia.Płyny te są mieszlane.

Wlej DOT 4.Poza tym warto zregenerować pompę sprzegła.Zestawy naprawcze jeszcze można znależć.