Konio

Nie znam kompletnie tych motocykli, ale z wiadomosci które podałeś to moze byc jedna z wiekszych roznic na pewno majaca wplyw na moc. Poza tym (nie wiem czy tak jest z tymi modelami) np. jeden z nich może byc doprężony. A na dzieńdobry wymiana gaźników to niegłupi pomysł. POZDRAWIAM

A ładnie rozwalcowana nie może być?? Tak mi jeden sprytny tokarz zrobił i chodzi, nie widze w tym nic złego. Są jakieś przeciwwskazania?? Skoro kogoś wprowadziłem w błąd to przepraszam. POZDRAWIAM

Zależy do czego potrzebujesz. Np. maty - http://www.modelmaking.pl/ires/oferta/2/19/ albo zywice - http://www.hobby-model.com.pl/hobby-model/cennik.doc A tytuł oryginalny - nie powiem ;-)

Miałem taką jazde w SHLce. Trzeba starą tulejkę wyrzucić. Otwór poprawić lub rozwiercić i nagwintować. W tak przygotowany otwór wkręcić odpowiednio przygotowaną nową tuleję. Żeby się tuleja nie wykręcała razem ze świecą należy ją odpowiednio zapunktować, a jeszcze lepiej wywinąć (rozwalcować) rant tulei do wewnątrz głowicy (niedużo, tak żeby tylko się nie wykręcała). U mnie ten patent zdaje egzamin bez zarzutów. POZDRAWIAM

Również jestem za przyjaźnią ze sprzęgłem. Chodziło mi głownie o to, że lepiej zniesie takie "bezsprzęglane" zabiegi współczesny silnik, niż np. maszyna mająca 20 latek. POZDRAWIAM

Czegoś nie rozumiem, albo jeszcze nie do końca wiesz co chcesz zbudować. choć z drugiej strony Inna spraawa to że dzieckiem byłem już troche dawno i wyobraźnia już nie ta :D

Pan inż. Kwiatkowski pisze również w swojej książce: "W motocyklach wyścigowych pochodnych od motocykli normalnego typu zmienia się biegi z użyciem sprzęgła. Przy włączaniu wyższych biegów pożądane jest lekkie przymknięcie gazu. Nie jest konieczne przy tym zupełne zamykanie przepustnicy. Włączaniu niższych biegów powinno towarzyszyć lekkie przyspieszenie obrotów silnika. Na zupełnie małych silnikach, z bardzo drobno zestopniowanymi skrzynkami biegów stosuje się zmianę biegów bez użycia sprzęgła (...)" i drugi cytat "Dobrze wyłączające sprzęgło nie jest tylko czynnikiem ułatwiającym zmianę biegów, lecz także decyduje o tym, że bieg jest zawsze na pewno włączony. Niewłączenie biegu może spowodować nie tylko jego wypadnięcie w decydującym momencie (...), lecz także zrujnowanie silnika. Mała rzecz, a kosztuje!" Tyle słowami pana inż. Andrzeja Kwiatkowskiego (którego osobiście bardzo cenie za wiedze i doświadczenie jakie przekazuje innym motocyklistom). Teraz moimi słowami. Koła zębate w skrzyni biegów kręcą się przy zmianie z różnymi prędkościami. Użycie sprzęgła pozwala na wyrównanie tych prędkości przy nieobciążonych kołach (zębatych). Na pewno wpływa to na trwałość. Sprawy różnie się mają przy różnych moto: małe moto = małe koła w skrzyni = lekkie koła = małe masy które trzeba rozpędzić bądź wyhamować.W takim przypadku nieużywanie sprzęgła jest mniej groźne niż przy dużym moto = duże koła w skrzyni = ciężkie koła zębate = duże masy które trzeba rozpędzić bądź wyhamować. Każdy dobiera sobie teorie do siebie - czy stosować sprzęgło czy nie. Nie krytykuje Twojego sposobu jazdy na moto. Skoro sprawia Ci przyjemność jazda a moto nie sprawia kłopotów to dobrze. BTW Trzeba przyznać że jakość wykonania współczesnych motocykli cywilnych jest na tyle wysoka że wytrzymają one taki styl jazdy. Sorki jeżeli troche przynudziłem. POZDRAWIAM

Rama WFMęki może być troszke za słaba. Chyba że planujesz niewielkie obciążenia. Można też tą ramę powzmacniać. Teraz mnie czeka kampania wrześniowa więc troche krucho z czasem, ale za jakiś tydzień dwa będzie luźniej to coś pomyśle i dam Ci znać co wydumałem. POZDRAWIAM

Ale o co Ci konkretnie chodzi ?? Bo na przykład pomysłowość polskich rolników nie zna granic i jeżdżąc troche po kraju widziałem sporo wynalazków (na bazie WSK, WFM, SHL, JUNAKA). A z fabrycznych schodził Juank B20 (pół moto przód i skrzynia z tyłu) i Junak B21 (chyba B21???) który miał wózek z przodu - też fikuśna konstrukcja. Sprecyzuj troche to coś poszukam. POZDRAWIAM

Mam oryginalną instrukcję do Mustanga. Moge zeskanować i Ci mailnąć. A co do napraw to jak będziesz miał jakieś pytanka to zadawaj na forum - jest tu sporo ludzi jeżdżacych na Jafkach i znających się na rzeczy. POZDRAWIAM

Zmiana biegów bez sprzęgła?? Spoko, ale tylko w silnikach które z zasady mają krótko żyć (SPORT) i tam gdzie naprawde zależy na czasie (SPORT). Jeżeli moto ma długo i bezawaryjnie służyć proponuje zaprzyjaźnić sie ze sprzęgłem. Wszystko jest kwestią wprawy - można zmieniać biegi szybko (czasem nawet cicho) nawet przy pełnym wysprzęgleniu, trzeba tylko potrenować ;-) POZDRAWIAM

Za bardzo się zapatrzyłem na dwusuwy - tam jest osobny zawór. Dzięki Pipcyk że mnie poprawiłeś. Pozdrawiam

Rysunków nie mam. Ale wyobraź sobie zawór wkręcony w głowice. Jest on cały czas dociskany sprężyną. Możesz go uchylać (otwierać) za pomocą dźwigienki przy kierownicy. Dźwigienka z zaworem są połączone zwykłą linka taka jak np. hamulcowa. Ustrojstwo to może występować zarówno w dwusuwie jak i w czterosuwie, spełniając zupełnie inne zadania. A tak w ogóle to chyba dekompresator ;-) Pozdrawiam

Nazwy Ci nie podam, ale dobrze zainwestować w lepszą farbę, z tej troche wyższej pólki. A tak przy okazji te wszystkie posty o malowaniu mógłbyś wrzucić w jeden temat. Pozdrawiam

Co do opiłków - po prostu nowy olej wypłukał resztkę opiłków (pewnie i tak nie wszystkie) ze skrzyni. Nie ma sie co martwić. Można ewentualnie spróbować wrzucić magnes do naczynia z olejem - jeżeli tylko opiłki będą żelazne to na drugi dzień masz czyściutki olej który możesz spowrotem wlać o skrzyni.

Z oponą bezdętkową w warunkach domowych jest większy kłopot. Zgadzam się. I to nie tylko ze względu na to że mają twardsze krawędzie, ale również z tego powodu żeby to na tyle dobrze z powrotem złożyć żeby wiatr nie uchodził. A że się trafiają opony z dętkami, takie co trudno się z nimi łyżkami uporać , to tez mialem okazję się przekonać. Pozdrawiam

Jak kupowałem komplet uszczelek do silnika jawki to była tam również uszczelka pod głowice (w formie takiego pierścienia). Ale wiem że bez tej uszczelki i bez żadnych uszczelniaczy te silniki też śmgały. Pozdrawiam

Nie we wszystkich wiatrach był alternator. W 2A miał iskrownik - prądnice. Tak więc Kondon powinieneś mieć jedną cewkę wysokiego napięcia, dwie identyczne to są oświetleniowe, a czwarta najmniejsza to ładowanie. Pozdrawiam

W2B posiadał alternator, z tego co pamiętam to njistotniejsza różnica Pozdrawiam

Z tego co pamiętam jak robiłem z silnikiem Wiatra to ta nakrętka odkręca się normalnie - znaczy się ma prawy gwint. Tylko żeby ją odkręcić to trzeba zablokować to ustrojstwo - powiny tam być dwa otwory. Wkładasz w nie np. cienki śrubokręt i odkręcasz już bez problemu. Jak coś za bardzo zamotałem, lub mija sie to ze stanem faktycznym to przepraszam ale pisze z głowy, a silnik robiłem w zeszłym sezonie. Pozdrawiam

A co to jest za moto? Jak na mój gust to mogły sie szpilki popuścić i teraz deikatnie to uszczelnienie wydmuchuje. Nie ma z tym wiele roboty - wystarczy zrzucic głowice (zdjąć znaczy się :( ) ładnie odczyścić z reztek masy i złożyc spowrotem. Tylko trzeba sprawdzić czy oryginalnie nie powinna tam byc uszczelka. Tyle moich rozważań. Pozdrawiam

Dzięki Dominik za oświecenie mnie. Moge sobie wyobrazić że to niezła charówa z wymianą musi być. Pozdrawiam

Co to są moussy?

Myśle że wystarczą. A zdjęcie masz w aukcji którą podał mimo_ck. http://www.allegro.pl/show_item.php?item=15168084 Pozdrawiam

Taki patent (chyba trzymacz opony, a nie dętki mimo_ck?) - swego czasu zwany nie wiem czemu szpanerem jest dobry wszędzie tam gdzie sie pomyka na troche obniżonym ciśnieniu. No i tam gdzie maszynka ma spory moment oczywiście.