Olej w air boxie xj 600

[chasseur]

Dobsz. To znjadź teraz ON (niekoniecznie musi być w miejscu RES) i sprawdź czy poleci :D

He he, za późno, dolałem paliwa zanim się zastanowiłem, teraz muszę wyjeździć do poziomu rezerwy żeby to sprawdzić, dlatego pytam na forum a nie siedzę w garażu :)

[Limo]

Do kranika powinny być zaczepione dwie sztywne rurki które wchodzą do baku, jedna dłuższa, druga krótsza. Tą dłuższą leci paliwo w pozycji ON, a drugą rezerwa. Może którejś nie masz? Teoretycznie możesz jeździć cały czas na rezerwie, ale jak Ci się skończy paliwo to będziesz musiał pchać, więc warto mieć to ustawione jak trzeba.

[chasseur]

Z kranika wchodzi do zbiornika tylko jedna rurka, plastikowa z filtrem wstępnym -fabrycznie, kranik jest kompletny.

 

Jak wyjeżdżę paliwo, to sprawdzę czy przechodzi na rezerwę czy nie. Jeśli nie, to zmienię pozycję tego zaworu a przy okazji zrobię kilka zdjęć to może się komuś przyda w przyszłości.

 

I jeszcze jedna sprawa, zawór odcinający i membrany, są od tyłu dopychane sprężyną. Podciśnienie zasysając membrany, musi pokonać opór sprężyny żeby otworzyć zawór odcinający i przepuścić paliwo na kruciec zasilania. Dzisiaj jak to montowałem, to rozciągnąłem lekko sprężynę, przez co dopycha mocniej zawór w gnieździe. Podciśnienie radzi sobie z pokonaniem oporu sprężyny i otwiera przepływ paliwa, ale po ustanui zasysania membran, sprężyna jest na tyle mocna, że dopycha zawór w gnieździe i odcina paliwo. Wydaje mi się, że właśnie to było przyczyną podciekania kranika.

[Limo]

Z kranika wchodzi do zbiornika tylko jedna rurka, plastikowa z filtrem wstępnym -fabrycznie, kranik jest kompletny.

 

 

 

 

U mnie są dwie, rocznik 96. Może w innych latach inaczej to wyglądało ale wątpię.

[chasseur]

U mnie są dwie, rocznik 96. Może w innych latach inaczej to wyglądało ale wątpię.

Są dwa modele, u mnie w 2001 jest ten po prawej z jedną rurką

 

Edytowane 8 Maja 2014 przez chasseur

[Limo]

No widzisz, a wyglądają identycznie, poza tymi rurkami.

[Herdi]

Bo są identyczne, bo to to samo, tylko ktoś zgubił rurkę :D. Ten kranik używany w XJ 600 od 92 do końca produkcji :)

Edytowane 9 Maja 2014 przez Herdi

[Limo]

No właśnie chciałem naprowadzić na trop zamiast podawać rozwiązanie na tacy :)

[chasseur]

Po raz kolejny wymontowałem dzisiaj kran, od momentu kiedy go naprawiłem, jest to o wiele łatwiejsze i benzyna nie idzie do gleby :)

 

Faktycznie, brakuje długiej rurki od zasilania zasadniczego, jest tylko krótka od rezerwy. Postaram się jutro znaleźć coś w pracy, żeby mimo wszystko była różnica między zasilaniem zasadniczym i rezerwą.

 

Ustawienie zaworu ON/PRI/RES też jest proste, bo mimo iż można go obrócić o 180 stopni, to właściwy montaż wyznacza pokrętło na zaworze.

[chasseur]

Dorobiłem rurkę zasilania zasadniczego, oraz jeszcze troszkę rozciągnąłem sprężynę dociskającą membranę i zaworek. Wygląda to tak

 

 

Zastosowałem kawałek plastikowej rurki (olejo-odpornej), wężyk paliwowy oraz filt z siatki metalowej, pozyskany z plastikowego chińskiego gaźnika od silnika Briggs-stratton z kosiarki.

 

Wszystko zmontowane jak trzeba, zainstalowane na miejsce, zalane paliwem troszeczkę, przez rurkę podciśnienia zasysam powietrzę i patrzę co się dzieje. Kran ustawiony na ON i paliwo nie wylatuje przez przewód zasilania. Następnie przełączam na PRI i tu oczywiście leci, oraz przełączam na RES, wytwarzam podciśnienie i paliwo zaczyna wylatywać.

Dolewam kolejne kilka litrów, przełączam na ON, zasysam powietrze i paliwo zaczyna wylatywać, więc wszystko funkcjonuje poprawnie. Niski stan -tylko na pozycji RES, normalny stan -na pozycji ON i RES, bez podciśnienia na pozycji PRI.

 

Odpalam, rozgrzewam na ssaniu, kilka kółek po podwórku, wszystko OK.

 

Problem pojawia się w momencie odkręcenia manetki. Otóż do 2-3 tyś obr jest ok, powyżej zaczyna lekko wibrować na obrotach, przy 5 tyś wyraźnie przerywa, a powyżej 6 tyś odcina całkowicie. Następnie problem z odpaleniem, nawet jeśli przełączę na PRI to dalej jest problem, muszę odpalać i kręcić manetką. Zaskakuje po chwili i jeszcze lekko muszę pokręcić po czym stabilizuje obroty na około 1000.

 

Jeśli gwałtownie odkręcę manetkę, to dochodzi nawet do 8500 obr ale tylko na chwilę i spada aż do wyłączenia silnika i znów problem z uruchomieniem.

 

Jeśli odkręcę manetkę do oporu, to silnik pracuje bardzo nierów no na około 3000 obr i aby nie zgasł, muszę odpuścić manetkę całkowicie, po czym przygazować kilka razy to wowczas nie zgaśnie.

Próbowałem zmieniać ustawienia kranu na ON/PRI/RES i bez zmian, na wszystkich pozycjach to samo. Odłączyłem też podciśnienie i samzassałem odkręcając manetkę i to samo.

 

No i zastanawiam się co jest nie halo !

 

Podejrzewam 2-3 rzeczy, mianowicie:

 

1. nowa rurka zasilania zasadniczego ma za mały przekrój i nie podaje wystarczającej ilości paliwa i silnik się dusi,

 

2. za mocno rozciągnąłem sprężynkę dociskającą zaworek odcinający membrany i silnik się dusi,

 

3. możliwe że jakieś pozostałe w zbiorniku śmieci zapchały kranik poprzednim razem, przed zamontowaniem rurki z filtrem.

 

Macie inne pomysły ? Mam jutro wolne i pewnie to wszystko rozbiorę od nowa.

 

Gaźniki nie były ruszane za wyjątkiem regulacji wolnych obrotów, motocykl nie był odpalany w czasie gdy był zdemontowany zbiornik, a filtr powietrza ostatnio przedmuchałem. Filtr paliwa wydaje się być czysty -jest przezroczysty i nie widać aby coś go blokowało. Może ewentualnie pompa paliwa padła ?

 

Co radzicie ?

 

P.S. Niestety nie było opcji edytowania poprzedniego wątku :/

Edytowane 16 Maja 2014 przez chasseur