[harley evo voes]

Właśnie nie przekombinowany lecz prymitywny. Stąd VOES. Ja miałem podobne objawy, jakby przylewanie trochę i głuchy ton. Ale teraz nie mam VOES bo mam Single Fire z mechanicznym przyspieszaczem a niewiele się zmieniło. Jak skręcę skład na biedę to jest lepiej ale wolę głuchy ton niż szukanie gaźnika na poboczu jak kichnie w dolot.

[suzuki RF600]

To ciągnij serwisówkę z sieci. Pełno tego jest. Najlepiej fabryczną, z czarną okładką. Mam taką w oryginale, papierową. Jest super.

[wydech parzy :/]

To są właśnie HEAT SHIELDS. Nie bez powodu taka nazwa, bo to nie jest do wyglądu lecz do ochrony. Wiem bo latałem EVO bez tego na prawej stronie układu i gotowało mi torbę i nogi. A w deszczu gorąca para wodna na nogi. Chociaż dzwonią i brzęczą to i tak je założyłem bo nie dałem rady. Szukaj pod ta nazwą na ebay w stanach czy w UK. Na allegro szukaj sprzedawcy hdfilip, specjalizuje się w Touringach.

 

Ja tematu nie przenosiłem, jakby co. Ktoś inny., W ogólnej boją się Haksów bo to inny rodzaj mechaniki. :D

[Cieknie z okolic sprzęgła hydraulicznego]

Skoro płyn wycieka to i powietrze dostaje się do układu w zamian. I potem sprzęgło świruje. P.Diddy napisał czego masz szukać. Nie bez powodu tak się dzieje. 30-letnie maszyny latają z hydro bez wycieku a RF wydaje się być sporo młodsza. Zestawik OK, wielkiego wyboru nie masz chyba że OEM. My montujemy TourMax często i nie narzekamy. Chyba że jakieś nietypowe moto ale często miało zmiany konstrukcyjne to może być chwila zabnawy, ale Suzuki jest raczej stabilne w swoich wynalazkach.

[Co mi dzisiaj odpadło z harasia]

To już się dzieje w Twoim motocyklu, tylko jeszcze o tym nie wiesz. Proces ruszył. Ja na początku też nie wierzyłem, a potem się pogodziłem z losem. Tylko że ja mam starą szypę to więcej z niej odpada. Zmienia się na starość.

[cezeta 350 zalewa sie a na boku chodzi normalnie]

Ewentualnie uszczelniacz na wale korbowym od strony sprzęgła, dlatego w pochyleniu inaczej chodzi.

[Gaziorki Bandit 1200s]

WTF? A w dobrym miejscu szukasz? Poka foty bo nie wierzę. Plomby, zaślepki, ograniczniki obrotu śruby owszem, ale żeby w ogóle nie było ich? Nie wierzę...

[Bandit 1200 uszkodzony zawór ?]

Czapkę i cylindry nawet da się zdjęć w ramie, robiłem to nie raz. A samą czapkę to luzik w ogóle, gorzej było z cylkami żeby potem wsunąć na tłoki. Ale masz tam niezłą kaszanę w silniku i lepiej jakbyś znalazł większośc pokruszonych elementów bo szkoda żeby strzał się powtórzył z nową głowicą. Albo łańcuch strzeli czy zęby straci... W tłoku i korbie nie powinien masakry zrobić, Bandzior ma mocny dół, ale zbadać trzeba i tak. Mi jak kiedyś w Gixxerze wodnym strzelił zawór to kawałek prowadnicy zaworowej wyjąłem z airboxu.

[Suzuki GSX-R400R]

Widzę że ostro działasz z moto. i dobrze, chwali się takie działania jesli zgodnie ze sztuką robione. Kozacki ten Gixxer, czy ja widzę tam silnik Bandita 400? Trochę ciężki temat z częściami do tego ale reszta wporzo. Sam się czaiłem na wodną 750 w fajnym stanie ale wziąłem spetowaną SV i teraz każdego dnia z łezką w oku przechodzę koło Gixxera bo nadal stoi u Nas w komisie.

[Problemy porady techniczne]

Jak śruby ok to nie ma powodu do paniki. Zapewne masz pływający zacisk. To ma tak być. Zacisk przesuwa się względem uchwytu na specjalnych sworzniach a z tychże czujesz luz. Przód pewnie na sztywno mocowany dlatego stoi jak beton.

[Sportster 1200]

To po kiego wuja kupował wtryskowca? Niech cierpi teraz.

[Suzuki RF900 1997r]

Kozak RFka. Chociaż Testarossa miała tylne lampy stylizowane na Poloneza raczej. Ale wloty to racja. Miałem 600-tkę, czerwona w srebrnej ramie, srebrne wloty zrobiłem, ranty felg i tyl lekko podniesiony, bardziej zadziornie wyglądała.

 

Była jakaś taka inna wersja 900-tki, kolorystycznie kozacka. Po modelu miała jakieś "SP" czy jakieś takie litery a`la VTR. Biało-czerwona, prze-kozak. Mało tego było.

[RF900 przerywanie na zimnym]

Te oringi to w ogole problem w róznych motongach. A jak dostaną cleaner`a przy czyszczeniu to w ogóle kupa. Jakiś czas temu nauczyłem się dokładni im przyglądac i wymieniać od razu jak mam wątpliwość. Co by potem nie grzebać w gaźnikach kolejny raz. Zwykłe gniazda z oringiem to spoczko jeszcze, kupa się robi jak w komorze są te plastikowe ornamenty, ten drugi o-ring jest bardzo maly i trudno go kupić. I zmienić w sumie też. Ale to i tak lepsze niż wiadro zamiennikowych zaworków do Hondy i wybieranie 4 w miarę mądrych sztuk z tej ilości. Ból w d....

[Regulacja gaźnika Keihin CV]

Czyli zabawa od nowa jeśli K&N. Bo te dysze co masz wiele nie odbiegają od serii. Ja też mam 175 chyba, filtr seria a wydech tylko z wybitymi kapslami. Założysz KN to być może trzeba będzie coś pogrzebać w dyszach, choć niekoniecznie. Ale jeśli wydech masz SE to i dolot powinieneś mieć nieseryjny, bo co z tego że silnik ma czym pierdnąć skoro nie może zebrać oddechu na seryjnym filtrze. Czyli najlepiej by było wrzucić "luźny" filtr, wtedy trochę dysze i miałbyś może z tego korzyść jakąś poza dźwiękiem.

 

 

A skład i tak trzeba dostroić podczas pracy silnika. Wstępnie 3 obroty to silnik musi hulać jako-tako a strojenie potem. Chyba że chcesz wyjmować gaźnik za każdym razem żeby ruszyć skład o ćwiartkę.

 

 

O uszczelkę się nie martw jeśli stara nie ciekła wcześniej. Ja nigdy jej nie zmieniłem a aźnik otwierałem milion razy. Nie zmieniach ich też za każdym razem gdy grzebię w innych gaźnikach, no chyba że ciekną i uszczelka jest powodem wizyty w gaźniku.

[wycieki z gaznikow Honda Cbr600F1]

Jeśli nie wiesz czemu cieknie to sam tego raczej nie ogarniesz a możesz przy okazji narobić kłopotu. Gaźniki wymagają profesjonalnej obsługi, wtedy moto będzie hulać jak szalone.

[Problemy porady techniczne]

Sam sobie odpowiedziałeś - sterowanie wentylatorem. Najpierw sprawdź wentylator na krótko czy działa, potem termostat, stan płynu itd. A te ceregiele z zegarami to raczej jakiś spinol chyba, może razem z obwodem chłodzenia jest i razem zwariowało. Ogólnie czeka Cię żmudna zabawa w kabelki.

[Harley Davidson Evolution Odma chlapie olejem]

Aaatam cylindry. Masz problem w pompie oleju a dokładnie w zaworku składającym się z kulki i sprężynki. Podczas postoju przepuszcza olej ze zbiornika do bloku silnika a po odpaleniu wypluwa ten nadmiar odmą. Pół biedy jeśli masz dolną odmę tak jak u mnie, najwyżej buta osmarka olejem albo posadzkę, ale jeśli masz górną to do filtra powietrza wszystko idzie. Zdejmujesz pompę oleju, bierzesz kawałek pręta cienkiego i spawasz na jego koniec kulkę np.łożyskową o takiej średnicy jak ta w pompie. Za pomocą pasty zaworowej docierasz trochę gniazdo w korpusie, myjesz dokładnie, wrzucasz nową kulkę i sprężynkę, składasz i po problemie. Po prostu gniazdo i kulka z czasem się zużywają i zawór odcinający dopływ oleju puszcza "bokiem" oliwę podczas postoju a nie powinien.

[chlodzenie suzi]

Nie ma wskaźnika temperatury a wskaźnik poziomu jest w formie szklanego okienka w prawej pokrywie bocznej silnika, u dołu. Moto stoi prosto to sprawdasz tam ile jest, między MIN i MAX kreskami musi być ale w olejaku lepiej trzymać bliżej górnej a nawet odrobinkę więcej. Chłodzenie olejem polega na tym że olej silnikowy jest dostarczany w kilka dodatkowych miejsc i ma chłodnicę swoją, przed silnikiem. Nie szukaj układu chłodzenia olejem takiego jak układ wodny, nie ma dodatkowych korków, spustów czy wiatraków. Olej do chłodzenia to ten sam który jest w silniku i tylko ten ma wlew i spust. Po prostu jest używany trochę bardziej niż w innych silnikach.

[Lampa tylna z 2 żarówkami STOP. Od jakiego moto?]

Stop w lampie Jawy możesz sobie jakoś wyrzeźbić. Stare japonie miały kiedyś po 2 żarówki. XS400 chyba, i takie tam podobne. Z obecnych to kojarzę że CBR F4 ma podwójną bo wymieniałem żarowki a wymiana to ból w d... przy tym motocyklu.

[jawa 1050 6-cylindrów]

A ile Mixolu trzeba tam lać...ho ho..... A potem spuszczać ten nieprzepalony Mixol z tłumików. 6 korków spustowych to spore wyzwanie.

[powietrze w oleju?]

Heh Powietrze w oleju. LoL. Woda w basenie. LoL. Skąd ona tam?

 

 

Stoi sobie olej calą zimę odpalasz to rusza w obieg ciśnienie i dodatkowo jest rozchlapywany koszem sprzęgła i innymi częściami o czym spada na dół i jest spieniony. Stąd bąbelki. Wlej olej sinikowy do przeźroczystej butelki, wstrząśnij mocno i patrz ile bąbelków w nim jest. Tylko nie pij tego bo się zapowietrzysz.

[Problemy porady techniczne]

Czerstwy serwis trafiłeś. Ale chyba możesz narobić im kolo d... uderzając do "head quarters" sieci HD w UK. Tylko nie mów że to Warr`s z Chelsea taką kupę narobili? Jeśli to nie oni to uderz właśnie do Warrs w SE London to był pierwszy delaer HD na starym kontynencie i do dziś działają więc chyba szanują klientów. Tak tylko gdybam... Ja do nich zwykle tylko po części uderzam i zawsze jest miło i konkretnie.

[naprawa zerwanego gwintu]

Nie panikuj, pociąg nie jest zły. I tak będziesz musiał nim jechać. Weź miejsce koło kierowcy.


Korka i tak nie naprawisz domowymi sposobami.

[bobber XJ 600 51J]

Kozak Xjta. Podobuje mi się. Sprytną drogę obrałeś, moto z estetycznym silnikiem w miarę ładną ramą, do tego cała pętla zostaje a tył inny i gotowe moto. Podziw i szacun za efekt końcowy.

[Problemy porady techniczne]

90g to max limit dopuszczalny w motocyklu. Ja co dzień zmieniam opony w pracy i od razu wyważam statycznie. Dobre koło to 5-10g, powyżej 40g już zaczynam szukać przyczyny bo nie lubię tylu odważników montować. Szprychowe ogólnie potrzebują więcej g niż alu, taki uch urok, do tego dętka, zaworek, dziwne nakrętki na wentylu itd. Oponę masz do wymiany tak czy inaczej, potem dokładne wyważenie, najlepiej statyczne bo maszyny z czasem się zużywają i nie są już precyzyjne a poza tym serwisant za bardzo ufa maszynie, tam gdzie wskaże tam przykleja g i zapomina o temacie. Ja to robię na specjalnym stojaku i mam wgląd jak koło się zachowuje, z dokładnością do 2,5g robię bo takie odważniki najmniejsze mam, ale gdybym miał inne to i do 1g by poszło. Ogólnie patrząc na koło jak szybko się obraca i wraca widać już mniej więcej ile wstępne przykleić na próbę. A jak dojdę do ideału to naklejam odważniki na stałe. Ostatnio miałem rebus z kołem od off-roadu ale tam są trzymaki opon i w sumie takiego koła nie da się sensownie wyważyć bo trzymak waży pewnie ponad stówkę. Bite, prostowanie i spawane koła wyglądają OK dopóki nie przyjdzie do wyważania, wtedy takie "idealne" koło pokazuje że chce 40, 50 czy więcej g, małe śledztwo i znajdzie się naprawiane miejsce na obręczy, nawet jeśli byłoby idealne zamaskowane. A w Naszym pięknym kraju ludzie nieświadomie latają na takich spawanych kołach po 250km/h. Krzywa oś koła już mnie nie dziwi, czasem nawet trudno wyjąć takie pokraki. Ale co tam.. "Panie, motocykl ma dopiero 3 tys przejechane....." Ciekawe która ćwiartka motocykla ma taki przebieg.....