.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
qurim
-
Postów
12230 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
16
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez qurim
-
-
Ma tu klip mojej Eli bez tłumików w ogóle. Pierwsza połowa filmu, otem jakieś egzorcyzmy i porażki. Pamiętam jak wtedy pękła mi szyba w kuchni bo garaż mam tuż obok. :biggrin:
Ja osobiście preferuję soczysty dźwięk z rur dużej średnicy, a najbardziej pasuje mi stary SE. Do grzebanych EVO z kolei Supertrapp z blaszkami, ryczy jak bestia.
-
N-Grind. 92-99 EVO, robiony pod regulacje emisji EPA. A spalanie masz wporzo, marzę żeby moja parówa tak mało paliła.
-
Tia.... Brawo! Tuleje dodatkowe i dodatkowe napięcie sprężyny..... A w rzeczywistości daje to jeszcze bardziej ograniczony skok i wczesne dobicie.
Popełniłeś mały błąd przy składaniu i zalewaniu lag, dlatego dobija. Dziś miałem taki przypadek na stole, wystarczy małe odstępstwo od standardowej procedury i już będzie dobijać.
-
Szukaj akcesoryjnego z atestem TUV, nie będzie cichy ale też nie głośny. Ot, odrobinę więcej niż seria i zapewne z lepszych materiałów. Jak chcesz to pisz PW do mnie, poszukamy, dobierzemy coś.
-
Gruby temat z dobieraniem części. Prawdy nie poznasz co tam jest dopóki nie rozgrzebiesz na atomy.
Dól S i EVO to w sumie to samo.Prawie. Zrób konkretne foty silnika z każdej strony. Pompę oleju i jej okolice też. 6V bez sensu. prądnica może tyle miała ale późno Shovel czyli generator, taki jak masz jest 12V. Poczekam na foty i obejrzę, dla pewności porównam z Shovlem kolegi z pracy, ma FLH z lat `70. Jeśli blok jest aftermarket dobrej marki to powinny być znaki na nim. Co najmniej S&S i Delkron tak robią.
-
Zmień wałek i odzyskasz dźwięk. Coś za coś. Seryjny gada "potato" bo jego wałek nie jest zbyt sportowy. :biggrin: Gaźnik też ma znaczenie w sumie ale nie tak bardzo. Wałek psuje zabawę. Inne czasy i wzniosy więc i silnik inaczej chodzi na wolnych, inne obroty krytyczne można zejść. A czas otwarcia zaworu wydechowego ma duży wpływ na dźwięk, nie trudno się domyślić. Wydech masz 2w2 czyli też trochę dźwięk psuje. Mam taki u siebie w FLH. Gdybyś rozdzielił wydech na true dual to trochę dźwięku odzyskasz. Silnik pracuje jakoś tak sucho i jakby sobie nie radził chwilami. Żeby dobrze śmigał na bardzo niskich RPM to gaźnik musisz ustawić dość bogato w najniższym zakresie. Co nie zmienia faktu że słychać krótki czas otwarcia zaworu czyli krótki dźwięk do tego wykastrowany tłumikami dającymi metaliczny dźwięk. Fisu coś ciekawszego wymyśli, bo On się zna na tym.
Super E jest chory, to fakt. Myślę sobie po co aż taki pocisk włożono do tego motocykla. Stanowczo za dużo na taką lajtową konfigurację. Seryjny CV bez problemu ogarnie taki układ.
-
Jakby samo posiadanie Triumpha nie świadczyło że ktoś ma bałagan pod czaszką...
A to ja z mamą. Romecika mam do dziś, wtedy był dziadkowy jeszcze. Właśnie zdałem sobie sprawę że miałem wtedy koazckie polo w paski.
-
Może lepiej było kupić zegar i czujnik seryjny od Eli? Ja mam seryjny zegar ciśnienia ale czujnik świruje. Lata z lewej na prawą jak wariat. Kiedyś jeszcze działał normalnie i pokazywał jak trzeba.
-
Dlatego lachę kładę na te mierniki bo ich wskazania o kant d.... można rozbić. Taki tam gadżet tylko. A ludzie często montują, nawet w japońcach. I o co im to? Ostatnio miałem na serwisie sprzęt gdzie termo był w korku wlewu, tradycyjnie czyli, ale sęk w tym że był krótki i w sumie mierzył tylko temperaturę atmosfery w silniku. Kolejna bezużyteczna informacja. A ludzie kupują takie gówna i spoglądają na to co jakiś czas, ale w sumie nie mają pojęcia co wskazania mówią i jak to interpretować. No ale termo jest to silnik na pewno się nie zatrze teraz, no bo termo jest. Jakby to było jakieś cudowne lekarstwo że montujesz do motonga i już śpisz spokojnie silnik się nie ugotuje bo przecież termo jest. :banghead:
-
No to szacun za wytrwałość. Ela to trudny sprzęt do rozbierana na atomy, właśnie z powodu owiewki, instalacji i nadmiaru pierdół typu uchwyty, wieszaki, relingi itd. Ja swoją co zimę rozgrzebuję co najmniej do połowy, raz jeden koniec, raz drugi. :biggrin: Zeszłego weekendu siedziałem do 2 w nocy bo zachciało mi się korekty luzu główki ramy, a cały dzień w pracy byłem i też w motongach grzebałem. Bikers work is never done...
-
Heh. Każdy EVO ma taki zakres, ale nie każdy używa go w pełni.
-
Głowę sobie przewierć. :banghead:
Nie każda półka nadaje się do wiercenia, kwestia jej konstrukcji. Jeśli zrobisz to po buracku czyli wiercąc to możesz potem krzywdę sobie wyrządzić.
Szukaj półki od innego moto. Suzuki lubi mieszać części i np. GS500, RF600, GSF, GSXF600/750 i Gixxery mają wiele wspólnych części.
-
Kawa z mlekiem? To byłby brąz. :biggrin:
Bawi mnie jak ludzie mówią że np.coś chcą w kolorze Ecru. A Ecru są setki odcieni bo to zasadniczo biały kolor z domieszką dowolnego innego i stąd tyle kombinacji. Może być domieszka zielonego, żółtego, czerwonego itd. i wyjdzie z tego właśnie Ecru. No i człek chce firanki czy samochód w kolorze Ecru. Ale jakim? :biggrin: Myślą że to tylko jeden kolor jest.
Kość słoniowa to Ivory (Ivory Coast - Wybrzeże Kości Słoniowej).
Ja mam ciemniejsze kolory niż kość słoniowa a są to:
Champagne Gold 98603 GZ + Creme 98603 EX i do tego szparunek Candy Crimson 98603 HJ/HE
-
Może chwilowy spinol i przekaźnik rozłączył. Potem ponownie się załączył. Ale trochę dlugo to trwało. Masy chyba znajdziesz w owiewce. U mnie jest tak (1988r) że na szczycie lagi jest anti-dive i przy nim hub do którego są przypięte masy, ze 6 ich jest albo i więcej. To coś wiedzie masę na zawieszenie a zawias jest łączony przewodem z ramą. Jak sytuacja się powtórzy to masz gdzieś zwarcie i trzeba szukać. Nie bój nic, instalacja jest rozbudowana ale dość prosta skoro nawet ja to kumam, a elektryką gardzę ogólnie. Warto poprawić piny we wtyczkach, jeśli masz stary typ taki jak w komputerach wtyczki. Dogiąć tulejki i przeczyścić każdą wtyczkę. Mi radio świrowało z tego powodu.
-
Zmień olej z filtrem, wyczyść sitko w bloku i zobacz co wtedy. Jak nie będzie poprawy to trzeba kuć i badać.
-
Ja tam się nie znam, wiem tylko że moje EVO lubi zakres 1000-6000RPM. :buttrock: Od 3 lat mam tylko obrotomierz. Ale na oko 3k na V to jakieś 100-110kmh. Chyba.
-
Tak, da się. Często montuję Acewell do starszych moto ze ślimakiem. Wtedy masz wkładkę w ślimak zamiast linki wkładka z przewodem do licznika lub magnesik w obwodzie kola montowany. Zależy co i jak współpracuje. Są też zegary które biorą sygnał z elektronicznego czujnika ze skrzyni biegów,, jeśli jest takowy, ale nie zawsze chcą współpracować np. w Hondzie, wtedy też magnesik.
-
RAL 1014, 1015 lub numery w tej okolicy. Ale to i tak nic nie da, trzeba pod wzór dorabiać.
-
No i ceny ubezpieczenia zabiją Cię. To nie tak jak u Nas że 150 zeta na rok nieważne jakie moto. Jest bodajże 17 klas ubezieczeń i R6 zalicza się do wysokiej klasy ryzyka. Zapłacisz setki funtów, albo i tysiące za ubezpieczenie. Będzie zwyżka za obce prawo jazdy, mało lat stażu motocyklowego a jak jedziesz do dużego miasta do tylko płacz i zgrzytanie zębów na widok kwoty ubezpieczenia. I do tego to co Adam M. pisał. Radary są wszędzie, to co w PL to tylko mały procent tego co tam. Policja ściga niemiłosiernie, szczególnie motocykle sportowe które wg. nich ludzie kupują z zamiarem popełniania przestępstw czyli n.limitów prędkości bo to przestępstwo a nie wykroczenie. Prawko stracić łatwo max.12pkt, minimum 3 za wykroczenie, za drobne tematy punkty wiszą 3 lata, za grube do 7 lat bodajże. W 5 minut można stracić prawko. UK to ciężkie miejsce jeśli chodzi o ruch drogowy a szczególnie motocykl.
-
Czasem tak bywa z kuframi. Jako kurier różne wynalazki woziłem za plecami i różnie moto reagowały. A jechać trzeba więc lachę kładłem.
-
Sprawdź czy masz poziom oleju w silniku. Na foto okienko puste ale pewnie stoi na bocznej. Drugi temat to sprawdź ilość płynu chłodzniczego nie tylko w zbiorniczku wyrównawczym lecz także na wlewie do układu. Przy glebie mógł stracić płyn i dlatego się grzeje. Jeśli tam OK to wieź moto do serwisu bo jesteś na prostej drodze do zabicia tego silnika.
-
Jeśli obie mają oprawki na 2-włoknowe żarówki to najłatwiej będzie puścić przewód z tej pierwszej, tylko licz się z dużym obciążeniem instalacji jeśli 2 będą świeciły.
-
Spoko, nic się nie stało. Czasami jest kulka między popychaczami a czasem nie, ale jeśli moto nie leżało na boku po wyjęciu to spoko luz, włóż na miejsce i przy składaniu pokrywy uceluj popychacz w odpowiednie gniazdo.
Łańcuch sucho wygląda. Nowy też wypada smarować. Nie wstydź się. Koło będzie brudne ale napęd dłużej pożyje. Zwróć uwagę na naciąg i luz łańcucha, co by go nie zajechać na samym początku. I nie próbuj jeździć tym na jednym kole, Gixxef i tak nie bardzo się do tego nadaje a szkoda napędu i zresztą wszystkich innych części. Więc nie warto próbować nawet.
-
Jak chcesz aku Landport, marka z Holandii, to pisz do mnie. Ceny są dobre, znacznie tańsze niż Yuasa a znacznie lepsze niż chińskie g..... .
Obniżenie obrotów w TC - film instruktarzowy
w Mechanika, elektryka, dane serwisowe Harley-Davidson
Opublikowano
Gość pisze pod klipem że ma manualny kontrrol zamast seryjnego, sam to podobno skonstruował, dlatego tak działa i silnik schodzi w dół. Seria jest durna bo co z tego że wykręcisz ogranicznik przepustnicy skoro elektronika sama sobie podniesie obroty obejściem. Walka z wiatrakami. Elektronicznymi...