Maciek450

Spokojnie ręczną towotnicą da się wepchnąć smar w drz. Ja miałem jeszcze dołożoną kalamitkę w główce ramy. pzdr

Ktm odpali nawet bez akumulatora, a z akumulutaroa odpala tylko wtedy kiedy masz naładowany w 100%. Sprawdź jeszcze odpowietrzenia baku. Pzdr.

A nie założyłeś przypadkiem odwrotnie zębatki zdawczej? Ona z jednej strony powinna mieć taki rant. Mój kumpel zrobił taki błąd właśnie i wytarło mu pompkę sprzęgła. Jeśli masz na zębatce taki rant to powinien on iść do silnika. pzdr.

Witam, przypomniało mi sie dzisiaj, że jak miałem drz 400E to sobie przerobiłem delikatnie wydech. Na amerykańskim ebayu znalazłem coś takiego http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Billet-Powe...sspagenameZWDVW Jak wiadomo w oryginale ta końcówka jest dość wąska i ma dodatkowo jeszcze rurke z sitkiem. Ja zrobiłem sobie sam takie cudo jak w linku, oczywiście nie wyglądało to tak profesjonalnie ale jak by sie ktoś postarał to można zrobić taką samą prawie. W sumie wymiana tej końcówki podnosi trochę głośność i wydech wygląda estetyczniej. Może przyda sie komuś taka ciekawostka. Pozdrawiam. O kurde nie tu wstawiłem ten temat miał iść do Wszystko o DRZ 400, proszę o przeniesienie.

Proponował bym gruba gumę, np z starej dętki.

Niemożliwe, nawet dzisiaj w teleexpresie powiedzieli o Tadku, że wygrał Last Man Standing. A myślałem, że oni znają tylko Orlen team i Kubice :icon_mrgreen:

Bandit 400

Może być i na biegu, zresztą to niema większego znaczenia bo zębatkę i tak trzyma zablokowany łańcuch.

Wrzuć na luz, załóż łańcuch wciśnij tylny hamulec i masz zablokowana zębatkę. Wtedy dokręcasz bez problemu i bez blokowania silnika. Ja przynajmniej zawsze tak robie. Posmaruj gwint śruby preparatem Loctite żeby sie nie odkręciła. Pzdr.

Napisz jaka wersja tej DRZ, bo w wersji E i DRZ 400 nie było czujnika przy stopce, a w 400S to sam nie wiem. Prawie na 100% jest to wina gaźnika że gaśnie. Trzeba wyciągnąć, rozebrać i przeczyścić, jak sam tego nie potrafisz ogarnąć to oddaj komuś kto to będzie umiał zrobić. Niełatwa sprawa wyciągnąć w DRZcie gaźnik. Miałem DRZ i gaźnik lubił się w niej brudzić i to cały czas przy czyściutkim filtrze. Nie wiem do tej pory czym to było spowodowane. A co do tego że nie chciał zapalić to sprawdź wszystkie kable czy są dobrze dokręcone, może być jakiś luźny i niema dobrego styku. Pzdr.

Ja u siebie miałem ten sam problem, po wymianie łańcuszka rozrządu nie wymieniłem tego suportu (tak to się chyba nazywa) co siedzi na wałku rozrządu i oddziela rozrząd od pompy wody. Po przejażdżce uciekł mi cały płyn przez tą dziurkę w głowicy. Zamówiłem nowy suport z nowymi uszczelniaczami i po problemie. Więc może w tym tkwi problem.

Narazie przestało kopać, prawdopodobnie śruby mocujące od lewego przelącznika dotykały do kierownicy i od tego kopało. Obwinołem kierownice izolacją i narazie jest ok. Zobaczymy jak to bedzie dalej. Jeszcze jedno pytanie. Czy nowe tarcze sprzęgłowe powinno sie moczyć w oleju przed założeniem?

http://www.motox.com.pl/sklep/index.php?cPath=181_197

A ja bym wolał zmienić kilka razy tańszy filtr, zamiast czyścić droższy.

Kup jakiś zamiennik np hiflofiltro, poco przepłacać za orginał skoro parametry są takie same. A jak kupisz K&N to w sumie wątpie żeby poprawiło ci to osiągi w zauważalny sposób a i cena jest też spora. Moim zdaniem lepiej kupić jakiś zamiennik.

Sprzęt stoi w garażu, napewno fajka ani kabel nie jest zawilgocony. Cewka jest cała już sprawdzałem. Kable też wszystkie ok. Na zimnym niewiem czy kopie bo zawsze grzeje go przed jazdą. Kopie tylko w trakcie jazdy. Najmocniej kopie jak sie mu ostro odwinie i zamknie gaz to wtedy na zamknietym zazwyczaj walnie. W KTM niema chyba takiego przwodu masującego z ramą. Rozbierałem już przełacznik lewy od świateł i od gaszenia ale nic tam nie dostrzegłem, kabelki są w nim zalane na stałe więc nic tam sie nie zdziała. Co najwyżej może sie zawilgociło pod przyciskami, kompresorem dzisiaj to przedmucham i rozbiore prawy przełacznik (zapalanie i gaszenie)

Ostatnio pojawił mi sie taki problem że kopie prodęm przez klamke sprzęgła albo manetke lewą. Prądem nie strzela cały czas tylko czasami, szczegulnie jak mu sie ostro odwinie. Wymieniłem świece i przewód zapłonowy i dalej nic. Przejrzałem cała instalcje i nic nie znalazłem. Fajka jest cała, niema żadnego pękniecia ani nie jest zawilgocona. Może sprubować jeszcze fajke wymienić? Motocykl to KTM EXC450 2003 rok

W koncu sie nie dowiedziałem czy ta zmiana z półsyntetyka spowrotem na syntetyk nie zaszkodzi silnikowi. Wydaje mi się że niepowinno sie tak robić. Ale jestem skłonny zaryzykować.

Rok EXC to 2003, przebieg nieznany, jest juz po wymianie tłoka. Więc niema problemu żebym teraz nalał fullsyntetyka?

Pytanie pierwsze, zalałem olej Belray thumper 20w50, teraz przyszedł czas na wymiane dokupiłem litr belray tylko że 10w40, czy moge zmieszać te dwie lepkości? Bo mam troche tego oleju i tego. Pytanie drugie, ten olej jest pułsyntetyczny czy mogę zmienic teraz na fullsyntetyka czy już pozostaź przy tym Belray thumper półsyntetyk?, na pólsyntetyku przejeździłem dwie zmiany oleju. Wcześniej lany był pełen syntetyk. Moto to EXC 450 Pozdrawiam.