dario

W końcu dotarłem do końca i jestem za naftą. Tylko nikt nie odpowiedział do końca jak dbać o łańcuch jak ktoś jeździ po piachu, błocie, wodzie, glinie, torfie ...itp. Może ktoś kto jest starszy stażem w enduro mógłby doradzić coś więcej w tym temacie. :buttrock:

Kup Hondę XLR 125R lub jak znajdziesz 250 i będziesz bardzo zadowolony. Oczywiście jeżeli chodzi Ci o jazdę w terenie 80% i 20% po szosach. Jak na zwykłe drogi to raczej TDR, napewno będzie wygodniejszy i szybszy, ale będzie więcej kosztować utrzymanie (paliwo).

Wszystko sie zgadza, mam tak samo jak ty. możesz mieć rację. Pozatym ostatnio sprawdzałem kolor świecy i była czarna, a nie brązowa (kolor izolatora) i po tym wnioskuję o bogatej mieszance. Jeszcze to muszę sprawdzić po dłuzszej trasie, jak będzie wyglądał izolator. Ma ktoś może opis regulacji gażnika po Polsku. Wiem, że ta sruba poziomo z prawej strony motocykla(od strony wydechu) służy do ustawienia wolnych obrotów, jest jeszcze jedna od dołu.

Ziemniak :icon_biggrin: No to moje gratki i czekamy z niecierpliwością , abyś sie pochwalilł swoimi fotami sprzęta i opisz co w nim zmodyfikowałeś, może sam coś podłubie. Arktos :P Nie wiem o co Ci dokładnie chodzi, bo to co opisujesz to jest poprostu dźwigienka ssania, czyli wzbogacania mieszanki przy zapalaniu zimnego silnika. Mój sprzęt po odpaleniu na ssaniu (dźwigienka u góry) nie wkręca mi się na obroty. Muszę chwilę poczekać aż się nagrzeje i opuszczam na następny stopień, jak wyjeżdżam to opuszczam całkiem na dół. Wydaje mi się, że mam za bogato ustawioną mieszankę, ale to jeszcze wyreguluję jak będę miał czas. Jeżeli chodzi Ci o zawory w silniku, to jeśli chcesz to mogę umieścić fragment serwisówki w jedynie słusznym języku niemieckim gdzie jest to opisane z obrazkami. :P

Rozumiem, że silniczek to dwusów, a więc nie wolno Ci jechac na zbyt niskich obrotach. Związane jest to z charakterystyką smarowania tych silników (mieszankowe). Radziłbym Ci utrzymywać silnik na średnich obrotach i pamiętać aby go nie przegrzać.

Witam wszystkich. W końcu w sobotę odbyłem pierwszą przejażdżkę wiosenną. Z czego 10 km w terenie, 40 na drogach utwardzonych.. Moje wnioski odnośnie xlr to: - bardzo przyjemny motorek - siedzi sie wysoko , wygodnie i pięknie połyka sie dziury na drodze - bardzo solidne zawieszenie - dobry przedni hamulec, z tyłu raczej słabo - w ciężkim terenie pomaga umiarkowana masa, przez co cały czas daje się kontrolować - na drogach utwardzonych brakuje mu jednak mocy w końcu to tylko 125 4T - rozruch ze startera (fajna sprawa) ps. Jabol115 , co chciałbyś osiągnąć przez wymianę zębatki na większą? Wydaje mi się, że zwiększysz dzielność terenową kosztem przyspieszeń i prędkości maksymalnej. Mogę się mylić.

Dla leniwych umieściłem mikrofisches do XLR 125R na http://dario.krakof.com/ Tutaj mozna pobrać serwisówkę w języku niemieckim: http://www.forum-hoster.de/cgi-bin/fserver.../www.honda-x.de Brakuje tylko pełnej serwisówki w języku polskim. ps. peterwkz to samo znajdziesz do swojego xlr250 na http://www.bike-parts.fr/

Dzisiaj przy oglądaniu moto zobaczyłem , że przednie lagi są firmy Showa, wszystkie XLR-y miały tak w standardzie? Wygladaja na bardzo solidne. ;) Mogę dodać: Honda XLR 125 R Motordaten Einzylinder-Viertaktmotor, eine obenliegende, kettengetriebene Nockenwelle, zwei Ventile, Nasssumpf-Schmierung, Rundschiebervergaser, 0 22 mm, keine Abgasreinigung Bohrung x Hub 56,5 x 49,5 mm Hubraum 124 cm³ Leistung 8,4 Kw (11 PS) bei 8300/min Max. Drehmoment 10 Nm (1 kpm) bei 7000/min Fahrwerksdaten Einschleifenrahmen aus Stahlrohr mit gegabelten UnterzĂźgen, Telegabel, Standrohrdurchmesser 37 mm, Zweiarmschwinge aus Stahlprofilen, Zentralfederbein, Ăźber Hebelsystem angelenkt, Scheibenbremse vorn, Doppelkolbensattel, O 240 mm, Trommelbremse hinten, O 110 mm. Speichenräder mit Alufelgen 1.40 x 21; 1.85 x 18 Reifen 2.75-21; 4.10-18 Radstand 1375 mm Lenkkopfwinkel 64,2 Grad Nachlauf 95 mm Federweg vorn/hinten 225/230 mm Gewicht vollgetankt 119 kg Zuladung 188 kg SitzhĂśhe 860 mm Fahrleistungen und Messwerte Beschleunigung 0-50 km/h 4,8 sek 0-80 km/h 12,4 sek Durchzug 60-80 km/h 8,7 sek HĂśchstgeschwindigkeit 81 km/h Verbrauch im Test LandstraĂe 2,9 l/100km Autobahn 3,4 l/100km [ Dopisane: 12-03-2006, 22:16 ] Znalazłem stronę, gdzie można pobrać mikrofiche do XLR125R, jak tez do innych motocykli. Jak będę miał chwilkę, to może umieszczę to gdzieś do łatwego pobrania. http://www.bike-parts.fr/ Jest też fajna stronka o XLR w języku niemieckim, jak ktos jest biegły w tych sprawach, można coś tam ciekawego wyczytać. http://www.forum-hoster.de/cgi-bin/fserver.../www.honda-x.de Proszę też o kilka słów o eksploatacji od tych forumowiczów, którzy już trochę latają na tych sprzętach.

Witam wszystkich. Jako, że jest kilka takich sprzętów na tym forum, być może jeszcze przybędzie, chciałbym, aby można było tu umieszczać wszystko, co może być przydatne do użytkowania tych motorków. Mam nadzieję, że temat się przyjmie. Na początek zamieszczam to, co znalazłem w necie, kilka folderów reklamowych http://dario.krakof.com/XLR125R/XLR125R_01.pdf http://dario.krakof.com/XLR125R/XLR125R_98.pdf http://dario.krakof.com/XLR125R/XLR125Rf.pdf a tu większa siostra http://dario.krakof.com/XLR125R/XR250_98.pdf Nadal szukam manuala. Mam juz namiary, tylko, że w języku Portugalskim. Jakby ktoś miał i chciał się podzielić będę wdzięczny. ;) Update: Znalazłem manuala, ale z wersji Brazylijskiej, napewno część rzeczy da się wykorzystać, choćby budowa silnika (myślę, że się dużo nie różnią) http://dario.krakof.com/XLR125R/XLR125_97_...9_00_Manual.pdf Ze spraw serwisowych to te motorki nie mają filtra oleju (według mojego mechanika), dlatego też zaleca się częstą jego wymianę co 3000 km. Podobnie regulacje zaworów należy przeprowadzać co 3000 km. Pozatym czyszczenie filtra powietrza i smarowanie łańcucha co 200 - 300 km. 8)