Skocz do zawartości

bart3q

Forumowicze
  • Postów

    744
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez bart3q

  1. Dzięki wielkie za porady:) O shinko również wczoraj od kolegi usłyszałem że na suchym ok a w deszczu masakra. W takim razie komplet maxxisów promaxxów w fabrycznych rozmiarach już zamówiony:)
  2. Dziękuję za porady, kupuję komplet maxxisów. A co z rozmiarem? Brać fabryczne czy 120? Znajomi trochę się nabijają że będzie jak rower na fabrycznych wyglądać ale olać ich. A jak zachowanie w zakrętach? Jest sens kombinować?
  3. Właśnie Heidenau chyba sobie odpuszczę, poczytałem trochę opinii i się pokrywa z tym co mówisz, że słabo się trzymają, a na mokrym to w ogóle tragedia... Ta przednia opona którą pokazałeś na foto to metzeler lasertec, dokładnie taki sam mam na przodzie. Tylko że mój ma już około 10 lat... Nie mogę powiedzieć jak trzyma bo nie mam porównania, nie mogę jej domknąć ale to może być spowodowane uciekaniem tylnej opony, która jest tragiczna. Ciekawe że mówisz że ona najlepiej dawała radę, wg opinii znajomych jest ona twarda, czyli długo żyje ale są przyczepniejsze;) Najbardziej się teraz skłaniam ku kompletowi Maxxisów Promaxxów, mają dobre opinie, ale mnie trochę zbiłeś z tropu tym continentalem. Lepszą opcją byłby komplet takich samych czy jednak dać tego continentala na przód? Szukałem opinii ale wszędzie piszą o conti road attack, a to jest trail attack... I jeszcze co sądzisz o wsadzeniu 120 zamiast 110 na tył? Nie jara mnie szeroka opona (obecne 150 to dla mnie tragedia) tylko prowadzenie sprzęta i przyczepność w winklach.
  4. Witam! Przymierzam się do zakupu nowych opon do mojego gs 550. Nie jest to jakiś demon prędkości, niemniej fajnie byłoby mieć oponę umożliwiającą jej zamknięcie (obecne puszczają w większych przechyłach), tym bardziej że mam w planach wybranie się na tor kartingowy. Na allegro znalazłem kilka opon, i zastanawiam się która byłaby najlepsza. Tak jak pisałem wcześniej, poszukuję zadowalającej przyczepności i miło by było gdyby też na ze 2 sezony wystarczyła (około 10-15 tys. km). Obecnie mam opony kilkunastoletnie, z przodu metzeler lasertec a z tyłu też jakiś stary drewniany metzeler (o szer. 150mm! - porażka). Kilka opon które znalazłem: shinko tył shinko przód komplet 500 zł, ponoć shinko dobrze trzymają ale szybko się zużywają... maxxis tył maxxis przód komplet również 500 zł, dobra opinia na forum, heidenau k65 tył heidenau k65 przódkomplet 450 zł, niby polecane do czoprów, ale do starszych sprzętów też, no i kolega startujący w wyścigach zabytków mi jakieś heidenau polecał że niby dobrze trzymają... Ewentualnie jeszcze znalazłem : michelin pilot aktiv tył - stary dot ale opona (chyba) z wyższej półki, michelin commander przód - nowa ale średnio mi znana, continenal avenue przód - leżakowana, continental conti trail attack przód - nowsza(2007), ale nie wiem jakiej klasy są continentale... A może polecicie jakieś inne? No i dodatkowa sprawa - jaki rozmiar założyć? Wg serwisówki tył to 110/90/18, ale np. na tej stronce polecają 120/80/18. Wg niektórych znajomych szersza będzie lepiej się trzymać, to prawda?
  5. Hahaha :) Tak samo jak rarytas i jedyny na allegro;)
  6. Zadupka jest dopiero pierwsza wersja, jest on taki długi aby zmniejszyć opory aerodynamiczne (wbrew pozorom ważniejszy w owiewce jest tył niż przód). W planach mamy budowę owiewki. Ta opona była założona nie z powodu doboru, po prostu taką mieliśmy;) Już po założeniu zorientowaliśmy się że lepiej by na tył pasowała... Na pewno jest dużo lepsza niż opona z epoki która była wcześniej:P Dzięki za żródło! Na pewno przejrzymy, szukamy właśnie jakiś profesjonalnych żródeł wiedzy, każdy dobry tytuł się przyda:) A simsonek faktycznie ładnie podkręcony. A wiesz może jak są przerabiane skutery do wyścigów na 1/4 mili? Co do zbyt dużego sprężania to już sami na to wpadliśmy, nawet zmiana paliwa na metanol nie wyeliminowała spalania stukowego (pojawia się ono na 4 biegu przy dość wysokich obrotach, czyli w sumie maksymalnym obciążeniu). Wydech był liczony na 6000 obrotów. Jest to nasz pierwszy dyfuzor, wiadomo że przy profesjonalnych przeróbkach buduje się ich sporo i dobiera eksperymentalnie. Rezonans udawało się uzyskać, i dawał sporego kopa, pomimo że na obrotach poniżej rezonansu silnik łapał dziurę. "Reszta silnika" tzn. chodzi Ci o tą polerkę? Zmiana zapłonu jak najbardziej wchodzi w grę. Na razie był akumulator, ponieważ musieliśmy silnik uruchomić "na już", i nie mieliśmy czasu tego dopracować. Jeśli chodzi o zmianę tłoka to masz jakieś propozycje? Tutaj też muszę doczytać, gdyż ewentualnie moglibyśmy na PWr odlać swój własny tłok. Ale jeśli miałbyś jakiś kuty na propozycję to dawaj! Ogólnie czeka nas jeszcze sporo pracy, i ciągle się uczymy:) Ale i efekty już jakieś są:)
  7. Ano daje:) My niestety nie dysponujemy takim zapleczem finansowym, na razie dłubiemy w silniku starając się go maksymalnie ulepszyć. Projekt ciągle rozwija się do przodu, my się coraz więcej uczymy. Mamy nadzieję do wyścigów weteranów w Lublinie przedłużyć żywotność tłoka, na razie zbyt mocno podnieśliśmy stopień sprężania i nawet przejście na metanol nie do końca pomaga. Silnik żyje około 7km drogi, przy pełnym odkręcaniu (testy były na lotnisku, przy okazji bicia rekordu prędkości)
  8. Przepraszam Panie Adamie za pomylenie z Piotrem Dudkiem, obydwoje jesteście dla mnie dużymi autorytetami na forum a trochę roztargniony pisałem i mi się pomyliło... Co do regulatora - kupiłem nowy chiński do quadów, sprawuje się idealnie, napięcie ładowania 13.8 V :) Kiedy zacząłem w swojej instalacji badać ten dziwny obieg to się okazało, że i u mnie jedna faza jest puszczona przez włącznik świateł przy kierownicy, dokładnie jak to Pan Adam opisał. Ponieważ z ładowaniem teraz problemów już niet, zostawiłem to bez zmian. Dziękuję serdecznie wszystkim za pomoc!
  9. Zapraszam również do odwiedzenia linku powyżej, są tam krok po kroku opisywane modyfikacje budowanej przez nas WSK. Fotka na zachętę:)
  10. http://allegro.pl/wsk-125-i1689948388.html
  11. Trochę sam sobie zaprzeczasz... Mówisz że kawy to nie są kiepskie sprzęty w porównaniu do Hondy, a później piszesz że w jednych luzy trzymają wymiar a w drugich szybko się zmieniają... Skoro szybko się zmieniają to coś nie tak, albo gorsze materiały albo coś innego gorszego niż w przypadku Hond..
  12. Tłumacząc z polskiego na nasze;) : Jeśli materiał będzie poddawany wysokim obciążeniom (będą wysokie wartości naprężeń działających w elemencie), i te obciążenia będą się cyklicznie zmieniać, to materiał po stosunkowo krótkim czasie ulegnie zniszczeniu. Im wartości naprężeń są mniejsze, tym większą liczbę cykli zmian obciążeń materiał wytrzyma. Jeśli jednak naprężenia będą wystarczająco małe, to nawet nieograniczona liczba cykli zmian obciążeń nie spowoduje zniszczenia materiału. Taką wartość naprężeń nazywa się nieograniczoną wytrzymałością zmęczeniową materiału, i to ją się powinno przyjmować do obliczeń danego elementu jako maksymalną. Dzięki temu dobrze obliczony np. wał korbowy może pracować 10, 100 lub 1000 lat (oczywiście pomijając inne czynniki wpływające na wytrzymałość i zniszczenie) cały czas przenosząc takie same obciążenia i nie powinien ulec zniszczeniu. Oczywiście można zaprojektować przedmiot aby przenosił wyższe naprężenia (dzięki czemu będzie lżejszy), jednak wtedy musimy się liczyć ze znacznie zmniejszoną żywotnością elementu. Robi się to np. przy projektowaniu łazików kosmicznych, które nie będę robiły wielu tysięcy kilometrów na obcej planecie, więc mniejsza liczba cykli pacy nam nie przeszkadza, a każdy kg wagi jest ważny. Jednak stosuje się to rzadko i w uzasadnionych przypadkach (przynajmniej tak mnie uczyli;)).
  13. A wiesz że jest coś takiego jak nieograniczona wytrzymałość zmęczeniowa, i to na jej podstawie powinno się dobierać naprężenia krytyczne dla danego elementu?
  14. Sprawdziłem jeszcze raz napięcie przy podłączeniu regulatora do aku oraz przez instalację. Napięcie i w tym i w tym przypadku było grubo powyżej 15V i ciągle rosło, (motocykl był dopiero co uruchomiony, z oczywistych względów nie rozgrzewalem go). Tak samo po włączeniu świateł. Czyli regulator. Panie Piotrze, nie chciałbym probować drugiego rozwiązania. Szkoda mi dopiero co kupionego aku, który przy normalnej jeździe zaczął się wygotowywać (dlatego w sumie znalazłem ten problem). Czyli regulator może być dowolny, aby był na 5 przewodów? Nawet z chinola? I nie rozumiem sformułowania "czerwony na plus do aku po stacyjce". Czyli z regulatora przewód ma iść do stacyjki, a który przewód z niej wychodzący ma iść do aku?
  15. Tak więc usunęłem tą dziwną diodę z przewodu z alternatora do regulatora, wyczyściłem część styków. Zauważyłem że w moim regulatorze nie ma 3 żółtych przewodów i czarnego oraz czerwonego, tylko są: czerwony- dałem na plus aku, czarno-biały - na minus aku, biało-niebieski, biało-zielony i żółty - podłączyłem pod 3 żółte z alternatora (kolejność dowolna, to nie ma znaczenia który z którym, prawda?). "Dziwny obieg" w praktyce wygląda tak: przy wyłączonych światłach nie było połączenia pomiędzy przewodami idącymi do i z wiązki, kiedy włączyłem światła połączenie się pojawiło. Tak czy siak, do pomiarów ominęłem ten obieg. Żaden z przewodów z alternatora nie ma przebicia na masę, napięcia międzyfazowe po odłączeniu regulatora wynosiły około: 50V, 50V, 52V, więc są takie same w granicach błędu miernika (mam taki dość kiepski miernik). Napięcie ładowania przy takim podłączeniu jak wyżej ok. 17V, przy podłączeniu plusa z regulatora nie bezpośrednio do akumulatora, tylko przez bezpiecznik i resztę instalacji wynosiło ok. 15V. Po włączeniu świateł również około 15V.
  16. Właśnie, po co jest ten niesamowity obieg i to w oficjalnym schemacie?;) No i pytanie kolejne: w razie uszkodzenia regulatora, muszę kupować dedykowany do tego motocykla? Spotkałem się z opinią że może być jakikolwiek, nawet z chińskiego skutera, aby tylko miał takie same wejścia i wyjścia... Napięcie zmienne zmierzę dzisiaj i dam znać co i jak wyszło. A jeśli chodzi o link to pewnie chodziło Ci o ten :)
  17. Wiem, ale niestety najpierw kupiłem a później dopiero zajrzałem do serwisówki... Mój błąd. Motocykl na tym mniejszym akumulatorze sprawnie odpala, więc na razie będzie musiał on zostać. Instalacja faktycznie jest kombinowana, więc pewnie i ta dioda była jakimś "patentem". Fotki mojego regulatora nie mogłem zrobić, ale ten jest identyczny: Posiada 3 wejścia (żółte) z alternatora, i dwa wyjścia (plus i minus). Minus podłączyłem bezpośrednio do (-) na akumulatorze. Na wszelki wypadek też wyczyściłem go i koszyk aku, ponieważ na początku myślałem że jest właśnie masowany przez koszyk aku. Kable z alternatora idą następująco: dwa od razu do regulatora, a jeden na schemacie jest jakoś dziwnie zakręcony (idzie przez pół instalacji żeby w kostce znów zawrócić do regulatora). Zaznaczyłem to na schemacie czerwonymi liniami obok przewodów. W motocyklu teoretycznie się zgadza (dwa idą do regulatora a jeden z wiązką gdzieś do przodu, a drugi z wiązki idzie do regulatora). Nie szukałem dokładnie w której kostce on zawraca... Ani nie sprawdziłem czy są ze sobą połączone. Kolory przewodów zgadzają się ze schematem.
  18. Witam! Mam następujący problem: Moje suzuki gs 550M zostało niedawno przywrócone do życia, m.in. został kupiony nowy akumulator. Po kilkudziesięciu km zauważyłem że z wężyka przelewowego akumulatora jest wyrzucany elektrolit. Mierzyłem napięcie ładowania, za alternatorem jest prąd zmienny o wartościach rzędu około 60V,a za regulatorem już wyprostowany, na wolnych obrotach ponad 13V, po mocnym przegazowaniu dochodzący do ponad 15.5V. I tu mam kilka pytań: 1.Czyli w regulatorze od razu jest prostownik? (wiem, głupie pytanie, ale u mnie na jednym kablu idącym do regulatora była zamontowana dioda prostownicza( na schemacie jej nie ma), najprawdopodobniej po to żeby obniżała napięcie wychodzące z regulatora). 2.Czy to, że za regulatorem pojawia się tak wysokie napięcie ładowania oznacza że jest do wymiany? 3.Regulatory mają jakieś swoje parametry? Czy może np. TAKI będzie ok? 4. Może na to wszystko mieć wpływ to, że kupiłem aku 10Ah zamiast zalecanego w serwisówce 14Ah? Z góry dziękuję za wszystkie odpowiedzi.
  19. Bany83 a jeździłeś kiedyś na SV? Nie jest to zbyt dobry sprzęt dla początkującego...
  20. bart3q

    Yamaha xj 750

    A w jaki sposób?
  21. gs 500 f http://otomoto.pl/suzuki-gs-gs500f-gs-500f-gs500-f-2006-M2553593.html Zapewniam Cię że po przesiadce z Twojego Peugeota będzie "czuć kopa" Dodatkowo mam nadzieję zdajesz sobie sprawę z tego że na ciuchy będziesz musiał wyłożyć tak z 1000 zł?
  22. bart3q

    Świdnik 2011

    Myślałem że stunter 13 jest mistrzem polski...
  23. bart3q

    Yamaha xj 750

    Mocno poprzerabiana ta Twoja xj, w sumie z oryginału niedużo zostało... I z tego co wiem xj ma około 80 koni a nie 100, w Twojej jest jakoś zwiększona moc?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...