xden

Gawron: zapłon z lc4 98 raczej daje iskrę co obrót wału, nie co dwa. Silnik rozbierałem X razy i nie znalazłem magicznego urządzenia, od ktorego moduł dowiadywałby się, czy to właściwe GMP. Chyba, że zgubiłem jakiś przełącznik parzyste/nieparzyste :icon_biggrin: W ogóle, jest możliwe, żeby dwusuw odpalił na co drugim zapłonie :D?

Dzięki Wam, a może ktoś się jeszcze pochwali, jak się śmiga na takim wybrzuszonym profilu z tyłu po winklach?

Witam, od pewnego czasu denerwuje mnie autodeko w lc4 (dokładniej sxc 540). Czy dobrze myślę, że jeśli zdejmę tą krzywkę ze sprężynką i clipem z wałka, będę potem mógł palić ktma tak jak to król piast przykazał? Tzn metodą tłoka w gmp? Bo teraz z autodeko kopię ktma jak dwusuwa, praktycznie zero kompresji i manualnego nie mam po co używać, ale jeśli zrobię np. kosmicznie duży luz zaworowy, to nagle cykanie autodeko ucicha i robi się mega komprecha, że można na kickstarterze stać, dopiero wtedy manualny pomaga. Proszę o pomoc. Słyszałem, że starsze lc4ki autodeko nie miały, stąd moja batalia.

Witam. Zamierzam przerobić lc4 na sm, żeby nieco pośmigać po mieście. Ktm ma zestaw kół 18/21 cali i ze względu na brak funduszy zamierzam przepleść przednie koło na obręczy 18' i wymienić obie gumy na szosowe. Adapter sobie dorobię, fajną tarczę kupiłem za grosze. Tutaj pojawia się moje pytanie: jakiej szerokości oponę uda mi się upchnąć na felgę 2,25 cala? Np, jeśli sprawiłbym sobie zestaw 140 tył/110 przód, to czy taka jazda miałaby sens? Pozdrawiam wszystkich.

Dzięki, zamówiłem, najprostsze rozwiązania są najlepsze :D, mam nadzieję, że robią je z grubszego szkła, za którymś razem po glebie z nienaruszonej lampy wyciągnąłem stłuczoną żarówkę. Na tył tak czy inaczej montuję leda, bo tylnia lampa lubi ziemi czasem dotykać. Pozdrawiam wszystkich.

Ok, z tyłem sobie poradzę, trafiłem taką samą żarówkę led z opornikiem przeznaczoną do jakichś skuterków, problem będzie z przodem, bo to naprawdę musi dobrze świecić, próbował ktoś montować halogen 12v/25w, znalazłem na allegro, jest na ten sam gwint co oryginalna żarówka, wydaje się sporo mniejszy, może i przy okazji wytrzymalszy, ma to ktoś u siebie w enduraku, bo szkoda kilkadziesiąt złotych w błoto wyrzucać..

Witam, mam problem, mianowicie taki, mój motocykl to ktm 540sxc bez wałka wyrównoważającego, telepie niemiłosiernie, do tego stopnia, że wypadają włókienka z żarówek, albo spo prostu tłuką się po glebach, to jest męczące, poszło już chyba z 5 kompletów, z przodu siedzi żarówka 12v 25W długie/krótkie , z tyłu 12V 5W/zwykłe/stop. Pytanie: Ktoś ma pomysł na oświetlenie diodowe, albo wie gdzie można dostać wytrzymalsze żarówki?

Witam, mam do sprzedania ktma 540sxc z 1998r na części, wszystko w super stanie, świeżo wbita tuleja na pojemność 620, wymieniony tłok od lc4 620, nowa korba proxa, przejechane może 60 kilometrów po remoncie, niestety zmuszony jestem sprzedać motor, a w całości mi się nie opłaca, mam także rame z papierami, jeśli jesteś czymś konkretnie zainteresowany, pisz tutaj albo na gg 4672673 lub kom 503981796, wystawię aukcję na allegro. Części pasują do większości lc4ek, np 620lc4, 620sc, egs itp. dalsze info u mnie.

Witam, mam KTM SXC 540 z 1998 roku, w sumie jest to najbardziej usportowiona wersja lc4, silnik lc4 bez wałka wyrównoważającego (porażka), lepszy zawias z przodu inny kolektor i glowica, zamiast cylindra z lc4 620 do 540ski wsadzili ze zmniejszona pojemnoscia, u mnie fabryczny jest rozwiercony i wbita tuleja na tlok d=100 z lc4 620 (faktycznie chyba 609), Głowicy nie trzeba bylo ruszac, wszystko pasowalo, nawet oryginalna uszczelka pod glowice z 620stki, korba spokojnie znosi obciążenia (chyba nawet jest identyczna we wszystkich starszych lc4) wszystko smiga az milo na oryginalnym dellorto vhsb38qs, pomimo braku hot startu przy dobrej regulacji pali zawsze i wszedzie. Co ciekawe pomogła wymiana świecy ngk na denso (mimo ze ngk bylo nowe). W moim sxc naprawde duzo dala wymiana koszmarnie dlugiego i pozatykanego tlumika koncowego na przelotowy (lepsza reakcja na gaz, szybciej wkreca sie na obroty - jakby odżył). Grzebanie przy tłumiku środkowym raczej mija się z celem bo to fabrycznie przelotówka z siatką w środku. Z tego co wyczytałem na zagranicznych forach wynika, że wymienia się kolektory wydechowe na takie jakie ma właśnie sxc, dla jakiegoś tam przyrostu mocy. Jeżeli ktoś to robił, niech się wypowie. Uważam że każdy tuning lc4 powinno sie zacząć porządnym remontem silnika bo niedostatek mocy w takim sprzęcie to najprawdopodobniej wina zajechanego silnika. Ceny części są wysokie -tłok wossnera 550zł -korba 650zł -łożyska na wale 250 -tuleja 250 lub nicasil kolo 600 (ale raczej nie ma sensu dawać nowego nicasilu u mnie na tulei śmiga aż milo a w razie czego to szlif i tlok na nadwymiar - wossner ma tlok o d=101 na tuleje) -głowica tez pochłonie troche pieniedzy - zawory oryginalne ponad 150zł/sztuke, szlif gniazd i zaworów. W każdym lc4 trzeba też pilnować obiegu oleju, jak wysiądzie, to błyskawicznie pada korba. Moje SXC wstaje do pionu z gazu na asfalcie na 4 biegu (przełożenia 14/48) ale trzeba trochę praktyki. Przed remontem z 3ki nie potrafił przodu podnieść chyba że strzalem ze sprzegla.

Stawiałem jawke 50 z dwojki to tez bym rxa postawil wydaje mi sie. Zębatki 14/48 czy 49. Czyli na enduro. Opiszcie mi jak stawiacie z gazu bo moze cos zle robie - siadam max z tylu i czekam az rozpedzi sie na tyle ze dostaje kopa lekko odpuszczam i rura ciagnac kierownice. i nic. :crossy:

No to tak: zawór wydechowy nie dziala ale to nie powinno miec wpływu na moc na wysokich obrotach. Po prostu jest max otwarty. Gosciu ktory nie ma zaworu twierdzi ze wchodzi na kolo z trojki. Gaznik sprawdzalem, dysza 145 czyli ok. Wybebeszylem tłumik końcowy, poza tym ze glosniej chodzi latwiej sie wkreca na obroty ale to dalej nie jest to. Elastyczności brak. Kompresja jest dobra, wymienialem pierscienie i blokuje tylnie kolo podczas pchania na asfalcie. Zamienilem tez filtr na stozek - kolejna nieznaczna poprawa, ale to nie jest to. Ile macie kanałow wydechowych w waszych rotaxach 123? Bo ktos mowil ze powinny byc 3 a mam jeden. Na jedynce polece na plecy ale na dwojce szans nie ma Sprzeglo jest ok

Mam aprilke rx 125 z 95r. no i nie wiem czy powinna być taka słaba. Niby leci do końca, zamyka 6-kę - ale czasami problem jest ją z 1-ki na koło strzałem ze sprzęgła postawić. Chyba powinna na pierwszych 3 biegach na samym gazie wchodzic. Gaznik tez ma chyba nieseryjny bo 34mm dellorto. Nie wiedzialem czy blokada jest w tylnim tlumiku to go zdjalem - poza glosniejsza pracą moc ta sama. Co moze byc? Jak zrzuce z 1ki na 4kę i wiecej gazu odkrece to przygasa. Tak powinno być? Prosze o pomoc