Użytkownicy gpz500 łączcie się!

[cinekban87]

ja z 300 km z plecaczkiem, ale gpz'ta zawsze mało pali - ja to teraz czaje sie na versysa, wiesz co ja mam 57 tysia nalatane i nie bierze oleju, patrz na stan motonga bo wiekszosc jest krecona, szukaj po 94 roku zeby z tyłu miała kolo 17 i okrągłe zegary, ja sprzedaje jak coś

Edytowane 2 Października 2011 przez cinekban87

[młodyy]

Teraz to już nie rozumiem majkiel napisał że najlepiej 94 i wyżej więc teraz mam 2 sprzeczne opinie. Możecie uściślić który warto rocznik brać i dlaczego?>

[cinekban87]

oj po 94 pomyliłem sie sorry, bo jest ulepszone magneto, lifting= ładniejsze zegary, z tyłu felga 17 a nie 16

[młodyy]

a 94 też ma 17? bo dużo 94 tanich jest

 

a maszyna jako taka w awariach czytałem że czasami ludzie nią jeżdżą 2 lata i nie z nią nie robią nie licząc oczywistych rzeczy

 

tak z ciekawości 95 się ją zalewa nie?

[cinekban87]

chyba dopiero od 95 maja 17 z tyłu, tak 95 sie zalewa, kwestia znalezienia zadbanego sprzęta

[młodyy]

ok wielkie dzięki, teraz czekam na pieniążki jutro egzamin na prawo jazdy oby zdać :)

Dzięki za wszystkie odpowiedzi.

Pozdrawiam i napisze jak kupie motorek :)

[em es ka]

sorki ze odkopuje :)

Wczoraj wlasnie zakupilem swoj pierwszy moto, jakim jest GPZ 500 S z 95 roku. :) Jestem zadowolony, daje mi duzo frajdy z jazdy i ogolnie to suuuuper maszyna. Banan nie schodzi nawet w czasi jazdy :) Lewa w Gore ! :)

Edytowane 7 Lipca 2014 przez em es ka

[Pupcia30]

Jak w tema cie co sądzicie o Kawasaki Gpz 500s chodzi mi o podatność usterki, spalanie, wygode, v-max i co zrobić żeby zwiększyć osiągi i wygląd bo wygląda trochę kwadratowo

[Major87]

Siema.

Za dużo nie podpowiem, bo na swojej jeszcze nie jeździłem, ale może coś będzie przydatne.

Podatność na usterki

Do roku '93 zdarzało się często, że magneto się rozsypywało. Magnesy się odklejały i robiły zadymę w silniku. W mojej odkleił się jeden, ale na szczęście nie zauważyłem żadnych zniszczeń. Dość rozpowszechniona modyfikacja wymaga użycia magneta z drugiej generacji ('94 +) i szlifierki kątowej. Inni doradzają w wypadku takiej usterki pozbycie się magnesu przeciwległego, dla przywrócenia balansu, kosztem zmniejszenia pojemności alternatora.

Napinacz łańcuszka rozrządu też do wybitnych nie należy, Tego można wymienić na egzemplarz z ZZR600 czy ER-5. To kosztuje (przynajmniej tutaj na wyspie) grosze, a ponoć bardzo redukuje lub nawet niweluje różne nieprzyjemne dźwięki dochodzące z silnika.

Można też wrzucić skrzynię biegów z drugiej generacji, też dość tanio, choć ja w swojej chyba zostawię oryginał, .

Często padają o-ringi na rurkach układu chłodzenia w głowicy, Wymiana tania, ale trzeba rozebrać pół moto, żeby się do nich dostać. Płyn chłodniczy miesza się z olejem i lubi się wydostawać na zewnątrz silnika.

Ludzie żalą się na łożyska w tylnym zawieszeniu przy przebiegach powyżej 30kkm. Moja ma wyśmigane ok 50kkm ('89) i poza silnikiem wszystko jest ok.

Filtr oleju jest w dosyć podłym miejscu i ciężko się do niego dostać. Może być konieczne zdjęcie wydechów, żeby dziada wymienić.

Oryginalny układ wydechowy chyba był robiony z myślą o rdzewieniu. Na szczęście nowe zamienniki z nierdzewki nie są drogie, a jest dostępna dość spora ilość. Np taki Delkevic z nierdzewki z karbonowymi puchami 450mm :D ZUO jak cholera, szkoda, że za głośne to na ulicę :D.

 

Plastiki są dość drogie, a dostanie czegoś w dobrym stanie niemal graniczy z cudem. Oczywiście zawsze zostaje spawanie i malowanie.

Wymiana pompy wody (czy jak w moim przypadku zdjęcie jej, w celu zdjęcia bloku) to ból dupy. Wczoraj bawiłem się z tym półtorej godziny (cytując manual - "odkręć 4 śruby i zdejmij obudowę pompy".... )

Generalnie ciężko będzie znaleźć zdrową sztukę za rozsądne pieniądze. Te motorki są traktowane jako tani środek transportu, a przy okazji w miarę pancerny. Robione są najtańszym kosztem i znoszą niezłe katowanie, by następnie zmienić właściciela, kiedy coś trzeba zrobić.

Spalanie - różni ludzie różnie mówią, ale 5 litrów starczy na około 90-100km.

Wygoda - tutaj za bardzo nie mam pojęcia jak się nią jeździ, ale bardzo podoba mi się jej wyważenie. Manewrując nią w swoim ciasnym ogródku czy kuchni nie zauważam bardzo różnicy wagi pomiędzy GPZ i Suzuki En-125. Przy czym Suza na sucho waży 112kg. Co ciekawe, GPZta idzie dużo łatwiej na centralkę niż mała Suzia :).

V-max- technicznie powinna polecieć dwie paki.

Zwiększenie osiągów - a to nie lepiej kupić inny sprzęt? To już leciwa dama, za cenę dobrego egzemplarza można kupić SRADa 600 (cały czas mówię o cenach na wyspie, o polskich nie mam pojęcia). czy nawet nowsze sprzęty. Jeżeli bardzo chcesz się bawić, to wydech, gaźniki, filtr powietrza i zębatki :).

Dość sporo moich znajomych chwaliło wybór tego motocykla - ja ją kupiłem do remontu, ale mówią, że nie pożałuję jak już będzie robiona. Motorek ponoć jest w stanie dotrzymać kroku innym, większym i nowszym maszynom, jedyne czego potrzebuje, to pilot z odpowiednim nalotem :).

Wygląd - kwestia bardzo subiektywna. Nie wiem jak w Polsce, ale tutaj oryginalne GPZty cieszą się dużym uznaniem wśród motocyklistów :).

Tu jest moja


Po remoncie silnika pośmigam nią do jesieni, by następnie ją rozebrać na części i potraktować proszkiem to i owo.

Ogólnie rzecz biorąc, ja jestem na tak :). Mechanicznie jest prosta, więc z pomocą manuali i netu można zrobić praktycznie wszystko :).

 

 

[Cosmoss]

Na temat GPZ są napisane epopeje...kolega zresztą sporo się napisał, podziękuj teraz ładnie koledze.

[Pupcia30]

Dzięki za odpowiedź z przyjemnością się ją czytało i a propo egzemplarza do remontu w moim jest do zrobienia panewka obróciła się i takie pytanie dużo z tym roboty i mniej więcej ile w to trzeba włożyć pieniędzy.

[LORD VADER]

No cały silnik najlepiej włożyć . Wpisz panewka w wyszukiwarkę , próby remontu w GPZ-ie skończą się tym samym .

Najlepsze jest to że zazwyczaj od grzebania przy innych sprawach , za dużo silikonu na deklu czy jakieś śmieci , potem sito na smoku pompy olejowej się zapycha i wygrywamy karmnik dla dzięcioła.

[Cosmoss]

Nie jestem pewien, czy kolega zrozumie :D