kalisz1980

To było miasto, jazda mieszana czy trasa? Na pełnym zbiorniku z rezerwą czy bez? Bo jeśli bez rezerwy to pewnie do zbiornika weszło Ci około 14-15 litrów co przy przebiegu 210 km daje 6,5-7,1 l/100km. Jeśli nie żałowałeś sobie mocnego przyspieszania to przy jeździe mieszanej lub po mieście jest to normalne spalanie (lub trochę zawyżone spalanie). *Mój B6 spalał średnio niecałą szóstkę na 100km, a przy ekonomicznej jeździe na trasie udało mi się zejść do 4,7 l/100km. Maksymalne spalanie też mi wyszło na trasie 8,4 l/100km jak ostro jeździłem z kolegą dosiadającym ZX9-R. Kiedy jeździłem B6 to przekręcałem kranik na rezerwę i zaglądałem na stację właśnie w okolicach 210-240 km (głównie miasto). Przeczyszczenie gaźników i ich ustawienie oraz ustawienie zaworów może pomóc jeśli chodzi o to przydławienie, a może także jak trafisz na speca to i wpłynie na spalanie. Miłego użytkowania nowego nabytku :)

Odkąd znów jeżdżę na moto leję Motula 5100 10W40 - nie miałem problemów ani w B6 ani w B12.

GSF 600 N/S + Bandit to nazwa handlowa. GN77A lub GN77B - to kodowe oznaczenie wersji w nomenklaturze firmy Suzuki. Literka "B" oznacza właśnie wersję "S" (litera A - oznacza wersję "N") tak że ktoś Ci próbuje kit wcisnąć. O owiewkę z lampą masz pewnie taką:

Te kabelki są całe niebieski czy z jakimś kolorowym paskiem ? Masz podgrzewane gaźniki ? Na gaźnikach E-02 ? Jeśli tak to jest to termiczny włącznik grzałek w gaźnikach.

Zegary w Banditach 95-99 (a ten właśnie model ma agent 303) są mocowane w ten sam sposób czyli do górnej półki. Po 2000 roku "N-ka" ma zegary tradycyjnie na kierownicy a w wersji "S" powędrowały one w przednią owiewkę. Tak więc kolego Okrop nie strasz kolegi agent 303.

Przy "S-ce" nie masz stelaża lampy od "N-ki" Potrzebujesz takich stelaży do mocowania lampy - 600 ma jeden uchwyt do klaksonu a 1200 ma 2 uchwyty. Co do śrubek w kolektorach to też się zastanawiałem, nikt nic sensownego mi nigdy nie powiedział na ten temat - może mają jakiś związek z serwisowaniem ale nie wiem jaki. Co do pytania nr 2. Odkręcasz 6 śrub trzymających osłonę i to wystarczy żeby dobrać się do zębatki (choć nie wiem co Ty chcesz tam czyścić). Jeśli odkręcisz 2 śruby trzymające tłoczek sprzęgła to też się nic nie stanie. Bo żeby tłoczek wyciągnąć z obudowy trzeba odkręcić od środka osłonę cylinderka (taką blaszkę z 2 wkrętami), odkręcić przewód i śrubę do odpowietrzania. Jak pomylisz to albo któraś śruba będzie wystawać albo nie załapie bo będzie zbyt krótka. Nie ma możliwości ścięcia śruby przez zębatkę.

Miejsce to samo - jest mapka. Jedno pytanie się powtarza ale 2 pytania się zmieniły ;) (GWT to organizatorzy, więc pytanie o nich się powtarza) Trasa około 140km, jeśli ktoś się zgubi to więcej. Rejestracja kończy się o 10:00 a start rajdu zaczyna o 11:00 - wypuszczanie na trasę.

Mam zaszczyt zaprosić wszystkich forumowiczów w imieniu swoim jak i wszystkich organizatorów (grupa GWT), na super rajd motocyklowy, który odbędzie sie w okolicach Kalisza nad Prosną. To nie jest rajd w dosłownym tego znaczeniu, lecz extra przygoda z wieloma konkursami i zagadkami. Termin to sobota 6 sierpnia 2011 roku. Szczegóły na stronie - http://rajdgwt.pl mapka jest tutaj ;) http://goo.gl/maps/K7FK Serdecznie zapraszamy !

Kilka fotek z Xtreme Days 2011 Stunt & drift – foto …: … & movies:

Witam Czy ma ktoś z was możliwość zmierzenia trzpienia sprzęgła (nie wiem jak to się nazywa) na schemacie oznaczone numerem 21. Chodzi mi o wymiar długościowy. Ponieważ tłoczek sprzęgła zbyt mocno się wysuwa sądzę, iż prawdopodobnie w moim motocyklu ten trzpień był dorabiany - może po zerwaniu łańcucha lub czymś podobnym. Jeśli ktoś ma możliwość pomiaru to bardzo proszę o przesłanie tej informacji. Model do 1999 roku - choć w późniejszych olejakach chyba był taki sam.

Nowe gmole na stronie Larsson: http://www.larsson.pl/index.php?c=r&no=NTgxMDI0Mw==&t=os%B3ona+silnika http://www.larsson.pl/index.php?c=r&no=NTgxMDI4OA==&t=os%B3ona+silnika

Dobry model :) Moja 600 też była z 1998. A teraz mam rok starsze 1200. Stara rama ma w sobie coś, czego nie mają nowsze Bandziory !!!

Jako że forum zaczęło znów poprawnie działać i chcę żeby trochę się ruszyło w tej lokalizacji zapraszam w imieniu zaprzyjaźnionej GWT na moto-marzannę - impreza odbędzie się 9 kwietnia 2011 roku (* na tydzień przed rozpoczęciem sezonu w Częstochowie) http://moto-marzanna.pl/

Gratuluję zakupu ! Rocznikowo który model ?

Nie ma sensu skracać, w lampie jest dużo miejsca żeby je schować. W lampie fabrycznie jest łączenie kabli. Powodzenia w zakupie. Gdybyś mieszkał bliżej to polecił bym Ci swojego Bandziorka 600 bo kupiłem "dużego" :) - oczywiście w starej ramie.

Łańcuszki rozrządu w GSX-F 600 "IMBRYK" mają 116 ogniw. W Bandicie 600 łańcuszek ma 144 ogniwa (taki sam jest w "JAJKU"). Silnik "JAJKA" jest bardziej podobny do silnika Bandita niż silnik "IMBRYKA" *Uzupełnienie mojego poprzedniego posta - JAJKO ma taką samą średnicę gaźników jak Bandit czyli 32mm. Co do prowadzenia to mi bardziej odpowiada pozycja na Bandicie (mam N). Przy starcie z "JAJKIEM" wysuwałem się na prowadzenie pomimo mniejszej mocy - nadrabiałem to szybszą zmianą biegów, bez sprzęgła. Choć trudno nazwać prowadzeniem 0,5-1 metra z przodu ze startu od 0 do około 130 km/h. Myślę, że przy tej samej technice jazdy GSX-F był by z przodu (o ile by był bo do 170 km/h idą moim zdaniem łeb w łeb). Większa Vmax należy do GSX-F. Wspomniane 8 KM chyba właśnie w osiąganiu tej maksymalnej prędkości pomaga. Ale kto po naszych ulicach (czytaj dziurach) jeździ (zapie***la) z prędkościami podchodzącymi pod max. Co do długości przełożeń, to nie wiem co w skrzyni piszczy ale Bandit i "JAJKO" zalecają zębatki 15 zębów przód i 47 tył, a "IMBRYK" 14 przód i 45 tył. ********************** ANGLIK, gdzie malujecie silniki? i jak wygląda koszt?

Było tak jak piszesz ANGLIK: - zmiana krzywek (w Bandicie 600 na wałkach zaworów ssących są niższe o około 0,5 mm ; a na wydechowych o około 1 mm - w zależności od wersji/rocznika GSX-F). Przez co zawory mniej się otwierają, średnica zaworów jest taka sama w obu przypadkach identyczna. - Średnica gaźników została zmniejszona w Bandicie o 1mm i wynosi 32mm. - no i mapa zapłonu dostosowana do mocniejszego dolnego i średniego zakresu obrotów. Tyle z manuali ... od GSF i od GSX-F !

Zadajesz pytanie: Skoro nikt z obecnych nie zna odpowiedzi to się nie wypowiada. A Ty się denerwujesz. Jak masz zamiar przeprowadzać eksperymenty to je rób - ale chyba łatwiej kupić 1200 (ceny są zaje... niskie ostatnio). Rama 600 pewnie i tak jest przeliczona na większą moc niż oferuje silnik, choć różni się szczegółami od tej w dużym Bandziorku. Na Allegro widziałem małego Bandita z silnikiem od GSX-R 750 wiec pewnie się da przerobić.

Zadaj im pytanie - i odesla Ci cene na meila (przy kadym produkcie masz taka mozliwosc wciskajac znajdujacy sie tam znak zapytania i podajac meila na ktorego maja odeslac odpowiedz) Jak pytalem w zeszlym roku przy "niskiej zlotowce" to mi podali cene 760 zl - teraz pewnie bedzie troche mniej. Przy wymianie tarcz powinno sie wymienic klocki na nowe zeby od samego poczatku tarcze nie byly "wycierane" nierownomiernie zuzytymi klockami.

Witam http://www.ebc24.pl/ - znajdziesz tarcze i klocki do motocykla, na meila przyślą Ci cenę według aktualnego kursu euro; Też troche szukałem i EBC oferuje jedne z tańszych tarcz do B6. Wiercenia nie wyglądają jak na orginale (jest mniej otworków) ale wizualnie są podobne. Na Allegro widziałem tarcze za 499 zł/szt - chyba z firmy TLT (?) ale nie znam tej firmy wiec się nie wypowiadam - choć pisali, że mają certyfikat jakości, ... itd.

A wcześniej sam pytałeś o opinię: Chyba źle znosisz krytykę (czytaj -> PRAWDĘ w temacie Twojego pojazdu)!

Nie tylko lampa, można by wiecej wymienić. :banghead:

Skąd pewność, że 1 i 4? Ja bym zaczął od świec – może mają dosyć. 1 i 4 gar pali z tej samej cewki o ile dobrze pamietam - ale raczej sama by się nie zregenerowała ;)

Żeby nie było niedomówień – piszę o GSF600. W zależności od rocznika były dwie długości łańcuchów. Pierwsze modele do 1999 roku miały 100 ogniw a po 2000 miały 112 ogniw przy takiej samej ilości zębów na zębatkach. Znalazłem takie informacje na stronie: http://www.esjot.com/ , było rozpisane modelami. Tylko musisz trochę poczekać, bo coś w niej grzebią. Wiec sprawdź 2 razy zanim zamówisz, bo ze skróceniem nie ma większego problemu – a brakujących ogniw nie dorobisz.

Czy to były cięcia księgowych czy nie - to wiedzą tylko w SUZUKI. Tak jak piszesz - dostosowanie olejaka do kolejnych norm EURO jesli byłoby możliwe to pociągnęło by za sobą koszty a więc wzrost ceny końcowej "produktu-motocykla". Więc łatwiej sprostać konkuręcji pozostając na podobnym pułapie cenowym, w efekcie czego zmieniono silnik (mój domysł). Być może, że pozostając przy olejaku mieli byśmy treraz tłumiki z katalizatorami wielkości wiadra! Może x2 - a drugi tłumik to juz wiekszy koszt. A że olejak duże możliwości miał - to potwierdza jego rodowód z toru :smile: P.S. Mam nadzieje, że nie bedzie Bandyty z silnikiem elektrycznym :/