sillyboy

Witam, typowy model z lat 98-02, owiewka lekko dociśnięta z racji pogiętego mocowania chłodnicy (miałem podobnie w 520), zbiornik jak najbardziej od tego modelu (aż szkoda że później tylko six days miały przeźroczyste). Wahacz również wygląda na właściwy dla tego rocznika. Zostaje Ci obejrzeć posłuchać i zastanowić się . Pozdr

Witam, u mnie w 520 coś takiego miało miejsce, oring uszczelniający wytarł się co spowodowało przesunięcie się tłoczka wzgl. osi. To spowodowało zebranie materiału na ściankach i dalej przepuszczanie płynu do silnika. Zrobiłem dokładnie tak samo jak ty dając grubszy oring od klimy samochodowej i pracowało jak lala dalej.

Ghollum w swoim moto masz jeszcze orginalny wałek rozrządu? Mój po ostatnich oględzinach poszedł do wymiany na krzywkach pojawiły się wżery i nikt nie był w stanie tego naprawić, jak sprawa ma się u ciebie bo na foto widzę że wałek wygląda jakby z fabryki wyszedł. :biggrin: PS Maciek na RS wrzuciłem manuale które mam: http://rapidshare.com/files/301716041/KTM_...OM_EN_.rar.html http://rapidshare.com/files/301716042/Manu...ngles_.pdf.html

Witam, jakiś czas temu wymieniałem w/w łożyska w swojej pomarańczy i najlepiej cenowo wyszedł orginał kupiony w SANCHEZIE (cały kpl. ok 250PLN), jak możesz to od razu wymień łożysko w PDS - koszt niewielki a będziesz miał spokój. Podczas składania obyło sie bez drastycznych metod typu "podgrzewania" wszystko elegancko pasowało, troche więcej kłopotu było z demontażem ale tak jak wspominali przedmówcy kawałek dobrze dopasowanej rurki i środka smarnego załatwił sprawę. Pozdrawiam

Witam, mam te ochraniacze http://moto.allegro.pl/item646930140_ochra..._najlepsze.html tania a solidna ochrona: - bardzo dobrze chroni goleń (dodatkowe wsparcie dla buta) - w trakcie jazdy na siedząco kolano jest odsunięte od ochraniacza więc powstaje przestrzeń do amortyzacji ew. uderzenia - w miarę wygodna wyściółka (tylko nie można zacisnąć pasków mocujcych zbyt mocno bo ustaje krążenie :bigrazz: ) - zawias na alu. śrubach solidnie wykonany - po naprawde mocnym oderzeniu powstają białe ślady świadczące o ciężkiej ale dobrej pracy plastiku Pozdrawiam

Witam, patrząc na to ogłoszenie dziwi fakt że wersję EXC DOPOSAŻONO w rozrusznik, licznik, i światła - przecież wszystkie miały w/w założone fabrycznie. Co najwyżej można je wymienić jeżeli dokonają żywota. Natomiast jeżeli chodzi o "szeleszczące" kosze sprzęgłowe w większości przypadków powinny się wyciszyć po wciśnięciu klamki. (ghollum popraw jeśli się mylę :smile: ) Pozdrawiam

Witam, ogarnąć 525 sx to nie jest prosta sprawa, jak dla mnie trochę za twarde USD nawet po ustawieniu regulacji na soft b. duża moc przekazywana przez 4-biegową skrzynię biegów co przy długich przelotach męczy i jeszcze jeden minus brak możliwości zarejestrowania moto. Pzdr

http://forum.motocyklistow.pl/index.php?sh...7&hl=docieranie tutaj masz wszystko a`propos docierania silnika (warto słuchać zwłaszcza moderatorów). Pozdrawiam

Witam, jeżli chcesz się dowiedzieć podstawowych wiadomości o SM to w nr 11(listopad 2008) Świata Motocykli jest artykuł . Warto sobie poczytać. Pozdrawiam

Witam, bardziej niż na roczniku koncentrowałbym się na twoim miejscu stanem samego moto bo czasami roczniki poniżej 2003 wyglądają i jeżdżą lepiej niż te powyżej. Przy Twojej wadze rozejrzałbym się jednak za 520/525 bo 450 może nie wystarczyć w naprawdę ciężkim terenie :eek: LC4 w terenie raczej będzie miał ciężko więc chyba możesz go sobie odpuścić. Pozdrawiam

Czy KTM są droższe nie wiem bo nie miałem do czynienia z moto ze stajni YAMAHA jeżeli chodzi o ceny części to nie są to jakieś niebotyczne kwoty (tłok, korba ceny podobne jak w motocyklach tej klasy) świetny dostęp do części zarówno OEM jak i zamienników (kilka serwisów w Polsce które praktycznie wszystko mają "od ręki" np. SANCHEZ OLEK... Przestrzegając parę podst. zasad jak wym. oleju regulacja zaworów można jeździć i jeździć bez większych problemów. Pozrawiam Widać że kolega patrzy obiektynie i zna się na rzeczy :) Pozdrawiam

Witam, niestety nie mogę się z Tobą zgodzić co do jakości tych maszyn sprzed `06 mam EXC z 2001 i nie mam z nim żadnych problemów 0 wycieków i możesz wierzyć lub nie nie ma potrzeby oddawać go do autoryzowanego serwisu większość rzeczy można zrobić samemu. A to że chodzi jak sieczkarnia mi i wielu innym osobom raczej nie przeszkadza. Wystarczy przekroczyć 3000 rpm i zaczyna sie zabawa. Pozdrawiam

Witm, moto nie spala całej mieszanki i część pali w kolektorze co nie jest normalne. nawet przy ostrym upalaniu nigdy nie świeciło mi na czerwono. Pozdrawiam

Przebieg wygląda na prawdziwy, wygląda nieźle na początek widzę tylko 2 rzeczy : -tylna opona -paliwo i jeździć jeździć jeździć :flesje: Pozdrawiam

u mnie wymiana przypada po ok 10-12 zbiornikach (nie bawie sie w mth jak to miało miejsce w 2t :icon_mrgreen: ) Pozdrawiam

Plocho próbowałeś wrzucić temat w Mechanice ogólnej? Niestety nie mam pojęcia jak jest zbudowany ten przycisk więc nie pomogę. Pozdrawiam

Witam, takie łożysko jak poszukasz to ok 40-70pln +uszczelniacze 16pln (f-ma ALBECO). (mówię o samym łożysku bez tych tulejek). Pozdro

Tylko pamiętaj że 99,5% SX nie ma szans na rejestrację a w większości przypadków na tych moto robi się dosyć długie trasy z przelotami po asfalcie.

Zakutego ciężko włożyć, rozkuty wchodzi jak miód, natomiast jeżeli chodzi o zbiorniki to faktycznie są dostępne wieksze niż fabrycznie zakładane, na ebay`u kilka widziałem.

Moto mam prawie od roku i na dzień dobry przypuściłem atak na silnik: -zawory j/w, głowica (gniazda zaworowe) przeszlifowanie, wał korbowy regeneracja, nowy wałek rozrządu (robiony od podstaw u Świątka), tłok, łożyska-silnik,zębatka 5-go biegu na wałku zdawczym, inne duperszmity - razem 2500-2700 PLN (3/4 na częściach orginalnych bo okazały się najtańsze :biggrin: ) zawiecha: -łożyska na wachaczu: orginał 265 PLN, -łożysko dolne PDS 40 PLN+ uszczelniacze 16 pln, -łożyska koło P 60 PLN+ 7 PLN uszczelniacze, Jeżeli chodzi o obsługę "codzienną" tak jak napisałem parę postów wyżej. -napęd: przy terenie w jakim jeżdżę spisuje się tylko zestaw: zębatka stal JT + DID VM520 -opony: P jestem zwolennikiem zakładania któregoś z topowych producentów T MITAS C10-C16 (jeżdżę przeważnie w weekendy więc wytrzymałość w/w elementów jest b. zadowalająca). Remont kapitalny robiłem dla własnego spokoju a nie z musu, żeby wiedzieć na czym stoję. Jak mi jeszcze coś przyjdzie do głowy to napiszę.

U mnie "pewien czas" dla zaworów zaworów stalowych wyniósł 7 lat :icon_eek: i to tylko ssące a wydechowe jak igły.

Nie wiem jak u ciebie wygląda mocowanie kopajki ale moja jest utrzymywana w pozycji schowanej przez kulkę. Pomogło włożenie większej kulki z łożyska+sprężynka (jej kawałek) jako podkładka i jest si.

Aaaa tak piasty :wink: najczęściej zdarza się to w rocznikach 2000-03 ja mam to "szczęście" że jestem po jej wymianie (któryś z poprzednich właścicieli to naprawił) włożona nowa już poprawiona i jest ok. Znajomy w 400 ma piastę od Yamahy i też śmiga.

obecnie szykuje się na mefo mfc-11 140/80-18 Tylko nie 140... ja do swojej 520 szerszej niż 110 nawet nie próbuję założyć... Od 2004r są już tytanowe zawory, ogólne bardzo fajny sprzęt. I dziękuje że nie mam tytanowych zaworów - zauważyłem że lubią siadać.

Faktycznie KTM ma to do siebie że chodzi jak stara sieczkarnia ale mi to nie przeszkadza. Jeżeli chodzi o kosz sprzęgłowy to można sie pobawić w wyciszenie go ale w 90% używanych moto ten dźwięk się pojawia i można się do niego przyzwyczaić. Jeżeli chodzi o sprzęgło to warto założyć osłonę na wysprzęglik żeby zrywający się łańcuch go nie uszkodził (czasami się to zdarza). Jest jeszcze jeden zonk z śrubką przy autodekompresorze na wałku rozrządu - jeżeli się jej nie sklei klejem do śrub to lubi się odkręcić i zrobić kaszanę w głowicy.