melvin

a chlodnice oleju przy okazji znalazles? zobacz tutaj na fotki http://twistingasphalt.com/index.php/archi...e-dont-tell-me/ ja bym jej z garazu nie wygonil; jak na tym siedzisz to malizna sie wydaje, przedniego kola nie widzisz, uda ci sie mieszcza idealnie pod plaski bak co w polaczeniu z oparciem stop na podnozkach daje ci super trzymanie brzmi zajebiscie, silnik kreci sie jak wiertarka a szczegoly sa tak dopieszczone ze stercza dostajesz patrzac na same felgi :) ps DOBRANOC panom 01.30 - czas do wyrka bo jutro ma byc lampa i trzeba nad rakiem skory popracowac

nie wiem ile w europie kosztija on swoj zestaw kupil przez kumpla z DML i jesli mnie pamiec nie myli to dal AUD$2.5K (PLN5.770) co bylo OKAZJA ale "na zywo" jest to super system; jego tez nagramy; do tego to klekotanie otwartego sprzegla :) a te 10 szprychowe marchesini to sa nieziemskie. S4Rs ma rowniez czarny swingarm wg dyno testu zalaczonego do tlumikow, moz sie zwiekszyla do 136KM (+6KM); ze nie wspomne o utracie wagi

sebastin, idz no do garazu, znajdz przod motoru i tam powienienes miec cos takiego: http://static.flickr.com/113/252197103_a74826ddd2_b.jpg a jak nie masz to znaczy ze cie oszukali w sklepie :) a o opony to sie dominika pytaj bo on krawezniki szlifuje - ja tylko monsterem po kawiarniach sie snuje i panienki wyrywam :( ps dzis zaparkowal kolo mnie facet na NOWCE mv agusta brutale 910.........super-koza!!! http://www.mvagustausa.com/web-mvagusta/Brutale_910.html nie zrobilem fotki bo obciach ale jak te nasze motory staly obok siebie to przechodniom szczeny w trotuar walily :) mysle ze daj sobie siana - albo prawdziwy CF albo prwawdziwy plastik. to tak jakbys mial zolty lancuszek a nie zloty. nie lubie udawania; stac mnie to kupie prawdziwe a nie stac to poczekam moja tylko opinia ps kolega od dzwieku wraca w przyszlym tygodniu i bedziemy nagrywac, damy na strone i zapodam wam link

pamietam, ze ktos z was zastanawial sie nad kupnem nowych tlumikow wow! wlasnie wrocilem od kumpla i zalozylismy arrows do jego S4Rs.......super :( to jest caly pelny system a rury maja miec rzekomo 50mm srednicy ale czuja sie i wygladaja jak wodociagowe! potega no i dzwiek jest przezajebisty!!!! gleboki, glosny (105db) i wyglada super - polecam tlumiki wraz z dzwiekiem otwartego suchego sprzegla - kakofonia dzwiekow dla laika ale dla ducatisti - opera :) jedyny mankament to cena :) http://i59.photobucket.com/albums/g303/mel.../DSC00106-1.jpg

przepraszam, w roztargnieniu dalem ta odpowiedz pod ducati monster

czytalem ostatnio potezny artykul na temat olejow i nie wdajac sie w szczegoly faktem jest, ze jezeli uzywasz dobrej jakosci motocyklowy olej to wsio ryba jakiej firmy wazne jest by olej czesto zmieniac - to w sumie grosze kosztuje. ja zmieniam co 3K i za kazdym razem jest czarny. zmieniaj czesto a z pewnoscia problemow nie bedziesz mial 10W40 czy 15W50? wiesz ze ta pierwsza liczba odnosi sie do minimalnej temp otoczenia a ta druga do maxymalnej. w tropikach nie mieszkasz wiec sadzilbym ze 10W40 bedzie lepszy na polski klimat; ale co ja tam wiem jak macie panowie duzo wolnego czasu, to tutaj jest tona super informacji http://www.ducatimonster.org/smf/index.php?topic=38314.0 ps nie musze chyba przypominac o zmianie filtra przy kazdej zmianie oleju :)

ten caly opis jest nic nie warty bez szczegolowych zdjec :)

ja mam nadal oryginalne pirelli diablo corsa i jestem zadowolony; pewnie dlatego ze opony sa zdolne do wiekszej przyczepnosci niz na to moje skromne talenty pozwalaja

wtedy mnie ubezpiecznie nie obejmowalo i bulnalem zdrowo; teraz zmienilem firme i nie dosc ze jestem ubezpieczony na tor, to jescze skory, kask itd sa tez ubezpieczone do 3K dla mnie i 1.5K dla pasazera boczki cf wygladaja fajnie nie wiem jak ten twoj spoiler z bliska wyglada, ale jesli go pociagniesz przezroczystym lakierem to czern wyjdzie super

te zdjecia z eastern creek to z pamietnego 13/6 gdzie instruktor we mnie wjechal na prostej i motorek troche sie pewiginal http://www.flickr.com/photos/melvinsmonste...57594305141460/ tak ze mozna to tak ujac ze motorek jest "przed przerobkami"; lub tez w trakcie niekonczacych sie zmian :) tak, krzysiu, sokole oczko - to ja w pubie w drodze do domu

:) :) :clap: to 2 fotki z ostatniej wspolnej wycieczki z kolegami z DML (wiecej w moich zdjeciach) faktem jest ze fajnie jest sie wybrac w kilka monsterow na wycieczke, choc roznie to bywa przed swietami zeszlego roku pojechalismy w 6ciu to nas czworo wrocilo: jeden wrocil helikopterem a drugi ambulansem. szkoda ze mi laptop padl i stracilem wszystkie fotki ale bylo super jak jedyna kreta droga prowadzaca przez park narodowy byla zamknieta dla ruchu przez kilka godzin (przy +35C), bylo 7 samochodow policyjnych, 2 ciezarowy ze sprzetem ratowniczym a na zakonczenie na drodze wyladowal ratowniczy helikopter w klebach czerwonego dymu ze swiecy dymnej :( wszystko dlatego, ze kumpel ktory cale zycie jezdzil harleyem kupil sobie S4R i wylecial z drogi spadajac kilka metrow ponizej w dolince. polamane kilka zeber itd ale nic powaznego pozbieralismy sie po tym a za chwile nastepny jak rzucil kotwice przed zakretem to przelecial przez kierownice i glowa w beton - juz nie mieli helikoptera wiec nam dali ambulans; ci sami policjanci przyjechali i jaja byly nieziemskie. o malo co a bysmy musieli wrocic na piechote hihihi ach, te przygody motocyklowe :biggrin: my tu kokaine tez mamy :clap:

wybierz sie do sydney - tak mniej wiecej wygladaja nasza sobotnie kawiarniane spotkania; troche glosno prz odjezdzie :icon_mrgreen:

polecam wyroby firmy matris - niesamowicie skuteczne, mozesz zmieniac parametry w czasie jazdy; a przy tym wyglada zabojczo (na zddjeciach kolejno modele M3, M4 i M4r) kolejna wloska firma to arrows - wyglada podobnie; dlaczego? bo zaprojektowal je matris nie zapominaj o firmie ohlins - nie wymaga przedstawiania gdy zainstalowanie jednego z nich nie pomoze, wtedy dopiero zabierz sie za zawieszenie; poki ci klik tu i uwdzie powinien wystarczyc dlaczego szukasz 13T? czy twoja oryginalna jest 14T? nie sadze, ale tez moge byc w bledzie. jesli masz 15T to idz w dol o jeden zab na przodzie - proste jak drut natomiast jesli rzeczywiscie masz 14T (?) na przodzie to zamien tyl na +2; lepiej niz sciagac -1 z przodu .......a w miedzyczasie popatrz co jeszcze mozesz zmienic :icon_mrgreen: http://www.cartype.com/page.cfm?id=222&alph=ALL&dec=ALL ps szukasz glosny tlumik? kup two brothers racing i musisz sie wyprowadzic nim ci sasiedzi spala motor :buttrock: http://www.motorsports-network.com/a2bros/index.htm

well, ciezko powiedziec. tutaj kupowac za 6.5k puknietego (jezeli to sa tylko kosmetyczne uszkodzenia) tez by mialo sens majac twija "zlota raczke" a czy to jest "okazja" w polsce? - nie wiem wiem ze nie mozna sie napalac i "to sie zrobi za grosze" myslec bo gdyby tak by bylo, to sprzedajacy by te "grosze" zainwestowal i zebral lepsza kase za "stan idealny" choc czesto sie sprzedajacemu nie chce lub nie ma warunkow itd - kazda soferte trzeba indywidualnie rozwazyc i opony pokopac :icon_mrgreen:

optymista hihi 15,000.00 PLN Poland Zlotych = 6,462.97 AUD Australia Dollars tu by trzeba byla dac ok 10k - za dobrego, nie po wypadku. czyli mniej wiecej podobnie http://www.bikepoint.com.au/

witaj jak wszystko oprocz tych kosmetycznych uszkodzen jest ok, to jest to super motorek. najmocniejszy silnik ze "starej gwardii", duzy moment obrotowy i to czuc. ma super hamulce z dwoma tarczami i o ile pamietam 4 pistons. "klamki" brembo regulowne gdy w zeszlym roku kupowalem swojego, jezdzilem tym tez na probe i powaznie go bralem pod uwage. jak prawa reka odkrecisz to ten moment obrotowy czuc az milo - ciagnie na dole jak pociag; super moto nie znam sie na waszych cenach czy to duzo czy nie - ale jesli nie, to wg mnie warto go powaznie rozwazyc ....moje 3 gr masz tu specyfikacje: Displacement: 992.00 ccm (60.53 cubic inches) Engine type: V2 Stroke: 4 Power: 84.00 HP (61.3 kW)) @ 8000 RPM Torque: 84.00 Nm (8.6 kgf-m or 62.0 ft.lbs) @ 6000 RPM Compression: 10.0:1 Bore x stroke: 94.0 x 71.5 mm (3.7 x 2.8 inches) Fuel system: Injection Valves per cylinder: 2 Fuel control: Desmodromic valve control Cooling system: Air Gearbox: 6-speed Transmission type final drive: Chain Physical measures Weight incl. oil, gas, etc: 189.0 kg (416.7 pounds) Seat height: 800 mm (31.5 inches) If adjustable, lowest setting. Overall height: 1,222 mm (48.1 inches) Overall length: 2,105 mm (82.9 inches) Wheelbase: 1,440 mm (56.7 inches) Chassis and dimensions Frame type: Tubular steel trellis Rake (fork angle): 24.0° Front suspension: Showa 43 mm upside-down fully adjustable fork Front suspension travel: 130 mm (5.1 inches) Rear suspension: Progressive linkage with Sachs adjustable monoshock. Aluminium swing-arm Rear suspension travel: 148 mm (5.8 inches) Front tyre dimensions: 120/60-ZR17 Rear tyre dimensions: 180/55-ZR17 Front brakes: Double disc Front brakes diameter: 320 mm (12.6 inches) Rear brakes: Single disc Rear brakes diameter: 245 mm (9.6 inches) Speed and acceleration Other specifications Fuel capacity: 15.00 litres (3.96 gallons) Reserve fuel capacity: 3.50 litres (0.92 gallons) Color options: Metallic grey with red wheels on metallic grey Comments: Ducati's most powerful, air-cooled Monster gets its strength from a 992 cc, air-cooled, Dual Spark engine that achieves new levels of efficiency and reliability. Ducati has years of experience with air-cooled technology and the innovative 1000 DS engine is a product of our continuous advancement in the field. And with its classic Monster styling, the 1000 is as impressive standing still as it is in motion.

jak zawsze, mam na wszystko opinie - a czy sluszna, to roznie z tym bywa :icon_biggrin: w twoim motorze opona fabryczna; jesli mnie pamiec nie myli; jest 180 i do tego jest dobrany rozmiar felgi. na ta sama felge mozna dac opone o rozmiar szersza (co zaistnialo w twoim przypadku) ale nie o rozmiar mniejsza. tak wiec 180 przy nastepnej zmianie i miejmy nadzieje ze odzyskasz brakujace ci mm do zamkniecia :rolleyes: jesli chodzi o przelozenie? proste i efektywne rozwiazanie: opusc 1 zabek na przedniej tarczy lub dodaj 2 na tylnej; taka jest proporcja 1 przod = 2 tyl zmiana przodu jest tansza (tutaj przednia tarcza kosztuje AUD$30) i niezmiernie popularna...........aczkolwiek spece sugeruja zmiane tylu raczej niz przodu; wiem dlaczego ale to duzo pisania zyskasz ok 500rpm na kazdym biegu, pierwszy minie w mgnieniu oka i mozesz spokojnie jezdzic na drugim lub trzecim robiac jazde po miescie mniej uciazliwa model na zdjeciu to S4Rs ja osobiscie nie przepadam za tlumikami typu megafon natomiast mam dla ciebie inna propozycje: co myslisz o tych tlumikach dla wersji S*R? produkowane za przez japonska firme Riding House; mam ich kilka czesci zamontowanych to swojego motoru i przyznaje jakosc jest swietna mamy teraz dlugi w'end wiec melvin wybywa z domu :smile: panowie, do wtorku pozdrawiam

z tego co on pisze to swietnie ekran jest wielkosci iPod o stosunkowo duzej rozdzielczosci. ja nie mam nic przeciwko innowacjom....ale nie w motorze typu monster gdyby to bylo czescia R1 - prosze bardzo...och i ach; natomiast w tym przypadku nie za bardzo ...moje 3 gr ps za ok US$200 sam sie mozesz przekonac

ciekaw jestem jak ten ci podejdzie? wiem ze dominik sie na jego widok az oblizuje :icon_twisted: ja osobiscie doceniam trud, prace i pomyslunek w ten projekt wlozony ale sie z calym konceptem nie zgadzam to wg mnie nie jest juz ducati monster; z cyfrowa deska rozdzielcza, ze wsteczna kamera zamiast lusterek itd za duzo zmian jak na moj gust, ale kazdy jest inny i to wlasnie prowadzi do dyskusji pod spodem jest link do opisu - kliknij na male zdjecia by zobaczyc szczegoly Project Ducati Monster S4R

z ta japonska rama to trafiles jak kula w plot :icon_twisted: jest to one-off CF rama; moze nie najladniejsza ale nie estetyka byla celem tego projektu tylko utrata maximum wagi a utrata wagi byla tematem naszych ostatnich dywagacji........zapraszam do czytania BLM-Ducati Monster 996 Ultimo Niezwykłość jednostki polega na jej odmienności od wszechobecnego banału... Zdecydowanie taką niezwykłość prezentuje Ducati Monster 996 Ultimo, zarówno swoimi osiągami, właściwościami technicznymi jak i wizualnymi. Do grupy motocykli egzotycznych ta maszyna zalicza się nie ze względu na cenę, a na to jaka jest - odmienna i przy tym piękna. Mechaniczne serce Franz Plassnik z firmy BLM, marzył o stworzeniu czegoś takiego jak Monster Ultimo. Po dogadaniu się z koncernem Carbo-Tech, który miał zająć się stworzeniem wytrzymałej ramy wykonanej z karbonu, zabrano się za urzeczywistnianie wizji dzieła sztuki jakim miało być Ultimo. W ramie umieszczono jednostkę napędową 996-V2, której nie poddano żadnym modyfikacjom, pozostawiono silnik w stanie seryjnym bez zbędnych ulepszeń i zmian. Prawdopodobnie inżynierowie doszli do wniosku, że moc jaką produkuje ta jednostka jest w zupełności wystarczająca biorąc pod uwagę naprawdę małą masę całej maszyny (ok.150 kg). Moc jaką dysponuje to 113 KM, które dostępne są przy 9250 obr/min. Jest to silnik widlasty i dwucylindrowy - posiada po cztery zawory na cylinder. Ten pięknie brzmiący czterosuw dysponuje momentem obrotowym o wartości 96 Nm przy 7000 obr/min. Myślę, że nie muszę przypominać o desmodromicznym rozrządzie. Poza tym umieszczono tam elektroniczny wtrysk paliwa Marelli. Dla prawdziwego miłośnika motocykli grzmot i ryk jaki wydobywa się z tego motocykla jest najpiękniejszą muzyką - bo można usłyszeć nie tylko pracę silnika, ale pasję i zamiłowanie włochów do jednośladów. Czarne złoto - rama, zawieszenie i hamulce... W tej kwestii Ultimo zadaje kłam tradycji włoskich maszyn szosowych spod znaku Ducati. Nawet mało obeznany w tych tematach motocylista wie, że Ducati między innymi słynie właśnie z ram kratownicowych. W tym przypadku jest inaczej. Zadanie zaprojektowania oraz jej wyprodukowania powierzono austriackiej fimie Carbo-Tech znajdującej się dokładnie w Salzburgu. Rame grzbietową wykonano z karbonu - bardzo lekkiego oraz wytrzymałego materiału. Nad ramą pracowano niezwykle dokładnie - tkaninę z włókna węglowego nasączano dokładnie wyznaczoną ilością żywicy, także kąt ułożenia włókien był dokładnie ustalony. W efekcie tych zabiegów uzyskano ramę ważącą zaledwie 6,8 kg - lżejszą od kratownicowej o 4 kg, której wytrzymałość boczna wzrosła o 50 %. Rama doskonale spełnia swoje zadanie i bez problemu trzyma w ryzach 113 KM włoskiego temperamentu. Oprócz ramy, z włókna węglowego wykonano także tył ramy, koła oraz jednoramienny wahacz. Oprócz naprawdę drogiego, czarnego materiału, który posłużył jako materiał do produkcji elementów, zastosowano tutaj naprawdę kosztowne elementy jeżeli chodzi o zawieszenie. Mowa tu widelcu upside-down firmy Ohlins, o tym że tylny wahacz obsługiwany jest przez amortyzator Hyperpro oraz o hamulcach, których dostarczeniem zajęło się Brembo. Przedni widelec ma średnicę 43 mm i według niektórych testerów został delikatnie za twardo zestrojony. W razie kłopotów na drodze, np. niekontrolowanych drgań kierownicy, możemy być w miarę spokojni ponieważ zastosowano tutaj amortyzator skrętu dostarczony od Hyperpro. Heble także nie pozostawiają dużo do życzenia. Co można zarzucić dwóm 320 milimetrowym tarczom z przodu, w które wgryzają się czterotłoczkowe zaciski Brembo... Z tyłu zamocowano pojedynczą tarczę o średnicy 220 mm (z jednotłoczkowym zaciskiem pływającym). Jednym słowem mozna to ująć w ten sposób, że ten ducat ma czym się rozpędzić, ma na czym się toczyć i ma czym dobrze zahamować - czego tu chcieć więcej? Może... Stylistyka Dla większości motocyklistów oprócz tego jak sprawuje się ich maszyna, oraz jakie ma osiągi ważnym argumentem staje się wygląd, czyli jak nasz motocykl prezentuje się na drodze. W przypadku 996 Ultimo mamy doczynienia z podobieństwem do kultowej grupy jednośladów - jednym słowem do serii Ducati Monster. Co prawda Ultimo to także monster, ale zupełnie inny niż reszta. W tej maszynie nie ma zbyt dużo karoserii - wszak jest to naked bike - czyli golas. Ładnie wyprofilowany zbiornik paliwa z dwoma groźnie wyglądającymi - wykonanymi z karbonu wlotami, przez które silnik zasysa powietrze, prezentuje się bardzo ładnie. Z przodu natomiast tradycyjna dla serii monsterów okrągła lampa i skromna owiewka. W wyglądzie tego ducata zdecydowanie w oczy rzuca się duża ilość karbonu, a to jak nic innego nadaje prestiżu maszynie. Przede wszystkim bardzo dobrze, że silnik nie jest obudowany owiewkami - w tym przypadku byłby to błąd - takiego dzieła sztuki nie powinno się chować pod plastikiem. Inny niż pozostałe "potwory" Potwory i spółka mogą pozadrościć Ultimo w paru sprawach. Dajmy na to Ducati Monster 1000, którego pojemność silnika wynosi 803 ccm (troszkę mniej niż Ultimo), jego waga wynosi 179 kg natomiast moc 73 KM. Wniosek - waga o ponad 20 kg większa niż w Ultimo (mówimy o masach suchych), a moc mniejsza o 30 KM. Inny przykład; Ducati Monster S4R - najsilniejszy z Monsterów, dysponuje on mocą 113 KM - czyli tak jak Ultimo, ale jego masa to aż 193 kg głównie przez kratownicową ramę i jej podobne ciężkie elementy. Ultimo zawdzięcza swoją niską masę głównie zabiegom Carbo-Tech. Przykładów można tu namnożyć bardzo dużo. Widać wyraźnie różnice jakie dzielą te maszyny i dlaczego Ultimo staje się niezwykły. Przydatność - czyli poprostu praktyczność Czy Ducati Monster 996 Ultimo jest praktyczny? Nie mi to oceniać gdyż nie jeździłem tą maszyną - mogę jedynie spekulować oraz przypuszczać. Opierając się na wiedzy czysto teoretycznej dochodzę do wniosku, że tak - że Ultimo chyba jako jeden z niewielu tych egzotyków ma zadatki na to by zostać uznanym za w miarę parktyczny motocykl. Jego eksploatacja nie powinna być ekstremalnie droga - a to ze względu na to, że posiada on seryjny silnik 996, do którego można przecież dostać części. Nie ma w nim jakichś strasznie zmyślnych rozwiązań, które by nie pozwoliły na w miarę tanią naprawę ewentualnych uszkodzeń. Oczywiście mówiąc tanią - mam na myśli koszta, które się w głowie nie mieszczą przeciętnemu motocykliście z Polski - w końcu mówimy o sportowym egzotyku. Jedyną rzeczą do której można się przyczepić w tym temacie to trochę mała pojemność zbiornika paliwa - 16 litrów nie wystarczy raczej na jakieś ekstremalnie dalekie podróże - szczególnie biorąc pod uwagę pojemność, mamy tutaj doczynienia z klasą "litrów". Podsumowanie Opisywany tutaj motocykl Ducati jest jednym z niewielu motocykli tzw. egzotycznych, który wywodzi się z grupy w miarę popularnych maszyn, ale mimo wszystko jest od nich inny - lepszy. Bez wątpienia jest to motor prezentujący coś więcej niż tylko ładny wygląd - ma duszę Ducati zamkniętą w silniku trzymanym przez carbon - poezja. Można pokusić się o stwierdzenie, że jest on królem całej serii Monsterów... bo bez wątpienia stoi na wyższej półce niż cała reszta. Pomimo swego unikalnego charakteru Ultimo stanowi maszynę w miarę praktyczną i poręczną, ale mimo wszystko dla zamożnych właścicieli. Dane Techniczne : Silnik: widlasty, dwucylindrowy , czterosuwowy Moc: 83 kW (113 KM) przy 9250 obr/min Moment obr.: 96 Nm przy 7000 obr/min Śr.cylindra/skok tłoka: 98/66 mm Pojemność skokowa: 996 ccm Stopień sprężania: 9,2:1 Liczba zaworów na cylinder: 4 Przeniesienie napędu: wielotarczowe, uruchamiane hydraulicznie sprzęgło suche, łańcuch, 6 stopniowa skrzynia biegów, Rama: grzbietowa z karbonu Skok zawieszenia p/t: 120/130 mm Średn. goleni widelca: 43 mm Wyprzedzenie: 97 mm Kąt główki ramy: 65,5 stopni Rozstaw osi: 1420 mm Koła: trójszprychowe z karbonu Hamulce: przód - 2x tarcza 320 mm z czterotłoczkowymi zaciskami , tył- pojedyncza tarcza 220 mm z jednotłoczkowym zaciskiem pływającym, Opony: Dunlop D207 F/R: przód 120/70 ZR 17, tył 180/55 ZR 17 Dł./szer./wys.: 2050/750/1240 mm Wysokość siodła: 770 mm Masa własna: ok.150 kg Poj. zbiornika paliwa: ok. 16 l Adres witryny BLM: www.blm.at

tu macie cos co moze wam przypasc do gustu Displacement: 996 ccm Power: 83 kW (113 HP) @ 9250 rpm Torque: 96 Nm @7000 rpm Compression Ratio: 9,2:1 Weight: 150 kg jestem absolutnie pewny ze sztywnosc felg cf jest o wiele wieksza niz magnezowych czy aluminiowych; czy to sie wiaze z tym co mowisz nie wiem; kwestia czasu i wlasciciel klekotki lub dominik rzuci nam wiecej swiatla w miedzyczasie kilka wiecej fotek tego lekkiego motorku tak jak mowilem, duzo mozesz zaoszczedzic na zmianie lancucha i tylniej tarczy a wymiana czego sie da na cf ma glownie walory estetyczne

musze sie wtracic bo ja duzo wagi u siebie stracilem.........mowie o motorze (ja waze 70 kg wiec tu juz nic nie zaoszczedze) standardowe alu tlumiki (niskie) waza dokladnie 10 kg - wiem, bo sprzedawalem swoje w poprzednim monster i wysylalem poczta. takie same w cf wazyly ok 6kg wymiana podnozkow oryginalnych na takie jak moje z billet alu - mala roznica w wadze, duza w canie ale niesamowita roznica w wygodzie i przy indywidualnym ustawieniu w prowadzeniu motoru po zakretach duza roznica jest w wymianie originalnedo lancucha na firmy DID (www.did.com) kolejna olbrzymia roznica w wadze jest przy wymianie standardowej tylnej tarczy na lekka DP; niebo a ziemia reszta to drobiazgi i mimo ze kazdy gram sie liczy to wiecej zaoszczedzisz spuszczajac z wagi niz wymieniajac plastik na cf; ze nie wspomne o korzysciach zdrowotnych zmiana felg na cf robi podobno niesamowita roznice; nie tyle w wadze co w prowadzeniu z racji zwiekszonej sztywnosci. ja bym tego nie odczul bo moje umiejetnosci sa bardzo skromne ale czytalem wiele i to podobno daje motorowi niesamowite ulepszenie w prowadzeniu tyle ze zestaw cf felg kosztuje fortune popatrzcie na produkty dwoch czolowych firm: BST DYMAG

.......a tak wyglada rezultat pracy dominika - super :icon_mrgreen:

a to dopiero wiosna; ma byc takie upalne i suche lato jakiego najstarsi gorale nie pamietaja :icon_mrgreen: spoko, nie takie rzeczy stary melvin przezyl; pamietam jak raz stalem na rogu dlugiej po szary papier toaletowy to potem jak szedlem do domu z "wiencem" na szyji to mnie tlum chcial zlinczowac........ja sie pozarow nie boje :wink:

z ust mi to wyjales, krzysiu :icon_mrgreen: o tym wlasnie mowie, ze z tego co wiem jest to najlepsze lekarstwo na twoj dylemat; obys wybral czarny kolor bo inaczej skonczysz jak midas :wink: