roboi

Moje gratulacje. Niech służy Ci jak najlepiej i daje dużo radości z jazdy.

Na prośbę Stana spróbuje opisać swoją pracę. Pierwszym etapem było określenie wymiarów bagażnika /nie mógł wystawać poza tylną krawędź motocykla/, oraz zaprojektowanie na kawałku kartonu kształtu bocznych elementów /pomocny w tym okazał się krzywik/ i przeniesienie kształtu na płaskownik. Aby wykonać dwa identyczne elementy boczne złożyłem dwa kawałki płaskownika razem skręcając go do kupy. Wiercenie w stali kwasoodpornej nie jest rzeczą prostą musiałem użyć wiertła widiowego do metalu /zwykłe wiertła szybko się tępiły/. Otwory, które posłużyły do połączenia płaskowników były zarazem otworami na śruby, które podtrzymują pręty poprzeczne. Wycięcie kształtu odbyło się zwykłą szlifierką kątową z tarczą specjalną do obróbki stali kwasoodpornej i nierdzewnej /Tyroli Secru Extra Inox/. Dodam, że tarcza była bardzo elastyczna i zostawiałem bardzo mało naddatku na obróbkę wykańczającą /szło jak po maśle/. Wycięte i jeszcze skręcone elementy zostały wykończone na krawędziach ciętych także szlifierką kątową. A więc elementy boczne były już gotowe. Pozostało wykonać pręty poprzeczne. Wałek został pocięty i ponawiercany na tokarce u znajomego. Gwinty wykonałem sam gwintownikami M6. Dalsza część prac polegała na polerowaniu /zgrubne - tarczami piaskowymi, wykańczające – tarczami drobnego papieru ściernego zamocowanymi także w szlifierce kątowej, nabłyszczanie – tarcza filcowa i zielona pasta/. Końcowy etap to poskręcanie wszystkiego do kupy śrubami ampulowymi z montażem w motocyklu. Jak widzicie cała operacja była bardzo prosta tylko czasochłonna.

W tym roku urlop miał być spędzony wraz z żoną na zwiedzaniu kraju motocyklem więc powrócił problem bagażnika /do tej pory wszystko przyczepiałem do tylnego siedzenia, ale jeździłem sam/. Oczywiście decyzja o takim spędzeniu urlopu zapadła za pięć dwunasta i powstał problem gdzie przytroczyć wałek. Zacząłem poszukiwania w internecie: kupić, zamontować i zapomnieć. Wszystko O.K. lecz do modelu Classic można dostać prawie wszystko ale do Customa który posiadam są problemy. Istniał jeszcze jeden istotny problem moto posiada sissibar i nie wiadomo było czy oferowane bagażniki pasowałyby w 100%. Sprzedawane są komplety sissibar i bagażnik ale po co wymieniać coś co już mam /sissibar/ aby zamontować bagażnik. Oferta rynkowa „na już” okazała się według mojego gustu paskudna, uboga oraz nieprzyzwoicie wygórowana cenowo. Postanowiłem więc stworzyć coś sam. Udałem się więc do hurtowni która oferuje stal kwasoodporną i nabyłem 1 metr płaskownika 75 x 6 /niestety cieńszego nie było/, oraz pręt także kwasoodporny o średnicy 10 mm w ilości 1,5 m. Na drugi dzień zabrałem się do dzieła i po 6 godzinach cięcia, szlifowania, wiercenia i polerowania wyszło mi to: http://img246.imageshack.us/img246/4274/dscf3068is9.jpg http://img81.imageshack.us/img81/6111/dscf3069tp0.jpg Może nie jest to szczyt elegancji ani nie jest to konstrukcja filigranowa lecz spełnia moje oczekiwania. Mogę tylko dodać, że całkowity koszt wraz z papierem ściernym którym polerowałem i śrubami wyniósł mnie 100 zł /sama stal 69zł/. Może część kolegów którzy lubią mieć coś niepowtarzalnego i wykonanego własnoręcznie zainspiruje to do wykonywania podobnych elementów /w końcu sezon się kończy a wieczory są coraz dłuższe/.

A mnie nie powalił. Taki zwyczajny jakich wiele. Ale to rzecz gustu.

I tak Klaus Drifter jesteś w dobrej sytuacji. Ja w przerwie pomiędzy sprzedażą a kupnem też jeździłem pożyczonym od żony – ale skuterem 50 ccm. To dopiero była mordęga.

U mnie też zapala się czerwona kontrolka poziomu oleju ale się tym nie przejmuje. Przypadłość ta występuje tylko podczas upalnych dni. Zapala się co prawda dopiero po ok. 200 km ciągłej jazdy np. przy raptownym przyśpieszeniu, potem gaśnie. Czasami jak nie chce zgasnąć zatrzymuje się na minutę i wszystko wraca do normy na następne 200 km. Jeżdżę na Mobil Extra 4T 10W-40 SemiSyntetic. Konsultowałem ten problem z paroma posiadaczami XVS 1100 i podobno to norma. W niektórych modelach /sam widziałem tylko w jednym/ potrafi się zapalić gdy motocykl stoi na bocznej stopce.

Też jestem z woj. Lubelskiego a ściślej z Chełma

W moim XVS 1100 też słychać wyraźnie kliknięcie przy zmianie biegów /i było tak od czasu zakupu/. Nigdy nie zastanawiałem się nad tym czy tak jest we wszystkich modelach. Może wypowie się jeszcze jakiś posiadacz XVS 1100.

Do czyszczenia szyby używam płynu do monitorów komputerowych i miękkiego ręcznika papierowego. Nie polecam do czyszczenia środków do mycia okien z zawartością alkoholu – małżonka tak załatwiła szybkę w swoim kasku /szyba zrobiła się lekko matowa/.

Mam ten sam problem i planuje wyklepać z kwasówki element maskujący tego kolanka /tylko motywacji do zabrania się za to jakoś brak/. Malowanie tego elementu farbą żaroodporną nic nie dało - po 3 miesiącach znowu straszyło. Pochromowanie tego elementu chyba mija się z celem, wydaje mi się że temperatura która tam panuje zmieni jego barwę na niebieską.

Człowiek u dealera powiedział mi 3 tyś. za sztukę a skoro są 2 czyli 6 tyś. za 2 tłumiki. Według mnie cena 3 tyś. powinna obejmować 2 tłumiki - a może się mylę? Zresztą wyjaśnię o co chodzi. Obecnie jeżdżę na wolnym wydechu i troszeczkę mi się to "ryczenie" znudziło. Chciałem powrócić do oryginałów, ale okazało się, że w miejscu gdzie je przechowywałem była wilgoć i zaczęła wyłazić korozja /chrom uległ totalnej destrukcji/. Postanowiłem nabyć nowe tłumiki, lecz cena dosłownie wyrwała mnie z butów. Uważam, że kwota 6 tyś. za tłumiki jest mocno przesadzona. Może ktoś z szanownych kolegów doradzi, jakie tłumiki zastosować, aby dźwięk był zbliżony do fabrycznych i aby tłumienie nie ponadpalało zaworów a jednocześnie cena owych tłumików była w miarę zadowalająca.

Witam! Mam pytanie do zorientowanych w jakiej cenie może być komplet oryginalnych tłumików do Drag Star 1100 Custom. Byłem u lokalnego dealera z zapytaniem i troszeczkę mnie przeraziła cena jaką mi podał. Chciałbym skonfrontować cenę.

W lusterkach wystepuje tak jak kolega marcincbr600 wspomniał gwint M10 x 1,25 lub M8. W motocyklach np. Yamaha jest gwint M10 x 1,25 tylko że lewy ale wystepuje tylko w prawym lusterku. Pozdrawiam

Witam! Do czyszczenia chromów polecam środek firmy Kleen-flo Chrome Cleaner. Na opakowaniu jest opis mówiący o tym że nadaje się rownież do czyszczenia powierzchni aluminiowych oraz innych metali kolorowych. Czyści bardzo skutecznie. Gdy go nabyłem testowalem na kawałku starego pochromowanego złomu - zaciera nawet drobne wykwity rdzy.