Paweł B

tak napisałem że 100 ponieważ po przejechaniu 100km zsiadlemz moto chwile odstał i zauważyłem ubytek taki 1krzyżyk, hym no w sumie mogło to być więcej jak na bagnecie bylo widac

Witam wszytkich założyłem nowy wontek ponieważ to kolejne swieże 9 po zalożeniu silnika którego wcześniej nie słyszałem. A wiedz: Silnik Hondy pali ładnie zawory zrobione synchronizazcja zrobiona a dzieje się tak: Odpala ładnie kręci sie po obrotach bez obciążenia tak jak trzeba, ale czasem wchodzi sama do 3 tys obrotów i zejść nie chce jak przygazuje i opuszcze gaz to spadnie na ustawione 1100. Pod obciązeniem śmiga super do 4 tys powyżej 4 nie chce przyśpieszac szczela czasem w wydech w gaznik bo słychać podczas jazdy , wtedy tzreba zredukowac cieżko ale wkreci sie wyżej przekraczajac bariere 4-6 tys to zaczyna ładnie iść chociaż i tak czegios jej brakuje ,Wydaje mnie sie ze może byc to wina zbyt małej dawki paliwa i pasowało by zmienic dysze wolnych obrotów tak o 0.5 większe ? poniewaz honda ma wydech dedykowany sebringa i przez to może ak się dziać? Śruby mieszanki były wykręcone na na 2.5 obrota tak jak w manualu, próbowałem na 1 , 1,5 itd az do 4.5 obecnie i wydaje mnie sie ze lepiej chodzi niz na wykręconych 2.5 obrta. Jak myslicie co może byc ta dziura w gazie pod obciążeniem , bo jeśli chodzi o obroty na neutralu to kręci sie tak jak manetka każe tylko czasem jak sie przygazuje to nie zejdzie z ok 3 tys rpm, przepustnice sprawdzałem nie podwieszaja się . Kolejna sprawa to po 100 km silnik wzioł jakies 100 oleju kurcze sporo , jak myslicie pierścienie ,honowanie i uszczelniacze zaworowe do wymiany? jak obstawiacie ? jeżeli ktoś wie jaki był by ewentualny koszt pierścieni tłokowych i uszczelniaczy to bardzo proszę o podanie ceny . Narazie z braniem oleju się nie martwię ponieważ wleje ceramizera może to pomoże a po sezonie na spokojnie rozbiore sinik ,narazie myślę zrobić te gaźniki i smigac , bo już troszke ogrzebałem sie przy tym silniku ,a ciepło sie robi i trzeba jezdzic , a zapomniałem silnik nie daje żadnych oznak dymienia ani na zimnym ani na ciepłym. Wielkie dzięki za wszytkie odpowiedzi:)

oj tam śpieszyłem się , a co do modUłu to mam go juz u siebie narazie iskra jest elektronik zalutował nowe elektrolity oporniki , diody i coś tam wtym scalaku aluminiowym. Jak pozamieniał śmiesznie hhe z prawej cewki i lewej cewki zawnętrzne kable ida do przodu a srodkowe z 2 cewek do tynich czyli masakra

tak rozrzad jet jak powinien zawory ustawione tak jak serwis podaje Znalazłem serwisówke i teraz juz wiem ze jakiś matoł poprzemienieł kable więdz z takim ustawieniem mogłem odpalac do wiosny i by nie odpalił

Płynu chłodniczego jeszcze nie ma ponieważ silnik był wyciągany z ramy to jeszcze nie zalewałem , olej świezy , filtr oleju , paliwa , świec=e akumulator , kable zapłonowe wszytko nowe A jeśli chodz i o serwisówke to własnie mam taka w której nie jest to podane ale ja nie widze

Hym no i pewnie tak zrobie . Wczoraj próbowałem odpalać pierwszy raz honde i bez powodzenia , szczela w gaznik praktycznie non stop no i niestety jest w garażu zimno tak jak na polu. Mam taka prośbe jak powinny być podpiete przewody zapłonowe do cylindrów , bo nie wiem czy są nie pomylone? jak przywiozłem motor do siebbie to było tak.. pod bakiem 2 cewki z prawej cewki od zewnetrznej strony idzie do prawego przedniego cylindra, prawa cewka kabel od srodka idzie do tylnego prawehgo i lewa cewka identycznie z zewnetrznej strony do przedniego od środka do tylniego lewego czy tak to powinno być? ewentualnie prosze o jakis schemat. Wydaje mnie się ze nie powinno aż tak szczelać w gaznik praktycznie z lewego przedniego i prawego tylniego i chya to jest powodem ż enie chce nawet na chwile chwycic ?

Włśnie wałki mam p jednej stronie otwarte więdz sa to juz wałki zmienione Adam M. Mam takie pytanie odnośnie dorabianego ukladu smarowania. jakie węże zastosować od adaptera pod filtr? Wydaje mnie się że przewód ukladu hamulcowego ma zbyt małą srednice środkową ?, Nie orientuje sie własnie jak to jest z przewodami zakówanymi na wymiar czy jest możliwośc z czegos takiego zrobić? , chodzi poprostu o węże hydrauliczne zakówane na wymiar , to jest to ze one sa na naprawd wielkie ciśnienie ok 200 bar ,tyle to mnie nie potrzeba ale są strasznie toporne potrzebuję coś co ma odpowiednią średnice przelotu i jest na tyle gabarytowo nie wielkie że ja to tam wcisne, i właśnie nie wiem gdzie szukac gdzie takie cos dostać?

O własnie , dzięki Szynszyll , wiedz zostały rozwiane wszystkie niedomównienia odnosnie modułu. Odnośnie smarowania , to pewnie tak , trzeba będzie zastosować niższy filtr by nie łapał o kolanko . Jesli chodzi o seryjne smarowanie głowic to przewód ciśnieniowy który wychodzi nad zębatką zdawczą to raczej jest tam ciśnienie które raczej chyba nie jest takie jak na panewkach? , chociaz powinno takie być , ale przez to że Honda zastosowała zbyt małej średnicy przewód , to traci ona na odpowiednim przepływie oleju ? Niech się wypowiedza znawcy tematu czemu smarowanie seryjne jest nie wystarczające?

Moduł jest już u elektronika , niestety na allegro nikt nie ma tego drugiego a jak ma to w kosmicznej cenie Odnośnie smarowania głowic czy jak zastosuje adapter pod filtr i od niego 2 węże bezpośrednio do głowic to uzyskam lepsze ciśnienie i smarowanie niż seryjne?

Kolego "DRZAZGACBR" powinieneś przeczytać reguamin A teraz do rzeczy interesuje mnie dalej czemu jeden z modułów jest większy , co ten rozbudowany układ ma za zadanie? I odnośnie olejenia głowic , czy robić to przez adapter pod filtr zapewnie większe ciśnienie i lepsze smarowanie głowic? Nie mam nigdzie żadnego rysunku olejowego tego silnika i właśnie nie wiem jakie jest seryjne ciśnienie oleju na głowice , a jakie było by na filtrze?

Czy ja dobrze widzę te 2 przewody w stalowym oplocie idą do adaptera olejowego pod filtrem ?

Ale jaja no to nie wiedziałem że ktoś tak kombinował , ja kupiłem uszkodzony motor z wydmuchaną uszczelką pod głowicą , i miał być tyle . Ale gdy posręcałem wszytko wyszła instalacja , właśnie dziwiło mnie to ze prawa cewka była nie oryginalna , już jest ktoś nie dawał sobie z tym rady . Apropo modułu dzwoniłem do gościa który ma na allegro części do vf 750 f i własnie ma modól do tego i jest z czerwoną naklejka też wiedz nie wiem moze tak powinno być? ponieważ prawy moduł ma czerwoną wtyczke i czerwony wtyk , zaś lewy biała i biały wtyk? Silnik wyremontowałem czyli dźwigienki wałki , teraz myśle nad przerobieniem olejenia głowic . Myślę żeby kupić adapter pod filtr i z tamtąd 2 rurkami do głowic, będzie miało to sens? bo wydaje mnie sieże większe ciśnienie tam jest? Był tez wątek odnoś nie tego motoru , i ktoś na forum motocyklistów tez zamieszczał zdjęcia i tez były 2 różne moduły , sprawdzę bo już nie pamiętam ale chyba o ile się nie mylę nawet moduły idealnie pasują w obudowę czyli mocowanie w plastiku tylnim i raczej większy by tam nie wszedł. Z ciekawości byłem sprawdzić i jednak na 100% są 2 różne moduły miejsce na moduł czyli ten plastik jest w nim miejsce na 2 moduły jeden większy prawy a drugi mniejszy lewy

http://imageshack.us/photo/my-images/196/66126824.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/41/1004663u.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/715/14017522.jpg/

Witam mam problem z modułem zapłonowym w Hondzie vf 750 f Problem polega na tym że przez moduł nie ma iskry , chodzi o moduł do prawych cylindrów ten większy , przepinałem na odwrót moduły i iskra jest . I mam takie pytanie czy jest możliwość naprawy modułu?. Moduł nie jest zalany. Pisał ktoś na forum, nie pamiętam już kto, że można wymienić tranzystor czy coś takiego bo od starości wysychają czy coś w tym stylu ?. Drugi moduł jest mniejszy po ściągnięciu obudów plastikowych obydwóch modułów jeden z nich ten większy (ten uszkodzony) , ma więcej oporników z tyłu, dlaczego ? Może drugi, większy dlatego że też czymś steruje i musi być mocniejszy?. Mam możliwośc załatwienia tego mniejsego no i własnie nie wiem czy może być?. Nie patrząc po coś Honda robiła większe i wydaje mnie się że coś chodzić nie będzie ale wolę zapytać ?, jutro oddam moduł do elektronika i zobaczymy co powie. Ale jeżeli ktoś miał styczność z modułami i wie co wymienić to było by super. objawy są takie że, jak się kręci rozrusznikiem długo to nie ma iskry a jak krótko na 2 -- 3 obroty wałem to czasem iskra przez chwilę jest . w linkach zdjęcia. z góry dzięki za odp.

Czyli 95 rok a 97 miał inne skrzynie ? Nie rozumie właśnie tego jeżeli każdego biegu przełożenie jest takie same w obydwu skrzyniach więdz jak możliwe że są inne , kurcze właśnie tak dopytuje ponieważ zastanawiam się czy by nie kupić skrzyni od vn 750 vulcan ponieważ kompletna jest do sprzedania na allegro w rozsądnej cenie, czyli ostatecznie: nic z niej nie spasuje? link do aukcji http://moto.allegro.pl/skrzynia-biegow-kawasaki-vn-750-vulcan-sprawdz-i1989100784.html jestem nastawiony na tą skrzynie jeżeli wodziki , wybierak biegów jest to identyczne ?

Ostatnim czyli którym bo na internecie to 95 jest jako ostatni i nawet 05r ? Patrzyłem na przełożenia skrzyni i wychodzi na to że 95 rok ma takie same co vn 800, czyli jest szansa że cała skrzynia może byc ta sama ?

Adam M. - dzięki za dokładnie rozpisanie wszytko już rozumiem baba- motor kupiłem z uszkodzoną skrzynią a do motoru dostałem skrzynie czyli 2 wałki z kompletem zębatek , bez wodzików i bez bębenka. Jak myślicie jaki może byc ewentualny koszt zakupu np wodzika lub bębenka w aso , poniewaz na allegro takich części nie ma a jak są to w kiepskim pewnie stanie Ps: Znam sprzedawce dośc dobrze i od momentu uszkodzenia biegu motor przejechał jakieś 800km potem ino stał. Pytałem jak używał "uszkodzonej skrzyni" , to mówił że jak jechał 1 - 2 i od razu na 3 . wiedz myślę że nic się nie wytarło ponieważ nie trzymał na siłę 2biegu , wiedz jestem dobrej myśli . Okaże się jak rozbiorę foty gwarantowane:) Jeszcze jedno takie pytanko czy skrzynia w Kawasaki vulcan 750 95 rok jest ta sama co w vn 800 vulcan?

Hmm no tak, pozostaje wziąśc sie za robotę i tyle:) ,po świętach biorę za remont , już w paru sprzętach robiłem skrzynie ale nigdy nie była to v ,więdz mysle że nie będzie żadnego problemu. Jak będę miec skrzynie na stole to zrobię parę fotek i wrzucę:)

Ej widzę ze nie masz pojęcia o jakim moto jest mowa ,albo sobie robisz jaja więdz jak myslisz ze ktoś vn 800 jeździł na kole to się mylisz hahaa , chłopaki poważne odpowiedzi proszę hehe

To już wiem o co chodzi, o te zębatki to się domyślam ale wodzik? Nie wiem, mówisz rozbierałeś ten silnik? Dlaczego sadzisz że tez wodzik do wymiany ? Co mogło się stać wodzikowi jak to przez zębatki wyskakuje bieg? hym?

czyli zęby zębatki zachodzącej o druga zębatkę hymm słyszałem też że może byc wyrobiona krzywka wybieraka chociaż wątpię prędzej te zębatki oby tak było bo mam kompletną skrzynie do tego silnika w super stanie ale tylko skrzynie czyli 2 walki z zębatkami bez wybieraka i wodzika oby to było to + kpl uszczelek bo to widlak i trzeba wszytko rozbierac niestety będzie troszke rozbierania , nie lubię v pod względem konstrukcji silnika A jeszcze takie pytanko czy to wyskakiwanie biegu czym mogło byc spowodowane? wada tych skrzyń czy złym użytkowaniem ? , nie wiem na te temat właśne przez co mogło się to stac ponieważ kupiłem motor w tym stanie

Witam wszystkich Właśnie mam mały problem z swoim vn 800 vulcan , wyskakuje 2 bieg , zamierzam w najbliższym czasie zabrać się za naprawę tego silnika , i mam takie pytanie to znawców tematu Co może być przyczyna wyskakiwania 2 biegu? a wygląda to tak że, bieg wchodzi doda się delikatnie gaz jedzie, gdy odkręcę mocniej gaz bieg wyskakuje , nie ma żadnego zgrzytania po prostu wyskakuje na luz silnik na biegu nie szarpie , mam już nową skrzynie która kupiłem wraz z motorem, znam się na silnikach ale zastanawiam się czym to może być spowodowane? wodzik, wybierak biegów ? może zębatki skrzyni zachodzące o siebie Czy podobne usterki występowały w tych motorach ? przebieg to 57 tys km wielkie dzięki za udzielone odpowiedzi

Witam posiadam srada 600 98rok czasem przy wysokich obrotach jak przyspieszam coś w silniku przydzwoni tak jakby rozrząd ? w każdym bądź razie słychac takie dzwonienie przez chwilę i zastanawiam się co to może być czasem się to zdarza przy ok 10 tys rpm mniej wiecej w tej granicy obrotów i wyżej , myślałem że może to napinacz bądź łańcuszek rozrządu??

Witam mam uszkodzoną skrzynią w suzuki gsx 600z 93 roku jest to olejak jak myślicie skrzynia ta sama co w olejaku bandicie 600 ?? Mam możliwośc kupienia od bandita 600 z 2001 roku ale pasuje mi wcześniej wiedziec czy jest ta sama ponieważ nie mam możliwości porównania bo skrzynia bandita bedzie kupiona przez allegro i musze wiedziec na 100 :"%:(

Alternator upieczony widać gołym okiem:) regiel wydaje się dobry nie ma żadnych zwarć na pinach szukam teraz alt od srada i sakładam:) dzięki wszystkim za info a tak z innej beczki jak myślicie w k1 nie świeci się tzn nie mruga rezerwa , pewnie czujnik w baku padnięty bo kontrolka przy włączaniu zapłonu mignie ale przy małej ilości paliwa nie miga jest tam możliwość wymiany samego czujnika? bo jeszcze tego nie zozbierałem dopiero po pracy będę grzebać :)