Zwarcie czy brak masy?

[mrew]

Kurcze męczy mnie od kilku dni taka przypadłość: spalił się bezpiecznik od kierunków więc go wymieniłem, znowu się spalił (bezpiecznik zabezpiecza kierunki, sygnał dźwiękowy i światło stopu - 10A). Kierunki raz chodzą raz nie, a wszystko to po ich wymianie na nowe (zachciało mi się tjuningu :biggrin: ). W trakcie wakacji jakiś luj mi przywalił w jeden z kierunków (już tych nowych) i się mocno wygiął i przestał działać ale po naprostowaniu było przez jakiś czas OK.

 

Ale wczoraj to już przegięcie totalne. Prawe działają, lewy nic - tylko przygasa światło mijania z pozycją w rytm przerywacza. Ale w trasę ruszyłem. Po przejechaniu 40 km stop na tankowanie i dupa, nie chce odpalić - objaw jak by aku padł. Odpalił na pych. Następne 60 km bez problemu (kierunków nie używałem w razie czego). Po dojechaniu na miejsce docelowe gaszę sprzęta i sprawdzam czy nadal brak prądu z aku - no i brak :D nadal nie chce odpalić, objaw nadal jakby słaby aku był.

 

Dzwonię do kumpla i on mi na to, że źle podłączyłem kierunki bo być może na niektórych dałem "+" na obudowę żarówki a na niektórych na podstawę. Mówię mu o zgiętym kierunku i przygasaniu świateł w rytm to mówi że gdzieś masy nie łapie albo zwarcie i żebym najlepiej wyjął bezpiecznik bo na zwarciu jak będę jeździć to alternator może paść. Tak też zrobiłem, tzn. wyjąłem bezpiecznik i zostawiłem moto na parkingu. Po całym dniu stania na parkingu wracam i już myślę jak by go znowu na pych odpalić ale myślę sobie zobaczę czy na rozruszniku ruszy - cyk i już chodzi jak by nigdy nic mu nie było (czyli wyjęcie bezpiecznika i odseparowanie obwodu kierunków dało jakiś rezultat?).

 

No i 3 pytania:

1) Czy podłączenie kabelków do kierunków ma znaczenie? Tzn. analizując kierunki np. lewe, to czy obie żarówki (tył i przód) muszą dostawać "+" na tą samą część żarówki, powiedzmy na podstawę a tym samym masa na obudowę? Czy coś się stanie jeśli jedną podłączę tak a drugą odwrotnie?

 

2) Jak mi oryginalne bezpieczniki poszły to na stacji z braku laku kupiłem nowe bezpieczniki 10A ale 32V. Czy ma to jakieś znaczenie? Przedtem były 10A 12V (oryginalne).

 

3) Czy zwarcie lub brak masy (np. z powodu wyrwania kabla gdzieś pod obudową przez tego luja co mi przetrącił jeden kierunek) może spowodować takie chece?

 

Z góry dzięki, na mechanice znam się co nie co ale jak widzę więcej niż 2 kable to się zaczynam gubić :buttrock:

[Gość marcpol]

Kurcze męczy mnie od kilku dni taka przypadłość: spalił się bezpiecznik od kierunków więc go wymieniłem, znowu się spalił (bezpiecznik zabezpiecza kierunki, sygnał dźwiękowy i światło stopu - 10A). Kierunki raz chodzą raz nie, a wszystko to po ich wymianie na nowe (zachciało mi się tjuningu :biggrin: ). W trakcie wakacji jakiś luj mi przywalił w jeden z kierunków (już tych nowych) i się mocno wygiął i przestał działać ale po naprostowaniu było przez jakiś czas OK.

 

Ale wczoraj to już przegięcie totalne. Prawe działają, lewy nic - tylko przygasa światło mijania z pozycją w rytm przerywacza. Ale w trasę ruszyłem. Po przejechaniu 40 km stop na tankowanie i dupa, nie chce odpalić - objaw jak by aku padł. Odpalił na pych. Następne 60 km bez problemu (kierunków nie używałem w razie czego). Po dojechaniu na miejsce docelowe gaszę sprzęta i sprawdzam czy nadal brak prądu z aku - no i brak :D nadal nie chce odpalić, objaw nadal jakby słaby aku był.

 

Dzwonię do kumpla i on mi na to, że źle podłączyłem kierunki bo być może na niektórych dałem "+" na obudowę żarówki a na niektórych na podstawę. Mówię mu o zgiętym kierunku i przygasaniu świateł w rytm to mówi że gdzieś masy nie łapie albo zwarcie i żebym najlepiej wyjął bezpiecznik bo na zwarciu jak będę jeździć to alternator może paść. Tak też zrobiłem, tzn. wyjąłem bezpiecznik i zostawiłem moto na parkingu. Po całym dniu stania na parkingu wracam i już myślę jak by go znowu na pych odpalić ale myślę sobie zobaczę czy na rozruszniku ruszy - cyk i już chodzi jak by nigdy nic mu nie było (czyli wyjęcie bezpiecznika i odseparowanie obwodu kierunków dało jakiś rezultat?).

 

No i 3 pytania:

1) Czy podłączenie kabelków do kierunków ma znaczenie? Tzn. analizując kierunki np. lewe, to czy obie żarówki (tył i przód) muszą dostawać "+" na tą samą część żarówki, powiedzmy na podstawę a tym samym masa na obudowę? Czy coś się stanie jeśli jedną podłączę tak a drugą odwrotnie?

 

2) Jak mi oryginalne bezpieczniki poszły to na stacji z braku laku kupiłem nowe bezpieczniki 10A ale 32V. Czy ma to jakieś znaczenie? Przedtem były 10A 12V (oryginalne).

 

3) Czy zwarcie lub brak masy (np. z powodu wyrwania kabla gdzieś pod obudową przez tego luja co mi przetrącił jeden kierunek) może spowodować takie chece?

 

Z góry dzięki, na mechanice znam się co nie co ale jak widzę więcej niż 2 kable to się zaczynam gubić :buttrock:

 

1. To nie ma żadnego znaczenia.

2. Natężenie jest wprost proporcjonalne do mocy i odwrotnie propo. do napięcia - im większe napięcie tym mniejsze natężenie - oznacza to, bezpiecznik 10 A 32 V będzie się przepalał w okolicach obciążenia 320 W, a 10 A 12 V w okolicach 120 W. Bezpiecznik nie spełnia swej funkcji, dlatego dochodzi do rozładowania aku a nie spalenai9 bezpiecznika. Może sie to skończyć nawet pożarem.

3. Zwarcie - tak, brak masy - nie.

[Gość brys]

1. To nie ma żadnego znaczenia.

2. Natężenie jest wprost proporcjonalne do mocy i odwrotnie propo. do napięcia - im większe napięcie tym mniejsze natężenie - oznacza to, bezpiecznik 10 A 32 V będzie się przepalał w okolicach obciążenia 320 W, a 10 A 12 V w okolicach 120 W. Bezpiecznik nie spełnia swej funkcji, dlatego dochodzi do rozładowania aku a nie spalenai9 bezpiecznika. Może sie to skończyć nawet pożarem.

3. Zwarcie - tak, brak masy - nie.

 

2. Głupoty jakieś wypisujesz... To napięcie nie ma nic wspólnego z napięciem przy jakim bezpiecznik pracuje normalnie, a oznacza ono maksymalne napięcie pracy układu. Tu chodzi po prostu o gaszenie łuku. A powiem więcej: bezpiecznik 10A powinien palić się przy prądzie 25A :).

[mrew]

No to chyba poradziłem sobie z problemem więc napiszę dla potomności :-)

 

Przyczyną był odwrotnie podłączony kierunek prawy przód, po prostu +12V było podawane na obudowę a masa na stopkę żarówki. We wszystkich pozostałych kierunkach na odwrót. Więc ten też przelutowałem i jak na razie wszystko gra i buczy :-)

 

PS. A i bardzo dobrze bo jesień na razie świetna - taką pogodę lubie najbardziej - ani za zimno ani za gorąco a Kaszuby piękne..... :-)

[pit]

No to chyba poradziłem sobie z problemem więc napiszę dla potomności :-)

 

Przyczyną był odwrotnie podłączony kierunek prawy przód, po prostu +12V było podawane na obudowę a masa na stopkę żarówki. We wszystkich pozostałych kierunkach na odwrót. Więc ten też przelutowałem i jak na razie wszystko gra i buczy :-)

 

PS. A i bardzo dobrze bo jesień na razie świetna - taką pogodę lubie najbardziej - ani za zimno ani za gorąco a Kaszuby piękne..... :-)

 

Dziwne? bo nie powinno to mieć znaczenia??? Ja mam podłączone jak leci i nic się nie dzieje??? Kiedyś miałem problem palił się bezpiecznik podczas włączania tylnego stopu, ale nie za każdym razem. Pomogło okręcenie taśmą kabli idących do lampy...

[tm85]

Widocznie cokół (obudowa) żarówki ma gdzieś połączenie z masą i wtedy sposób podłączenia żarówki ma zasadnicze znaczenie.

[mrew]

Dokładnie tak jak mówisz, to jedyne logiczne rozwiązanie.

 

Tak jak mówiłem, nic więcej oprócz przelutowania jednego kierunkowskazu nie robiłem a problem zniknął.

 

A przed całą operacją pomierzyłem każdy kierunek z osobna i wszystkie razem na zwarcia i brak masy i wszystko było OK (oprócz odwrotnego podłączenia jednego kierunku).