kierunek opony a bieznik

[sql]

Na mokrym zawsze uwazam :(. MZtka nie przekraczalem w deszczu raczej 70 km/h, chyba ze dluga prosta i pusto to 90 km/h...

rozumiem, że to solidny test opon na mokrej nawierzchni???

ja na D208 w ostrym deszczu nawinąłem 2 paczki :(.

nie miałem problemów z przyczepnością - ale wtedy jeszcze były świeżutkie :(.

jak pod sam koniec (ich żywotności) wracałem znad morza, a tylna oponka była w środku przetarta do kordu - to dosyć często łapałem uślizgi.

a co do Conti - naprawdę solidne oponki moim zdaniem :(.

ale ja lubię testować - po Conti kupię BT-014 :(.

[zbyhu]

Czolem!

 

Sgl, Ty chyba lubisz sie mnie czepiac :(.

Nie napisalem ani slowa o zadnym tescie! :(

Moj post nawiazywal do ostatniego zdania z wypowiedzi POM, ze na mokrym uwaza jak jedzie.

Ja tez uwazam i tyle.

 

Qrde, musze sie pilnowac :(.

 

A swoja droga, to ja bym chyba sie nie odwazyl na mokrym tak zapierdzielac. 200 km/h w deszczu 8O.

 

Pozdrowki

[sql]

Sgl, Ty chyba lubisz sie mnie czepiac :(.

Nie napisalem ani slowa o zadnym tescie! :(

Moj post nawiazywal do ostatniego zdania z wypowiedzi POM, ze na mokrym uwaza jak jedzie.

1-a skąd?

2-no - chodziło mi o to, że jak można napisać, że opona jest słaba/dobra na deszczu, jadąc 50-60km/h...

3-to oczywiste - ale uważać trzeba zawsze & wszędzie :(. i to niezależnie od opon.

[sql]

Jeździłem na Conti Road Attack po deszczu i powiem że średnio mi sie podobało.

a co konkretniej?

i na jakich lepszych twoim zdaniem [w deszczu] jeździłeś?

 

Co do zapylania 200 po mokrym to tylko pogratulować :( trzeba cholernie uważać na kałuże bo aquaplaning może być zabójczy.

a, dziękuję :(.

oczywiście! przecież nie jestem samobójcą :(. jechałem tak obwodnicą Sochaczewa - asfalt jest równy i nie ma kolein :(. fanie, bo przy tej prędkości szybka w kasku w ogóle nie jest mokra :(.

[zbyhu]

Czolem!

 

Sgl, Ty chyba lubisz sie mnie czepiac :(.

Nie napisalem ani slowa o zadnym tescie! ;)

Moj post nawiazywal do ostatniego zdania z wypowiedzi POM, ze na mokrym uwaza jak jedzie.

1-a skąd?

2-no - chodziło mi o to, że jak można napisać, że opona jest słaba/dobra na deszczu, jadąc 50-60km/h...

3-to oczywiste - ale uważać trzeba zawsze & wszędzie :(. i to niezależnie od opon.

 

1 - tak jakos mi sie wydaje :(

2 - zgadzam sie, ze to nie jest test i ze taka jazda nic nie mowi :(. nie wydaje zadnych sadow odnosnie jakosci opon. po prostu przy tej predkosci w deszczu na MZcie czulem sie jeszcze w miare dobrze, tzn. motocykl zachowywal sie prawidlowo. wiecej balem sie rozpedzac na mokrym. to nie byl zaden test. po prostu tak jezdzilem. wcale nie mowie, ze przy 120 km/h te opony zachowywalyby sie zle na mokrym bo nie wiem. wcale nie mowie, ze 70 km/h to byla ich gorna granica bezpieczenstwa na mokrym. taka predkosc dawala mnie i tylko mnie wzgledne poczcie, ze nie przeginam (na mokrym ;)).

3 - wiem, ze uwazac trzeba zawsze i wszedzie. ale jednak jak warunki drogowe i pogodowe sa zle, to nalezy zwiekszyc czujnosc, ograniczyc predkosc. dostosowac styl jazdy do panujacych warunkow. tylko o to mi chodzilo piszac, ze uwazam na mokrym. taki skrot myslowy.

 

:(

 

Pozdrawiam

 

PS

A swoja droga to ciekawe kto z nas jezdzi bezpieczniej jak juz sie mamy czepiac. ja nie przekraczajac 90 km/h w deszczu, czy Ty tnac 200 km/h w takich samych warunkach ;)

[anionit]

Pytałem w kilku miejscach i jedyną odpowiedź jaka otrzymałem była "bo tak sie robi"...

Otóż dlaczego niekiedy w motocyklach na przednim kole opona jest założona tak jakby "na odwrót", czyli aby bieżnik "choinkowy" zamiast odpompowywac wodę na obie strony zewnętrzne koła spręża ją pod oponą?

Spróbuję to narysować:

 

1. Odpompowanie:

 

kierunek jazdy

/\

|

|

 

bieżnik (ślad)

 

V

V

V

V

 

2. Spręzanie pod oponą

 

kierunek jazdy

/\

|

|

 

bieżnik (ślad)

 

/\

/\

/\

/\

 

No więc dlaczego, bo spac po nocach nie mogę?

[MaG_1975]

Kieruj się nie kierunkiem "jodełki" tylko strzałką na rancie opony pokazującą kierunek toczenia + oznaczeniem czy jest to "front" czy "back".

Moim zdaniem wszystkie opony w jodełkę mają "odwrotnie" bieżnik na przodzie i tyle - przednia pracuje na hamowaniu, tylna na napędzaniu. Jakiś forumowy fizyk pewnie mógłby to rozwinąć.

Moje "jodełki" zawsze tak miały - anakee, anakee II, tourance...

[anionit]

Moim zdaniem wszystkie opony w jodełkę mają "odwrotnie" bieżnik na przodzie i tyle - przednia pracuje na hamowaniu, tylna na napędzaniu.

 

Obojętnie, czy opona hamuje, czy przyspiesza to kręci sie w tą samą stronę... jakoś to tłumaczenie mnie nie przekonuje...

 

[starcraft35]

 

Cytat(MaG_1975 @ 28.10.2010 - 16:16) 1711700[/snapback]

 

Moim zdaniem wszystkie opony w jodełkę mają "odwrotnie" bieżnik na przodzie i tyle - przednia pracuje na hamowaniu, tylna na napędzaniu.

 

 

Obojętnie, czy opona hamuje, czy przyspiesza to kręci sie w tą samą stronę... jakoś to tłumaczenie mnie nie przekonuje...

 

 

 

 

Witam,

Mam dokładnie ten sam problem. Wczoraj zakładałem nową opone AVON model Venom na przód ( vtx 1300 ) i wulkanizator założył zgodnie z opisem na rancie opony. I jodełka była w przeciwnym kierunku niż poprzednia opona dokładnie taka sama tyle ze 5 lat starsza. Zastanawiam sie czy to bezpiecznie na deszczu poniewaz w tym momencie woda bedzie robiła poduszkę wodną zamiast odprowadzać ją na boki. Jeśli ktoś miał podobny przypadek prosze o podzielenie sie opinią.

[TechnikSK]

Podstawa problemu to zrozumieć że opona motocyklowa nie jest płaska i działanie jodełki praktycznie nie istnieje. W jeździe na wprost powierzchnia styku opony z asfaltem jest tak mała że spokojnie rozpycha ona wodę na boki. Dlatego też wielu producentów opon rezygnuje z bieżnika w środkowej części. Podczas skrętu pracuje "tylko" połowa opony. Po co więc jodełka lub odwrócona jodełka? Opona motocyklowa musi być symetryczna abyśmy jednakowo odczuwali skręt w lewo jak i w prawo, kierunek jodełki natomiast definiuje w którą stronę będzie wyrzucana woda. W klasycznej jodełce woda była wyrzucana w tę samą stronę w którą skręcamy, a więc tam gdzie zaraz z wodą zmagać się będzie tylna opona. Odwrócona jodełka wyrzuci wodę na zewnątrz zakrętu nie utrudniając zadania tylnej oponie.