manias

Równie dobrze można zastosować bakelit, takie rozwiązanie miały Sahary, w silniku od emki również sprawdził się ten patent u mojego szwagra. Nawet w Żuku zębatka rozrządu była bakelitowa. Ponoć dobre efekty daje już zastosowanie duraluminium lub odpowiedniego aluminium. Mam nadzieję HIUS że nie uszkodziłeś nic poza tym!

Ja po prostu nie byłem pewien swojego koła zamachowego, chciałem potwierdzenia pewnych danych, ja ustawiałem swój silnik na 0 w GMP, tak jak podaje ural_zgora, i tak jest git.

witam, mam silnik urala m66, to samo co silnik m67 tylko na prądnice a nie alternator, zapłon w tych silnikach ustawia się na znaki na kole zamachowym, z moich pomiarów wynika iż dla znaku odległość tłoka od ZZ wynosi 12,5mm, a np. wiadomo jaka firma od zapłonów elektronicznych podaje że ma być 7,96mm, czyli w końcu jak to ma być??

Pięknie dziękuję za pomoc, pozdrawiam!

Tak dokładnie o tą tulejkę mi chodzi :bigrazz:

Witam, zwracam się z prośbą, czy nie mógłby ktoś z forum podać wymiarów tej tulejki, pozdrawiam

Na zacisk St w regulatorze podawane jest +12V ze stacyjki, dodatkowo również +12V idzie na cewkę, bezpośrednio lub też zależnie od instalacji przez drut oporowy.

witam, dodatkowy przewód który przychodzi o regulatora "2s" nie przechodzi przez drut oporowy, proszę sobie dokładnie przeanalizować schemat. Jeśli ktoś stosuje cewkę nisko oporową np. biazeta 101 gdzie rezystancja uzwojenia pierwotnego jest około 1.5Ohma, oraz posiada mechaniczny zapłon powinien zastosować drut oporowy (mowa o instalacji bez modułu tranzystorowego), brak drutu może powodować przepalanie styków aparatu zapłonowego. Jeśli ktoś jest zainteresowany kupnem regulatora 2s, proszę pytać u producenta, ja właśnie zakupiłem kilka sztuk, szybka dostawa za pobraniem, koszt zakupu 49zł brutto, pozdrawiam.

Prince ja jestem otwarty na krytykę, zawsze, pytam bo czegoś nie wiem, a wiem że udzielają się tutaj osoby które mają dużooooo większe doświadczenie ode mnie, pisząc o warsztacie nie miałem na myśli jaki on jest wspaniały tylko to iż 100% laikiem nie jestem. Wild, prześwit jak dla mnie jest za duży, zwłaszcza gdy się jeździ bez zaprzęgu, po prostu szukam jakiegoś rozwiązania.

Panie granat, to już mój drugi rusek, po emce przyszła kolej na k750, nie szukam tanich rozwiązań jak Pan sugeruje gdyż nie tędy droga, powiem tylko iż komplet amortyzatorów jawy kosztuje 169zł, więc żadna oszczędność, o amortyzatory wypytuję gdyż po pierwsze pęknięty mam jeden, po drugie jak wcześniej pisałem chcę trochę obniżyć tylni błotnik, przykład jawy był wzięty jako pierwszy z brzegu, proszę więc nie osądzać ludzi ot tak ooo.. Panie prince, tyczy to się również Pana, nie robię żadnej taniej kaczki, być może będzie to kaczka gdyż nie trzymam się oryginału ale z naszego warsztatu nie wyszedł żaden szajs a robimy motory tylko dla siebie. pozdr

Te indyjskie są około 2,5cm dłuższe, co tylko powiększa prześwit między kołem a błotnikiem, dlatego też rozglądam się za innymi, ale dzięki Storm za odpowiedź przynajmniej wiem od Ciebie że są solidne, pozdr

witam, czy może ktoś z forumowiczów używał innych amortyzatorów w K750 niż te oryginalne, np od jawy? pozdrawiam

już nie aktualne

ale to nie w emce na półbębnach, tam w skrętce jest metalowa tulejka.

witam, nie do końca widzę aby w emce był tam simmering, przecież zaraz po skrętce którą wkręca się w piastę przychodzi dekielek, poprawcie mnie jeśli się mylę, pozdro

Sprzedam silnik od K-750, kompletny, na chodzie, głowice całe, wraz z nim jest skrzynia dnieprowska ze wstecznym, oraz oryginalna sprawna prądnica 6V, wszystko jest zmontowane. więcej info na priv

Paolo czy do ETZ przychodziły H4 czy też R2 halogenowe? H4 są podobno wydolniejsze przynajmniej według parametrów.

Szczerze mówiąc to prądnicę właśnie przerobiłem (według projektu pyzdry1), kończę generalny remont Emki i postawiłem na nową instalację 12V w oparciu o tą prądnicę, więc nie na razie nie mam jakiś konkretnych wniosków.

Tak ja mam przerobioną instalację na prądnicę z malucha, lecz bez ingerencji w blok oczywiście :crossy: Wkład od żuka jak już pisałem wystaje poza ramkę, natomiast znajomy mówił już kilka lat temu o wkładzie od Jawy, podobno była tam stosowana żarówka H4.

witam, prosiłbym o rady właśnie w tym temacie, mam teraz w emce instalację 12V i chcę założyć nowy wkład optyczny pod żarówkę H4, czy macie może jakieś sparawdzone patenty? opcja z wkładem od Żuka odpada gdyż szkło wystaje brzydko poza ramkę, słyszałem coś o wkładach od Jawy 350 TS. Natomiast jak się ma zamiana samej ramki, która lepiej pasuje i ładniej wygląda? pozdrawiam

Zwłaszcza że często taką prądnice można dostać za darmo od kogoś kto stuningował kaszlaka na alternator, a tak poważnie to Wojt@s czy masz może zwymiarowaną tą przejściówkę?

Widziałem różne rezultaty chromowania, bywało "różniście". Położenie pierwszej warstwy np niklu, na nieprzygotowany wcześniej materiał nie wyglądało perfekt. Najlepiej jak ktoś na wypolerowany przedmiot kładzie nikiel czy miedź, a następnie znów poleruje, i ostatecznie kładzie chrom wówczas powierzchnia wygląda idealnie :icon_mrgreen:

Jak usunięta jest już stara powłoka chromu i materiał jest wypolerowany (czyli gotowy do nałożenia nowego chromu) to powinien wyglądać jakby był już wychromowany :crossy:

Czasem opłaca się, ale wychodzi to trochę drożej, jednej firmie zlecić tylko usunięcie starego chromu, wówczas widzicie dokładnie jak jest przygotowany wasz element przed chromowaniem, po bardzo dobrym przygotowaniu i polerce powinien wyglądać jak by był już pochromowany

Ja również przed zakupem silnika m-63 dorwałem wałek rozrządu starej produkcji, ale później okazała się kiszka bo on ma nieściągalne kółko zębate, a w m-63 można ściągnąć i dodatkowo to z m-63 jest kilka milimetrów szersze, co powoduje że zmienia się położenie krzywek.