dt 125. zle zrobiony szlif czy moze cos jeszcze...????

[robak]

znajomy sprowadził z niemiec dt 125 z 98 roku.

z tego co mowi, przejechał ok. 100 km , zaczeło dzwonic w cylindrze i .... (i teraz nie pamietam czy sie zatar czy od razu rozebrali :D :oops: ).

no wiec sprzeta rozebrano, zakupiono tloczek i dano do szlifu.

 

i po 1,5 km znowu sie zatarł 8O ;) 8O

od razu mowie, ze dobralem sie po tym do dozowinka i okazalo sie, że wypadlo zabezpieczenie i nie dawal wcale oleju :? to był jeden z powodów zatarcia....

 

ale teraz najdziwniejsze :!: :!: :!: oba tloki maja dosyc glebokie rysy ponizej sworznia, ale tylko po stronie okna wylotowego i od strony gaznika :!: po wlozeniu samych pierscieni do cylindra okazuje sie, ze jest w ksztalcie "jajka", tzn są szpary miedzy cylindrem (gładzia) a pierscieniem (na wszystkich czterech=> starych i nowych) 8O szpary są po stronach, gdzie na tloku nie widac rys. czyli tam gdzie tłok ma ciasno tam tworza sie rysy :)

w dodatku "przepuszczenie" samego tloczka przez cylinder konczy sie jego zablokowaniem na wysokisci okien (tzn 2 mm przed nimi). trzeba uzyc troche siły zeby go dalej przepchac...

 

wychodzi na to , ze był żle zrobiony szlif... tylko dlaczego stary tlok ma rysy dokladnie w tym samym miejscu :?: czyzby cylinder juz wczesniej byl "jajkowaty"?? aha znajomy jeszcze na starym tloku mial wodowanie w rzeczce :laughing: ale chyba to nie mialo znaczenia

 

ps. stary tłok był nominalny, nowy to wloski meteor.

hmmmm teraz przypomnialem sobie, ze ta DT ma 38 tys przebiegu 8O mozliwe , ze to na nominalnym tloku?? aha moto oczywiscie zblokowanie (jak to z niemiec :) )

 

sorki, ze to takie dlugie, ale chcialem wszystko dokladnie opisac ;)

 

DODANO:

i jeszcze jedno pytanko :D ile mniej wiecej pierscien ma miec luzu na zamku gdy wsadzimy go do cylindra?? oczywiscie mierzac szczelinomierzem :D bo ten miał za malo jak na mój gust :D

[robak]

no panowie !! pomózcie cos bo może kolejne 200 zl pójdzie w błoto ;)

[LesniK]

.... dobralem sie po tym do dozowinka i okazalo sie, że wypadlo zabezpieczenie i nie dawal wcale oleju  :? to był jeden z powodów zatarcia....

Nie "jeden z..." a jedyny.

.... oba tloki maja dosyc glebokie rysy ..... po wlozeniu samych pierscieni do cylindra okazuje sie, ze jest w ksztalcie "jajka".....wychodzi na to , ze był żle zrobiony szlif...  stary tłok był nominalny, nowy to wloski meteor

Kup nastepny tlok, szlif i sprawdz _przed_ zmontowaniem.

 

... ta DT ma 38 tys przebiegu  8O mozliwe , ze to na nominalnym tloku??

Tak

 

.... ile mniej wiecej pierscien ma miec luzu na zamku gdy wsadzimy go do cylindra??  

0,30-0,45mm (Meteor, ktory montowalem 2 miesiace temu mial~0,5mm, a wszystko dziala OK). W przyzwoitej szlifierni jesli cos z pierscieniem bedzie nie tak - powiedza Ci

[robak]

dzieki LesniK za odpowiedz :P

 

po dłuzszych przemysleniach tez mi sie wydaje, że powodem zatarcia był brak oleju. chociaz mysle, ze ten tłoczek nie chodziłby zbyt dlugo z racji tego, że były spore szpary miedzy gladzia cylindra a pierscieniami ;) moto by było slabowite.

 

co do szlifierni, to ta napewno nie byla dobra. facet podobno czesto psuje robote. mi sie akurat udało, ale sprzet kumpla opisany wyzej mial juz mniej szczescia. jeszcze nie wiem, jak zakoncza ta sprawe, ale na nastepny szlif cylinder pojedzie do złotowa do porzadnej firmy (70 km w jedna strone)

 

ps. a wie ktos moze, jak prawidłowo ma byc ustawiony dozownik w dt?? ile luzu ma byc miedzy plastikowym kółkiem , na ktore jest załozona linka a tym "ogranicznikiem" ?? wystarczy 3 mm czy mieszanka bedzie zbyt uboga??