IZO

Policja to mnie mocno zaskoczyła na plus jak jeździłem solówką u siebie lokalnie jako kurier. Nie karzą głupio za tonaże i metraże czy drobne przewinienia, dobrze wiedzą że jest komunikacyjny burdel i zwyczajnie nie da się wszystkiego rozwieźć dużym legalnie. Nawet jak przyjeżdżali na zgłoszenie to da się zajebiście z nimi dogadać i potrafią nawet dać ci okno 30 minut na rozładunek od zgłoszenia żebyś spierdolił przed ich przyjazdem, bo wtedy można uniknąć mandatu. Normalnie w Policji też są ludzie 😁

"Mandaty mają służyć edukacji kierowców" - pełna zgoda co do tego. "Mandaty nie są nakładane żeby "mieć zyski"." - z tym to już jest czysta loteria.

Mi chodzi o te pseudo "zabudowane" gdzie droga jest bezpieczna i patrol lubi tam stać i kroić na kase, bo to z dbaniem o bezpieczeństwo nic wspólnego nie ma. Buber faktycznie bezpieczeństwo i nie spowodowanie wypadku jest u mnie priorytetem(chociaż do tego musiałem też dojrzeć i przyszło to z czasem), ale Policja nie gra czysto, w dupie mają moje i twoje bezpieczeństwo, olewa się wszystkie grzechy kierowców a piętnuje się prędkość na każdym kroku, a zwłaszcza tam gdzie droga bezpieczna. I tak, priorytet to nie wywalić dzwona, a drugi to nie dać się tym chu*om złapać 🙂 bo oni tylko polują na takich jak my lache kładąc na bezpieczeństwo. Andrzej JK, na trasach szybkiego ruchu przez nieoznakowane to to właśnie nie działa, i tak samo w mieście można się naciąć na grupy speed, a potrafią ch*je dobrze sprowokować do akcji i przelecieć spory dystans zbierając materiały dowodowe, dlatego w miastach się oduczyłem całkowicie zabaw. Dla mnie najlepsze jest to że Policja nie występuje na krętych i technicznych odcinkach gdzie nie ma prostych i na takich drogach można sobie szaleć do woli.

Gorzej jak sypiesz na janosiku i akurat ty jesteś tym pierwszym który napotyka kontrole. Ja stosuje taką taktykę że zwyczajnie jadę przepisowo + nie całe 10 km/h, i czekam na jakiegoś lokelsa w niemieckim padle który sypie jak zły, i puszczam się za nim w pogoń wystawiająć go 100-200 a nawet i 300 metrów zależy jaka widoczność w przód. I jadę tak do momentu aż się nasze drogi rozjadą, zwalniam do przepisowych i czekam na następnego. A po krajówkach pojebów nie brakuje więc co chwile można się za takim czymś puścić. I albo mam szczęście albo to jakoś działa, bo nie łapie żadnych mandatów, jeżdżę więcej niż przeciętny człowiek, dużo w ogóle bez celu dla samej jazdy, i nawet jak jeździłem jako zawodowy to bez mandatów, a w pizde lubię dać i za nie jednym lokelsem idę 3 cyfrowo w zabudowanym. Dla mnie podstawa to nie dać tym chu*om zarobić, wole godzinę się wlec 50 km/h niż się dać złapać, to jedyna broń na nich nie dać im zarobić.

Ponad 30 lat go trzymasz ? nieźle. Nie szkoda się pozbywać po takim czasie ? ja bym nie mógł 🙂

https://biker.ee/manuals/yamaha/Yamaha_XJ600S_1992_Service_Manual.pdf Po lewej zakładka: Assemlby and adjustment - Clutch

Ale gaźnik nie powinien puszczać w cylindry mimo niesprawnego kranika, więc gaźniki na stół 🙂 Może być tak że leje ci tylko jeden gaźnik na jednym cylindrze, więc żeby ci zatankowało silnik benzyną musi akurat silnik się zatrzymać tak, że zawory ssące na tym cylindrze będą otwarte. Więc raz ci może zalać po postoju a innym razem staniesz na zamkniętych zaworach i ci nie zaleje 🙂

Poszło priv.

To już gdzieś sporo dalej od tego o czym ja mówię. Dosłownie rzut beretem za Wieliczką są naprawdę fajne drogi z zajebistymi widokami i trudnymi zakrętami.

Myślę że technicznie jest jak najbardziej wykonalne, żeby złożyć koło pod motocykl jak się porobią nadmierne luzy, ale podejrzewam że dużo wcześniej będą już pierwsze symptomy że coś się kiepsko przodem prowadzi, i coś jest wyruchane w zawieszeniu. Totalna destrukcja to już chyba trzeba by to skrajnie zajechać.

Nie musi jechać tak daleko 😉 wystarczy że pojedzie kilkanaście km na południe za Krakow na Pogórze Wielickie, i miedzy Wieliczką, Dobczycami i Gdowem są konkretne przewyższenia, serpentyny i wszystko to czego normalny kierowca nie chce. Solidny przedsionek do jazdy w górach. Jak coś to priv i przewlekę cię po fajnych zakamarkach 🙂

Ja też tak sadzę. Spotkałem się już z przypadkiem gdzie było tak podlane paliwem że palił zimny na strzała bez ssania i palił 2x więcej niż powinien, i paliwa nie przybyło. Wydaję mi się że jak mamy olej rozgrzany do 100 stopni a miejscami dużo więcej, to nawet jeśli jakieś drobne ilości by się przedostawały do oleju podczas pracy to jednak powinny od razu odparowywać odmą itd. Wieć taka ilosć paliwa w oleju raczej dostała się na postoju i nie trwało to 5 minut. Też obstawiam że gaźniki nie były w pełni sprawne nawet jeśli to jakoś chodziło, i teraz zepsuty kranik to uwydatnił, bo sprawne gaźniki nawet podczas awarii kranika, nie powinny zalać silnika benzyną do pełna.

Zaworek iglicowy nie trzyma i grawitacyjnie paliwo ściekło do cylindra i potem do miski olejowej, to jedna z opcji. No i jak to się stało po postoju a nie dolał ci wcześniej podczas jazdy, to kranik do przeglądu bo jest podciśnieniowy i nie powinien puszczać paliwa na zagaszonym. Czyli gaźniki na stół i cholera wie czy do sprzęgła też nie trzeba by zaglądnąć i zobaczyć co się tam podziało, ale bardzo prawdopodobne że je skleiło od takiego miksa. Bardziej doświadczeni by musieli ci podpowiedzieć czy da rady to "rozchodzić" czy trzeba to rozbierać i zobaczyć czy benzyna nie uszkadza w jakiś sposób tarczek i ewentualnie rozkleić je ręcznie.

Ale tu problemem nie jest ślizgające sprzęgło, tylko brak wysprzęglenia. Albo się skleiły tarczki, albo coś z mechanizmem wyciskającym sprzęgło.

Fajne maszyny i fajnie napisane, czuć kontakt z maszyną 😁