magman

Odpalam VTX1,8 i wiadomo są wyższe obroty ,bo zimny.Ale nie chce za bardzo z tych obrotów zejść.Poprzednio po krótkim czasie powoli opadaly obroty.Teraz trzeba zrobić co nieco kilometrów ,aby dostał normalne wolne obroty.Wie ktoś co szlag trafił?

To jest odpowietrzenie

136 ? Przeglądnąłem wiele amerykańskich stron i nigdzie nie spotkałem się z tą liczbą.Z mniejszą o około 20,wiele razy :cool: Pozdrawiam

Przy demontażu pokrywy sprzęgła,możesz spodziewać się tylko jednej niespodzianki.Zdarza się ,że wyłazi tulejka na której osadzone jest pośrednie koło zębate rozrusznika.Tuleja ta podparta jest również w tejże pokrywie,dlatego tak się dzieje.Ponowne włożenie, bez demontażu sprzęgła jednokierunkowego bywa upierdliwe,lecz wykonalne.Miłej zabawy :)

Zaworki dostaniesz w kraju,a gumki bywają na ebay,ale są drogie.Jak nie ma dużych ubytków,to po odtłuszczeniu ,pęknięcia możesz skleić lepiszczem do elastycznych elementów,a następnie montować "na ciepło" i będzie git :)

peery,coś zostało źle zrobione w gaźnikach.Możliwe ,że jakiś zaworek się zawiesił i pompa podaje non stop.Nie odpalaj sprząta bo zakatujesz silnik.Benzyna zmywa olej ze szklanek i tam się wszystko ostro piłuje.Jak zostanie to opanowane ,wtedy synchronizacja.Gdybyś nie był z drugiego końca polandu ,to bym zaglądnął Ci do gaźników i zrobił synchro,a tak dupa blada.

Uszczelka pod głowicą

Ramę z całą "karoserią" wykonał niejaki Gofer,według pomysłu właściciela.

Witaj.Dobrze ,że podchodzisz do zakupu z głową.Jesli chodzi o mnie ,to popieram Twój wybór :clap:

Trike V8 Kaszpira.Świetny ,nowy film.

Ma ktoś doświadczenie z butami Diadora?Napaliłem sie lekko na GT2 ,ale najpierw muszę znaleźć sklep w którym je przymierze .

Jeśli masz na myśli tę śrubę od dołu to pewnie już wyciągnąłeś spręzynę.Włóż ją ,zakręć górę,wtedy powinno dać się odkręcić

Jeżeli silnik nie jest rozbierany to pozostaje Tobie ,po spuszczeniu tej zupy i wymianie uszczelek,zalać go olejem, odpalic na kilka minut w celu przepłukania.Potem znów spuszczasz olej i napełniasz ponownie nowym.Do przepłukania możesz kupić tani olej samochodowy.Na 100% nic się nie stanie.A jesli chodzi o uszczelka to poszukaj w necie ,a jesli nic nie znajdziesz to wtedy szukaj firmy która Ci dorobi uszczelkę na wzór.Pamietaj ,że ma być to materiał z blachą w środku ,a nie z siatką,bo wtedy uszczelką bardzo szybko szlag trafi. Własnie znalazłem uszczelkę :icon_biggrin: część nr 5 http://www.cmsnl.com/honda-vf700c-magna-1986-usa_model7600/partslist/E++0202.html

Ale dlaczego niby mieli go zlinczować?Nie wiem jak 750,ale 1100 to piekło w porównaniu do VTX 1,8 ,chociaż ja na mojego nie narzekam .

Siedemsetka to wynalazek.Nie będzie łatwo o uszczelki ,chyba ,że zza oceanu,albo dorabiane. Zawdzięczać należy to amerykańcom,którzy podnieśli jakieś podatkowe opłaty za moto powyżej pewnej granicy,aby chronić swojego producenta wyrabiającego toporne jednoślady.Ciekawe czy to też był powód z rezygnacji Hondy z V65.Chętnie był widział jakąś rozwojową wersję z lepszymi hamulcami,zawieszeniem i mocniejszym piecem.

Zamontuj teflonowy w oplocie i po problemie.

Co to były za uszczelki?Jaka firma? Z rozrusznikiem się uporałem.Nowe szczotki,łożysko i przetoczony komutator sprawiły ,ze silnik z ramy chce wyskoczyć :wink:

Jak widać, mam obydwa.VTX-a nie ma sensu porównywać do V65 jesli chodzi o dynamikę i prędkość.

Magna V65 z latach 80 pobiła rekord prędkości.Po założeniu owiewki jakiś szaleniec wycioł taki numer chopperem. Fragment tekstu z netu "The Sabre’s unique V4 motor was shared with a sister bike, the low-slung V65 Magna, which in the mid-80s held the Guiness Book record as the world’s fastest production motorcycle, with a top speed clocked at 176 mph. Something over 130 mph was enough for me"

K132 jak będę tam, gdzie trzymam wszelakie części i oczywiście nie zapomnę, to sprawdzę czy mam jeszcze sprężyny.Swojego czasu miałem super zdrowy piec V45 z rozbitej Sabre.Ponieważ on również oberwał to poszedł w częściach.Coś tam jeszcze się kula w garażu :wink:

Z hydraulicznym sprzęgłem jak z hamulcami.Stara i wyeksploatowana pompa + wysprzęglik domagają się nowych reparaturek.Poza tym przewód również rozszerza się wraz ze wzrostem cisnienia i na wysprzęglenie zostaje już niewiele.

PrzemV4 ,jeśli chodzi o hamulce, to gdy tylko wymieniłem w przednich zaciskach i w pompie gumki,to odczuwalnie wzrosła skuteczność.Z tym ,że przewody hamulcowe przed tym zabiegiem też wymieniałem na teflonowe,ale dopiero reparaturki znacznie pomogły.Tył oczywiście dobrze przegladnąć .Niestety, nowe reparaturki to drogie przedsięwzięcie.Jeżeli masz oryginalną kierownicę to zmień ją lub pokombinuj z obniżeniem. Wtedy Magną da się jeździć bez szyby całkiem szybko i nawet w długich trasach :crossy: A dzisiaj padł mi rozrusznik.Prawdopodobnie szczotki podziękowały po 28 latach.Czas zaglądnąć do sprzęta.

PrzemV4,niestety ,ale tak jest.V65 ma tylny hamulec ,który tak nieszczęśnie działa.Albo nic ,albo blokada i podskoki tylnego koła.Natomiast z pasażerem już jest ok.

K132 ,istnieja fabryczne ustawienia.Musisz tylko dokopać się do manuala ,tam będzie napisane.Ja nie znam ustawień do V45,ale generalnie wszystkie oryginalnie były ustawione równo.

U mnie też wiało ,a że Magna jest dość wrażliwa to powyżej 100mph musiałem uwazać jak cholera.W pewnym momencie gdy już miałem 125mph to tak mnie spychało w strone pobocza ,że jechałem w ostrym przechyle.Generalnie nie polecam takich testów.W ogóle to zawsze jest dla mnie szok gdy z VTX wsiadam na V65,bo inna pozycja,siedzę wyżej,inne ułożenie nóg i ogromna różnica w wadze.Gdy już jadę to oczywiście pełnia wrażeń.Przy obrotach na których VTX się kończy ,Magna się budzi,hehe ;) Gorsze hamulce i zawieszenie ,wiotkość konstrukcji pomimo zmian.To wszystko non stop ładuje adrenalinę i wymaga 120% skupienia. 7 lipca będzie 10 lat ,gdy zakupiłem tę Magnę.Kawał czasu jesteśmy razem :)