antracido

Dzięki za odpowiedzi. Cena jaką zażyczył sobie sprzedający to 700euro za 2 sztuki.

Natknąłem sie dzisiaj na dwa motocykle enduro sachs Sprzęty wyglądają na wojskowe, od dawna nie używane ale stoją pod dachem, więc są w miare przyzwoitym stanie jak na swoje lata. Czy ktoś jest w stanie powiedzieć blizej coś na ich temat i ewentualnie czy są coś warte (ile)???

Podepne sie do postu z pytaniem o rejestracje weterana (junak) Moja sytuacja jest z lekka odmienna o w/w. Mianowicie kupiłem Janka w Holandii, trafił tam w 94roku zakupiony przez jakiegos Holendra. - stan techniczny: kompletny do odrestaurowania, (przez 15 lat nie ruszany) dowodu rejestracyjnego oczywiście BRAK ...ale wraz z motorkiem dostałem polskie świadectwo od rzeczoznawcy, stwierdzające ze motocykl nie nadaje sie do jazdy z takich a takich powodów, na dokumencie widnieje również pieczęć z UK ze został wyrejestrowany. Mam też drugi dokument, jest to rachunek lub coś podobnego dotyczący opłaty celnej w Holandii. Umowa zakupu od sprzedającego jest do zdobycia legalną drogą. Moje pytanie: Macie jakieś sugestie jak ruszyć temat ponownej rejestracji w PL aby było "prosto i bez niespodzianek urzędowych"???

hulk333 jeśli na zdięciu to Twoj sprzet to wyrazy szacunku + normalnie ideal :buttrock: Moj jak go kupilem wygladal jak po wojnie, caly potraktowany czarnym matowym sprayem, caly znaczy nie bylo miejsca nie pomalowanego... Malymi krokami doprowadzam go do ladu, mam nadzieje ze w tym roku bedzie gotowy aby go przedstawic na forum :cool: ps mam problem z polskimi znakami na forum i zamienilo mi sie Z na Y i odwrotnie. poradzi ktos :icon_question:

Yamaha Tr1 to, z tego co wiem, angielska odmiana Yamahy XV1000 - jego pojemność wynosi dokładnie 981ccm i od virago różni go układ napędowy wykorzystujący łańcuch zamiast wału kardana. co do rozrusznika to popularna bolączka yamahy V-twin - w internecie można znaleźć co nieco na temat modyfikacji i ewentualnych przeróbek (można porównać z Virago) Mam takowy motocykl i musze ztwierdzić ze jest on raczej wielką żadkością w naszym kraju. Przywiozłem go w ubiegłym roku z zachodu i kiedy wystawiłem go do sprzedaży na najpopularniejszym w polsce portalu aukcyjnym za kwote 2200zł zadzwonił do mnie tylko jeden zainteresowany którego interesował tylko silnik. Kwota 7000zł jest zdecydowanie przesadzona aczkolwiek profesjonalnie odrestaurowane klasyki mogą być wysoko wycenione. Obecnie jestem w trakcie (powolnej) renowacji, mam nadzieje ze do lata bierzącego roku uda mi sie doprowadzić go do stanu przykuwającego oko. Klasyki zawsze będą modne a ten jest na prawde warty uwagi... :buttrock:

Nadal żadnej odpowiedzi na mój temat w sprawie Yamahy TR1 Może zapytam z innej strony: Czy na forum są osoby które posiadają tenże model i mogły by sie podzielić swoimi spostrzeżeniami oraz doświadczeniami związanymi z exploatacją motocykla jak w temacie?

Jednym z moich dwóch pierwszych motocykli jest Yamaha tr1. z 1982r. od pewnego czasu zamierzam sie z pomysłem dokonania zmian wyglądu a może nawet "tuningu " silnika. Może ktoś miał do czynienia z tym modelem i zajmował sie jego personalizacją??? Podzielcie sie swoimi koncepcjami i doradźcie czy dokonywać zmian czy raczej może pieścić stan oryginalny???

Honda CX500C 82r, Yamaha Tr1 82r jak na razie to moje pierwsze i nadal je mam :biggrin: poprostu kocham staruszki :flesje: w końcu są moimi rówieśnikami :)

Miałem w zamysłach własnie to urządzonko tzw. impulsator, jak sie nie myle to jest to impulsator hallotronowy. Teoretycznie taki element powinien byś wieczny, ale jako elektronik wiem ze na elektronike niema zasad. Więc jest duża szansa ze własnie w tym tkwi szkopuł takiego dziwnego zachowania sie silnika. widze ze nie obejdzie sie bez demontażu silnika, ale dla chcącego nic trudnego. Mam tylko nadzieje ze operacja ograniczy sie tylko na dokręceniu bądz wyczyszczeniu elementu... Tym niemniej czekam na jakieś alternatywne podpowiedzi...

myśle ze to nie to, gdyż na innym zestawie gaźników dzieje sie to samo...

Witam. Jestem tu nowy, trafiłem na to forum w trakcie poszukiwania podpowiedzi na dręczący mnie od roku problem z moją Hondą CX500. Problem dotyczy tego co w temacie tego postu, mianowicie maszyna nie pali "czasami" na jeden cylinder. Czasami- a to dlatego iż odpala bez problemu rozgrzewa sie jak należy. gdzy dodaje gazu powoli to wszystko jest OK, ale gdy chce wkręcić silnik nieco dynamiczniej to w trakci wzrostu liczby obrotów przy 3,5-4 tyś obr/min silnik zaczyna pracować na jeden cylinder. W ramach dochodzenia przyczyny tego stanu rzeczy wymieniłem świece, sprawdziłem ciśnienie na garach(jest ok), zrobiłem regulacje luzów zaworowych, zrobiłem pranie gaźników, nawet na chwile założyłem inny komplet gaźników, wymieniłem filtr powietrza, wymieniłem przewody HV, podmieniłem na chwile elektroniczny sterownik zapłonu. Chyba nie zapomniałem wymienić któregokolwiek z zabiegów, ale i tak nie pomogło. Dodam że czasami przy prędkości około 120km/h zdarza sie zanikać praca jednego z cylindrów. Sprawdzałem kiedyś jaka bedzie reakcja gdy odkręce kolanka wydechowe, nie dało to żadnego zauważalnego efektu, ale zauważyłem ze z prawego gara przez kruciec wydechu wydobywa sie jezyk płomienia czego nie zaobserwowałem z lewej strony. Prosze o jakieś podpowiedzi bo naprawde niewygodnie sie śmiga kiedy dzieją sie takie rzeczy....