jeremi

no wiec niech bedzie dostepny dla wszyskich... adapter do przedniej tarczy: http://w116.wrzuta.pl/obraz/6fwQviUrFu1/fbrkt2

daj maila na priva to ci podesle

tlok, cylinder, walki rozrzadu, korbe lub jedna z tych rzeczy

:icon_exclaim: NIEWOLNO :icon_exclaim: kreic silnikem jesli sie nie jest pewnym ze manualny napinacz nie naciaga lancuszka. manualnym naciagaczem nawet rozciagniety lancuch da sie napiac bo siega on duzo dalej niz automatyczny, widocznie nie wkrecaliscie sruby dostatecznie gleboko. oczywiscie jesli trzeba ja wkrecac glebiej niz siega naciagacz automatyczny to oznacza ze lancuszek jest ewidentnie do wymiany. miejcie nadzieje ze nie kopaliscie moto na tyle mocno zeby skrzywic zawory.po korekcji rozrzadu to sie okaze. puki nie oddaliscie motoru do mechanika poluznijcie lekko naciagacz zeby zmniejszyc naprezenia w rozrzadzie. a na przyszlosc najlepiej najpierw pytac jesli sie ma jakies watpliwosci...

a czy przypadkiem nie zapomnieliscie przed odpaleniem recznie naciagnac sruby w naciagaczu??? wedlug mnie przeskoczyl rozrzad i podparl sie zawor. jesli silnik nie odpalil, tylko byl kopany to mysle ze nie powinno byc uszkodzen. trzeba tylko ponownie ustawic rozrzad

zaczerpniete z motox.pl: "...przesłona przepustnicy (ta blaszka w gaźniku od strony ssacej mocowana do wózka przepustnicy). Problem dotyczy wszystkich moto z gaźnikiem keihin FCR a wiec yamahy hondy ktm itd. Czasami potrafi się kawałek ukruszyć wpada do silnika pod zawory i jest problem. Symptomem który mówi ze cos się zaczyna złego dziać jest wtedy gdy moto źle schodzi z obrotów lub nie do końca, odbija kopniakiem w nogę podczas odpalania, przycina się gaz. Niestety to już późny symptom.... zawsze sprawdź ja pod katem uszkodzeń ubytków rys itd. podczas czyszczenia gaźnika jeśli jest ukruszona bezwzględnie wymienić koszt około 550zł."

wiemy - rozmiar 27

1. dysza 160- 165 max, iglica 3-ci zabek 2.dysze Dynojet nie beda dobrze pracowaly w DRZ w gazniku fcr - jesli wymieniac to tylko na orginały lub JD 3.gaznik fcr z pompka rzeczywiscie tak ma - ale jest na to metoda. jesli po skorygowaniu o powyzsze punkty dalej bedzie to uciazliwe to trzeba wstawic ogranicznik na ciegno pompki dodatkowego paliwa, tak zeby nie wchodzila do konca(dawala mniejsza dawke paliwa) http://www.docta-zaius.freeservers.com/whats_new.html poluzniasz na opaskach i go przekrecasz tak zeby byl dostep do srubki

linki nie beda dzialac do niedzieli-wystaczy przeczytac(no chyba ze ktos ma klopoty z podstawami angielskiego :eek: )

porownanie walkow rozrzadu wersji S/SM, E i HOTCAMS Cam --------- -INTAKE --------EXHAUST Model ----------MM---Duration ---MM--Duration S/SM-----------8.48----227 ---- 8.20---243 E----------------8.92----227 ---- 9.30---243 HotCam_S1---9.04----238 ---- 9.04---238 :wink: trzeba bylo kupic ten za 149 :icon_mrgreen:

zeby skonczyc spory: -zamieniasz gaznik na Keihin FCR 39 -powiekszasz wlot w airboksie -caly wydech lacznie z kolankiem(najlepiej tunigowy) -walki na te od wersji E lub jeszcze lepiej hotcamsy -ciensza uszczelka pod cylindrem zwiekszajaca stopien sprezania i masz silnik mocowo identyczny albo lepiej(w zaleznosci od walkow i wydechu) jak wersja E - i tyle.

wyczysc gaznik i wezyki (bo napewno sa pozapychane blotem) - problem zniknie

http://www.allegro.pl/item752540634_drz_40...awy_carbon.html - wszyscy czekamy tez na lewy dekiel... niektore DRZety lubia "cykac" i tyle. jesli luzy zaworowe są okej to nie masz sie czym przejmowac.

powiem wiecej: http://allegro.pl/item740516959_mcct_nacia...drz_drz400.html zapewniam wysoka jakos wykonania. dla forumowiczow 10% znizki

jw. przeczysc dokladnie kable przy aku i wszystkie zlaczki kabli

tak jak pisalem wyzej - zbyt mala wydajnosc pompy olejowej.przyczyny:zurzyta pompa lub przytkane przewody olejowe. jak bedziesz wymienial rozrzad i zdejmiesz kosz to bedziesz mial dostep do pompy olejowej. otworz, zajrzyj czy nie ma wytarc czy glebokich rys od jakis opilkow. przedmuchaj sprezonym powietrzem kanaly olejowe

sprawdz jakims dluzszym pretem jaki jest poziom oleju w ramie i ile brakuje do bagnetu.bedziesz wiedzial ile musisz dolac. dlugosc miarki na bagnecie to ok 100ml. dolej do wlasciwego stanu. pojezdzij troche i znow sprawdz stan. jesli bedzie okej to taki poziom oleju utrzymuj. A jesli oleju znow nie bedzie na bagnecie to sa dwie mozliwosci: silnik przepala ci olej (wtedy by kopcil), albo masz za mala wydajnosc pompy podajacej olej do zbiornika w ramie (spowodowany jej zuzyciem) i caly olej zostaje w silniku. mozesz wtedy spuscic olej z silnika i zobaczyc ile go tam jest. prawidlowo po niedawnej jezdzie nie powinno byc go wiecej niz z 300ml. wszystkie pomiary oleju przeprowadzaj tak jak w instrukcji ja wstawilem podwyzszenie 3cm i jest znacznie lepiej. przy orginalnej wysokosci kierownicy wlasciwie nie dalo sie jezdzic na stojaco. teraz jest okej, choc z 2cm jeszcze by sie przydalo... mam 180cm wzostu

troche glupoty tam piszą. pomiar i dolewanie na calkowicie zimnym silniku (czyli jak motocykl stal nie jezdzony) nie ma sensu bo olej powoli ze zbiornika w ramie splywa do silnika. po tygodniu stania to niemal wcale go w ramie nie bedzie i dolac by trzeba chyba z litra zeby sie wogole na bagnecie pojawil, a wowczas po odpaleniu okaze sie ze jest duuuzo ponad stan. mierzyc nalezy tak jak jest w instrukcji i nie widze w tym zadnego problemu (no chyba ze komus sie bardzo spieszy bo kolesie czekaja...) ewentualnie w zimniejsze dni mozna troche dluzej grzac silnik

nie ma jak to ktos usiluje ulepszyc instrukcje... w instrukcji podany jest dokladnie taki sposob a nie inny po to zeby zawsze przy pomiarze byly takie same warunki. po jezdzie zas bedziesz mial w zaleznosci o sposobu jazdy rozna temp oleju i rozny stopien jego spienienia. zatem pomiar wowczas nie bedzie do konca miarodajny i zawsze wyzszy niz przy prawidlowym pomiarze.

nic sie nie moglo stac. pocztkowo mierzyles wlasciwie olej:3min chodzi, wylaczasz silnik i czekasz kolejne 3min i mierzysz. po jezdzie olej sie rozgrzewa, zwieksza objetosc, dodatkowo sie spieni i bedzie ponad poziom

jesli masz naciagacz po 2003 i napewno jest sprawny to mcct nie jest niezbedny ale znaczaco przedluzyłby zywotnosc lancuszka.jesli masz stary typ naciagacza to wymiana obowiazkowa. opis regulacji manualnego znajdziesz w tym temacie

łancuchy sa dostepne i na stale zakute i z ogniwem gotowym do zakucia i na zapinke. najlepszy jest oczywiscie orginalnie zakuty bo jest najwytrzymalszy ale tez jest najwiecej klopotu z jego wymiana bo trzeba zciagac caly kosz sprzeglowy (czynnosc te opisywalem kiedys na tym forum) łancuszek mozna tez zakuwac i jest z tym znacznie mniej roboty ale trzeba miec zakuwarke.na zapinke nie polecam. łancuszek najlepiej kup w motor-landzie to bedziesz mial pewnosc ze jest orginalny DID bo to wylaczny importer(cos kolo 180zl). kupujesz pod konkretny model motoru. do tego MCCT i lancuszek masz do konca zycia motoru:)

wentylator jest montowany za chlodnica i "wyciaga" z niej powietrze czyli dmucha do tyłu jesli u ciebie dmucha w chlodnice to masz zle podlaczone bieguny

jesli teraz masz kolanko z wersji E (a tak wnioskuje z opisu) to zmiana samego kolanka wlasciwie nic nie zmieni.

DynoJety nie nadaja sie do gaznika fcr w wersji e. owszem sa takie dostepne ale gaznik nie daje sie potem wyregulowac.do wersji E stosuje sie niedostepne u nas dysze JD lub orginalne. jesli wstawiles wydech przelot to zmien dysze glowna na orginalna 165, iglice ustaw na trzeci ząbek a srunba regulacji mieszanki 1,5 obrotu. do tego upewnij sie ze masz wyjeta gumowa zwezke w airboksie Natomiast z powodzeniem mozna zastosowac dynojety w wersji S z gaznikiem mikuni.