jawos

Senio gratki dla Ciebie :D świetnie Ci wyszło to zamontowanie zegarów. Pochwal się gdzie kupiłeś zegary, a gdzie te chromowane obudowy. Daszki były w komplecie z zegarami? :biggrin:

Wiesz co Lefthandy, sam siebie muszę zacytować To była moja pierwsza odpowiedź na Twój problem i wynika z tego, że nie czytasz, co Ci się radzi na Twój problem. Potem się miotasz, a my razem z Tobą. Wynika z tego również, że w ogóle nie sprawdziłeś, czy Ci światła działają, tylko tak sobie pisałeś... Bo wrzucenie luzu nie ma wpływu na brak świteł, jak już pisałem wcześniej. nieładnie... Supershadow to właśnie Lifan. Narzędzia są pod siedzeniem, ale aby je zdjąć, musisz mieć klucz 10, który jest właśnie pod siedzeniem. Aby go wyjąć należy zdemontować prawy dekiel, wyciągnąć narzędzia i zdemontować kanapę, coby np. sprawdzić bezpiecznik :) W oprawie bezpiecznika pod wieczkiem, jest drugi zapasowy bezpiecznik na ewentualną wymianę... NOCEK zdejmij ten prawy dekiel i sprawdź, czy aby na pewno pod alarmem nie ma jeszcze miejsca na narzędzia? :wink: Alarm jest włożony do schowka pod siedzeniem od góry, narzędzia wkłada się z boku, pod górnym schowkiem.

Przecież pisałem, gdzie jest bezpiecznik i klucze, nie czytasz? Nie wiesz jak wygląda przepalony bezpiecznik? Brak ciągłości wkładu topikowego - bezpiecznik spalony

Lefthandy od czegoś trzeba zacząć. Zacznij od sprawdzenia bezpiecznika, później przyjdzie czas na inne poszukiwania.

Ty masz przecież moto z alarmem, nie nacisnął Ci się przypadkiem przycisk włączenia zapłonu jak zostawiłeś moto? Wtedy motocykl mógł zostać z zapalonymi światłami Grzybek odcina tylko zasilanie cewek zapłonowych

Jeżeli wyłączyłeś go tylko ,,grzybkiem", a nie wyłączyłeś zapłonu, to tak jak pisze CJT7, rozładowałeś akumulator, bo zostawiłeś moto na światłach. A zapomniałeś o zapłonie, bo zgasiłeś moto na biegu i kontolka luzu się nie paliła. Jak to nie masz narzędzi? Zdejmij prawy dekiel pod siedzeniem, tam powinny być narzędzia. Demontujesz kanapę, i tam jest bezpiecznik w czerwonej oprawie.

Co to znaczy nie ma napięcia? Światła też nie świecą? Jeżeli światła nie świecą, to sprawdź bezpiecznik. W przypadku, gdy światła działają, a kontrolki nie, to najpierw wrzuć luz i zobacz czy w dalszym ciągu moto jest martwy.

Adam M możesz sprecyzować >swieca zakopcona na sucho, to zla wartosc cieplna< tzn. świeca za zimna, czy za ciepła?

Shipp a oblookałeś już ? nową Vistę

Aby wymienić olej w Twoim motocyklu, należy odkręcić śrubę przy wałku dźwigni zmiany biegów po lewej stronie. Zresztą przeglądnij sobie TEN temat. Odpowiedz sobie teraz, czy ten serwisant jest rzeczywiście profesjonalistą...

Idź jeszcze raz do tego gościa i powiedz mu, że filtr oleju w Twoim motocyklu jest po prawej stronie pod pokrywą z napisem Keeway, jest do niego świetny dostęp, wystarczy odkręcić 3 śrubki i już go masz na wierzchu. pokrywa filtra oleju Filtr Odkręcać silnik od ramy? :) Niepojęta rzecz... To co Ci odkręcił, a co niby było filtrem, to siatka przed pompą oleju, pod spodem motocykla - czyż nie?

Co Ty chcesz zdjąć? :eek: Drugi wydech nie jest żadną atrapą. Atrapą jest tylko kolektor wydechowy od tylnego cylindra (ten chromowany). Od tylnego gara wychodzi kolektor i schodzi w dół pod spód moto, dalej biegnie do dolnego wydechu, a z dolnego do górnego. Jest to tzw. połączenie wydechów. Jeżeli myślisz, że górny wydech to atrapa, to przystaw rękę i zobacz, czy lecą tam spaliny. Glebnij się pod motocykl i obejrzyj go sobie dokładnie, zanim go zaczniesz rozbierać. :wink:

Nie pojmuję. Dlaczego w V-kach tylny gar ma zbyt bogatą mieszankę? Możecie mnie oświecić? :crossy:

Hej! Czasem, gdy ogląda się piękne choppery lub cruisery, można zauważyć, że niektóre mają przebarwione (tęczowe) wydechy, które kiedyś były chromowane, czasem tylko jeden tłumik jest kolorowy, a drugi nie. Ciekawi mnie dlaczego się przebarwiają. Czy jest to wpływ złej regulacji silnika, przegrzania, składu mieszanki, nieprawidłowego zapłonu, luzu zaworów, złej pracy świecy, czy też jeszcze czegoś innego? Z góry dziękuję za odpowiedzi. :buttrock:

Pewnie, że najlepsza jest nowa, a nowa do TR1 kosztuje 119 pln. :)

Chłopaki, a jak wygląda sprawa z polerowaniem szybki w kasku? Mam taką, która niby ,,spełnia normy europejskie ECE 2205, wykonana z polimeru, nie rysuje się", a niestety jest porysowana. Czy można ją też spolerować i uzyskać zadowalający efekt? Robił już ktoś z Was coś takiego.

Przy wyłączonym silniku światła pozycyjne, mijania i drogowe nie działają. Przerabialiśmy już ten temat jakieś 100 stron temu :icon_razz:

Pomiar na aku nic mu nie da, bo w challengerze są dwa osobne obwody, jeden na aku i urządzenia z niego zasilane, a drugi na światła. HS1 ma taką samą moc jak oryginalna żarówka, więc nie ma możliwości, aby cokolwiek złego działo się w instalacji.

Witaj w naszym gronie :smile: W październiku, gdy zrobiło się zimno, też miałem problem z odpaleniem zimnego silnika, ale co się okazało? Otóż to, że wynikało to z mojego złego sposobu zapalania! Ssanie prawie do końca (jak wiadomo prawie robi różnicę :) ), lekko gaz i co? Ano to, że motocykl strasznie się męczył zanim zapalił. Ciepły palił na dotyk. Więc usiadłem popatrzyłem, zmieniłem świecę, choć miała piękną iskrę, przeczyściłem gaźnik a jednak nie dało to efektu. Myślę sobie, w takim razie przyczyna leży po mojej stronie. Zacząłem włączać i wyłączać ssanie. Zauważyłem, że dźwigienka ssania gdy jest już niby otwarta do końca, to po lekkim wyczuwalym oporze można ją przesunąć do właściwego końca. Gdy spojrzy się na gaźnik, to widać wtedy, że to jest właściwe maxsymalne zamknięcie przepustnicy powietrza. I to była przyczyna, bo w challengerze wzbogacenie mieszanki następuje przez przesłonięcie przekroju gardzieli za pomocą dodatkowej przepustnicy powietrza. Przy odpalaniu zimnego silnika nie dotykam rączki gazu. Jak odpali, to przesuwam ssanie na tę ,,prawie" max pozycję bądź 3/4 i dopiero wtedy można dodać odrobinę gazu do ok. 2000 - 2500 odr/min. Jeżeli masz ustawione poniżej 1000 obroty biegu jałowego (wg zainstalowanego obrotomierza), to twierdzę, że to również jest przyczyną niemożności odpalenia zimnego silnika. Ja obroty jałowe mam ok. 1300 na rozgrzanym silniku. Gdy jest zimny, to podkręcam mu tą śrubką o ok. 1/2 do 3/4 obrotu. Jak się rozgrzeje, to wracam do pozycji wyjściowej. Od momentu stosowania tej metody, motocykl pali od pierwszego razu :D Koniecznie sprawdź świecę, czy ma mocną iskrę zawartą między elektrodami, jeżeli nie, to wymień na nową NGK D7EA. Odstęp - 0,71 mm (choć ja wróciłem do oryginalnej). Wyreguluj skład miesznki na rozgrzanym silniku. Gdy jest zimno, to możesz podnieść iglicę o 1 ząbek (choć ja mam na środkowym położeniu). Spróbuj tego sposobu, który Ci przedstawiłem. Mam nadzieję, że skończą się Twoje problemy. :D

Taaa, nie ma regulatora napięcia... W moim simsonie w pewnym momencie zaczęły się palić żarówki, praktycznie od razu po włożeniu i przegazowaniu. Poszedłem do sklepu, powiedziałem w czym problem i sprzedawca dał mi część okreslaną jako regulator napięcia. Wymieniłemi i po problemie. A wygląda to mniej więcej TAK

Keeway V-ka ma filtr oleju. :cool: Taki

kacperpo to Twój ,,orzełek" ma 2 gaźniki :icon_evil: A ja sądziłem, że jeden gaźnik pionowy dolnossący...

Witaj! Nie sądzę, aby ktoś z nas wskazał Ci, co masz kupić. W twoim przypadku chodzi głownie o dojazdy do pracy. Ja osbiście wybrałbym samochód (chociażby poldka na gazie) z uwagi na to, że w naszym klimacie trzeba poważnie brać pod uwagę aurę. Niestety nie zawsze jest ona sprzyjająca do jazdy motocyklem (zima, śnieg, mróz itp.) Żadna przyjemność dojechać do pracy i być przemokniętym. Pamiętaj też, że od momentu jak pójdziesz na kurs miną conajmniej 3 miesiące zanim dostaniesz prawko. Czy te motocykle są awaryjne :bigrazz: Wszystko masz w tym temacie: - opinie użytkowników - poglądy przeciwników ,,chińczyków" Mam Challengera 200. Awarie oczywiście były :icon_mrgreen: - pęknięty kolektor ssący łączący gaźnik z cylindrem, za wymianą czekałem 3 dni od zgłoszenia, choć motocykl jeździł, bo owinąłem pęknięcie taśmą izolacyjną (przyczyna: złe mocowanie filtra powietrza) - spalił wszystkie żarówki (źle spięta kostka między prądnicą a regulatorem) Obie awarie wystąpiły w pierwszym tygodniu użytkowania. Od tamtej pory nic. Dokręcanie śrubek: skontrolowałem wszystkie - poprawienia wymagały tylko lusterka. Po ok. 600 km dokręciłem śrubę mocującą tłumiki bo się poluzowała. Jeżdżę przważnie ok. 80/h - spalanie 2l. Zmieniłem zębatkę zdawczą na 2 ząbki większą. Ot i wszystko. Pozdrawiam :icon_mrgreen:

Hej! Ja też zmieniłem na NGK jeszcze w tamtym roku, ale po tygodniu wróciłem do oryginalnej :biggrin: , bo ma lepszą iskrę i nie ma żadnego problemu z odpaleniem ciepłego, czy zimnego silnika. NGK wożę jako zapasową. :biggrin:

Hej! Panowie mam pytanie: jak moto jest odpalone i stoi na stopce bocznej, czy to pochylenie ma jakiś negatywny wpływ na silnik? Pytam, bo nie znam się na mechanice. :)